1)本公司與焜陽拖船公司僅有少數股東重疊，大多數股東及管理階層並不相同，除了焜陽所經營管理之7艘拖船以外，本公司另營運管理其他8艘各式船舶，全港通航業股份有限公司也並非為了承攬臺馬輪案而設立，先予澄明。
2)除了臺馬輪以外，本公司所營船舶皆人事穩定，鮮有船員異動，且等候職缺者眾。臺馬輪因船隻老舊，保養及修護工作辛苦，開航壓力沉重，因而船員輪替較大，但現已較為穩定。
3)本公司所支付之臺馬輪船員薪津、獎金及計算方式皆不低於同業水準，倘有哪個職位薪津及獎金計算低於同業，歡迎網友指正，本公司定當立即了解處理。
4)目前臺馬輪船員皆非常優秀專業，克盡職守，機艙同仁更是全年無休，從早做到晚，也希望鄉親及網友給他們更多的鼓勵與加油。
5)本公司參予臺馬輪之經營與管理並非以營利為目的，而是希望為馬祖航運貢獻一份心力，若鄉親及網友亦有心奉獻，歡迎與本公司聯繫共同參與，共同為馬祖航運順暢而努力。
全港通航業股份有限公司 蔡宗勳 總經理
五月標台馬輪外包，公司今年才成立，不是為台馬輪外包設立，是為什麼？
航海者網站是提供航業界業者尋找船員就業網站，眾多船員心聲有假嗎？為何眾多上網待就業台灣船員不批評別家？
台灣航業界愛用外籍船員是用其低廉薪資降低成本，但請不要忘記航商也必須負起社會責任觀念，請別近利劣幣驅良幣造成台灣航業沒落。
航商成立公司賺錢是天經地義的，但台灣船員還是希望航商能本諸良心，給台灣船員一條生路。
2)本公司董監事、經理人皆與斯密特焜陽拖船公司完全不同，亦可於經濟部商業司網站上查詢，再次說明兩家為不同公司。
3)據查斯密特焜陽拖船公司工作性質為工作5天、休息5天，且未有輪機長薪津不足5萬，若有請舉證。且請不要以網路上的一則網友留言當作證據，來對任何人/公司做任何的批評。
全港通航業股份有限公司
全港通航業客服部 wrote:
本公司設立於民國105年2月4日，可於經濟部商業司網站上查詢，並非今年才成立，請網友確實查明，切莫隨意指控。
做功課,做功課,做功課,因為很重要所以要講3次!經濟部商業司網站很困難找到嗎?連全港通公司成立年份都寫錯,你的文章被人家打臉是剛剛好而已!
澎湖時報 105.3.9
白沙之星交通船 由全港通航業股份公司標得 經6次招標才標出 但因業者曾有觸礁紀錄 引發白沙各界反彈 吉貝鄉親也憂心
爭議已久的航行吉貝交通船白沙之星，歷經5次流標昨日重新變更重大契約後，進行第一次的招標作業，結果由全港通航業公司標得。由於得標的業者莊極樂，曾有觸礁紀錄，這次又是向全港通公司租借牌照標得，隨即引發白沙各界反彈及吉貝村人憂心。
白沙鄉代表會主席宋萬富指出，鄉公所未經評選就和業者簽約的話，若發生事故，後果應自行負責。而退休的三朝元老吳在秘書也表示，最好是經過評選才不會落人口舌。
航行赤崁及吉貝的白沙之星交通船，於民國92年間完成驗收，因受於船舶運輸業牌照及三級大牌船長、輪機長等問題，停航約兩年時間，直到民國94年才由日月潭船舶運送公司，委由吉貝人士莊極樂標到，開始營運，期間為三年。
民國97年9月因合約期滿，又由日月潭船舶運送公司標得營運。不料98年4月26日下午5時48分左右，由船長莊極樂開往吉貝途中觸礁擱淺，在觸礁中損壞嚴重，光一台主機就要花費近六百多萬元，其餘零件也要數百萬元，全都要從外國引進，相當麻煩。
時任鄉長宋國進也緊急指示有關課室，儘速編列經費維修，並向業者莊極樂求償，同時亦和借牌給莊的日月潭船舶運送公司對簿公堂，要求他們賠償，雖然去年白沙鄉公所在追償官司上取得勝訴，但因日月潭船舶公司已經沒有任何財產，令白沙鄉公所分文未能拿到，而白沙之星也一直故障維修中。
直到鄉長陳定國上任後，白沙之星交通船經維修完好，由旗豐公司莊吉雄標到接手營運，但經幾個月後，船隻又發生故障，因於鄉長及代表會不和，導致白沙之星在陳鄉長任內幾乎都在維修中，暫由旗豐公司以每月近33萬元代航。
時隔4年10月，新任鄉長莊美李上任後，即編列經費將白沙之星修理完成，並向吉貝村民保證過年期間定能復航，不料修護好的白沙之星經過5次招標作業，都遭到流標的窘境。
為向吉貝鄉親有個交代，過年期間只得求助縣府車船管理處，暫由鄉公所自行僱請一位三級大牌船長，在過年期間肩負載送吉貝鄉親之責，期間為兩個月，代價為每月10萬元，若休息時間暫由小牌船長駕駛每月5萬元。
由於大牌船長家住高雄，無法住慣吉貝離島生活，因此本月15日就要辭職離去，鄉公所為儘速另找人選，昨日又進行招標作業，但又由前業者莊極樂向全港通航業公司租借牌照標得，隨即引發白沙各界反彈及吉貝村人憂心。
http://www.penghutimes.com/modules/phnews/index.php?nsn=9290
按部就班，建教培育馬中技職專班，航運貨運一整套人才，唯時未晚
醫療保送固然重要，培育大型航運人才，減少更替率，航運才操之在我，淡旺季才有主動權
2)依據公司法第3條第2項規定，分公司為受本公司管轄之分支機構。本公司總公司亦實際參與及管理，並定期向交通部航港局申報，應無疑義。
3)白沙之星第6次招標才由唯一的投標人本公司標得，雖然當地偶有一些選舉派系的糾紛與口角，在本公司接手前該船走走停停，也有很多的風風雨雨，但在本公司105年4月1日接手迄今皆順利營運。統計自105年4月1日起至106年9月30日止一年半的期間（548天，每天四航次），除了颱風期間無法開航外已提供2,170航次及疏運77,513名鄉親及旅客（等於548天中僅有5.5天未開航），為赤崁及吉貝間提供穩定的交通運輸。
4)臺馬輪之營運與管理皆由本公司管理階層親自負責，並未有任何公司外力量干涉，相關不必要的流言與臆測亦請適可而止。
全港通航業股份有限公司
與鐵達尼號同年下水的忠樸號
