但營運若無站長說的四角配套增加營收
每年光保養維護經費就會拖跨地方財政
而且也不看好中央會給３０幾億買這種船
不論未來會買那一種船
都要感謝以楊醫師為首所組成的看船五人小組，謝謝你們!
台灣的蘇花高速公路議題
最近也熱烈討論同類型快速渡輪的引進,
提供各位先進參考
http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9160964
coby網友提供的這篇Blog文章，很值得大家瀏覽。日本輕津海峽的風浪很類似台灣海峽，這型快輪如果適用於輕津海峽，當然也適用台灣海峽，爭取購置這型快輪，不但可以解決台馬交通問題，並且可以延伸航線到馬尾，爭取大陸遊客到馬祖旅遊，甚至赴台灣旅遊。的確，想像的空間非常之大，成功的機率也很高，請曹立委、楊醫師等有志之士，大家一起來加油吧！
一艘是該節目的主角；由AUSTAL公司在美國夏威夷造船廠製造107米長的夏威夷超級渡輪。
配角是INCAT公司製造屬於FRED•OLSEN公司的BONTAGO渡輪。
另一艘同屬於FRED•OLSEN公司所有，只在畫面上出現，卻未深入介紹本次我們所搭乘的三體快輪BENCHIJIGUA號。
INCAT及AUSTAL兩家澳洲造船廠，是世界上製造高速快輪最大的公司，前者歷史悠久，後者為後起之秀。
夏威夷超級渡輪及BONTAGO渡輪都是雙體快輪，後者具有中央穿浪船體〈CENTRAL BOW〉，INCAT公司也替日本製造了一艘112米長的NATCHAN RERA既coby網友介紹於去年九月首航日本北海道函館到青森的高速客貨輪。
三體快輪BENCHIJIGUA號長127米，是FRED•OLSEN公司基於當地海象考量，提供先前穿浪型雙體快輪航行經驗與數據，與AUSTAL公司共同研究下的廠品，設計出可耐浪高4.5米的全新概念的船型。此趟體驗並實際訪查得知；該三體快輪的穩定度較該公司先前的雙體快輪好，交船三年來幾乎不曾因為海象不佳而停駛過〈四天飓風除外〉。
順便答覆愛鄉人網友，BENCHIJIGUA在AUSTAL公司的網站〈http://www.austal.com/files/delivery/BenchijiguaExpressBook0512.pdf〉有很詳細的數據，我把它換算後台馬來回航程約為台馬輪的四倍，在相同的馬力下較省油，原因有二；船體輕及特殊設計的船型穿浪性佳、阻力小。也請愛鄉人網友參考福德馬祖網友提供的國家地理頻道影片中說明。
順便答覆家國兄；選擇加納利群島的理由，除了唯一的三體快輪在該處外，我們所收集的資料顯示，該處每年11-3月刮的東北貿易風，很像我們的東北季風，且有過之而無不及。
網友可以從以下的照片，比較兩者的不同：
夏威夷超級渡輪〈不具CENTRAL BOW的雙體快輪〉
BONTAGO渡輪〈具CENTRAL BOW的雙體快輪〉
NATCHAN RERA〈具CENTRAL BOW的雙體快輪〉
三體快輪BENCHIJIGUA〈又稱纖細穩定化的單體船
BONTAGO渡輪的姐妹船BONANZA
PRINCIPAL PARTICULARS
船全長Length overall: 126.7 metres
Length waterline: 114.8 metres
Beam moulded: 30.4 metres
Hull depth moulded: 8.2 metres
吃水深Hull draft (max): 4.2 metres
最大載重Deadweight (max): 1000 tonnes
船員人數Crew: 35
旅客人數Passengers: 1291
Vehicles: 341 cars or
450 truck lanes metres and 123 cars
Axle loads: 15.0/12.0 tonnes
(dual/single axles) on central lanes
9.0/12.0 tonnes (dual/single axles) outboard
1.0 tonnes on forward ramps
0.8 tonnes on mezzanine decks
Vehicle deck clear height (max): 4.60 metres
Speed: 40.5 knots, 500 dwt, 32.8 MW
with operating RCS
TANKAGE
油櫃容量/公升fuel: 145,000 litres(145噸)
Fresh water: 7000 litres
Black & grey water: 7000 litres
Lube oil: 2 x 600 litres
Hydraulic oil: 2 x 600 litres
Sludge: 1000 litres
PROPULSION
Main engines: 4 x MTU 20V 8000;
8,200kW at 1095rpm each
Gearboxes: 2 x Renk ASL65; 1 x Renk ASL 2X80
Waterjets: 2 x Kamewa 125 SII; 1 Kamewa 180 BII
Azimuthing bow thrusters: 2 x Ulstein Aquamaster UL601
Generator sets: 4 x MTU 12V 2000 M40, 540 kW each.
SURVEY
Classification: Germanischer Lloyd .100A5, HSC-B OC3
High Speed Passenger/Ro-Ro Type .MC, AUT.
翻議
主機MTU引擎20V8000M70四部(主機V型20缸)
發電機MTU引擎12V2000M40A四部(發電機V型12缸)
※主機馬力44000HP主機每KWh耗油量190-195公克
粗估全馬力運轉190乘32000=6080公升/小時
以全馬力百分之70-80運轉(經濟航速)每小時耗油4256-4864/小時
4500公升/小時乘30元/公升=135000元/每小時主機耗油
其它另四部發電機及副機耗油還沒算。
我喜歡這艘快速船但我沒錢付240美元船票/趟。
保七50噸鋁合金巡邏艇(引擎MTU及推力噴水式JETS)是它超小型(指主機及推力噴水式部份)但吃油就跟喝水一樣，可以參考參考。
愛鄉人 wrote:
翻議
主機MTU引擎20V8000M70四部(主機V型20缸)
發電機MTU引擎12V2000M40A四部(發電機V型12缸)
※主機馬力44000HP主機每KWh耗油量190-195公克
粗估全馬力運轉190乘32000=6080公升/小時
以全馬力百分之70-80運轉(經濟航速)每小時耗油4256-4864/小時
4500公升/小時乘30元/公升=135000元/每小時主機耗油
其它另四部發電機及副機耗油還沒算。
我喜歡這艘快速船但我沒錢付240美元船票/趟。
保七50噸鋁合金巡邏艇(引擎MTU及推力噴水式JETS)是它超小型(指主機及推力噴水式部份)但吃油就跟喝水一樣，可以參考參考。
粗估全馬力運轉190乘32000=6080公斤/小時
以全馬力百分之70-80運轉(經濟航速)每小時耗油4256-4864/小時
4500公斤*(1.21 比重 )/小時乘30元/公升=163350元/每小時主機耗油
柴油的密度為0.82g/cm3 左右一公斤等於1.21公升左右
163350元*3小時 120海里 = 49萬0050 (單程)
雙體快輪bentayga
三體快輪benchijigua
三體快輪benchijigua�蛇島特派員攝