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主題: 海運改善另一備案--兩艘「新臺馬輪」對開的可能性/馬報社論
作者: admin < > 發表時間: 2010-05-28
2010-05-28 馬祖日報

 馬祖未來發展之鑰必在交通,快速穩定的海上交通是可以迅速達成的目標,也是地方政府積極努力的目標。以民眾及遊客觀點來看,未來必然要比過去及現在好,朝三體快輪目標努力,自然樂見其成,讓地方交通邁入另一個里程碑;但萬一受到主、客觀因素未能達成目標,回到單艘臺馬輪時代卻並非最好選擇,也許另一備用替代方案可以是兩艘「新臺馬輪」對開的新局面。

 馬祖海上交通走過軍方運補艦及AP艦年代四十餘年,每月往返基隆、馬祖、東引三至四航次,結束軍管邁入地方自治後,購入一艘中古客貨輪「臺馬輪」,而每日的往返台馬之間也讓馬祖交通大躍進,今天的馬祖鄉親自然無法接受任何交通走回頭路的可能性,這點是任何中央到地方政府都必須清楚瞭解的事實。

 臺馬輪船齡已逾25年,船體、機械均呈現老化且故障連連,在海象不佳、週二航修日及年度歲修時期都必須停航,另外找替代船舶;而由於僅有一艘船舶,也無法進行大家理想的夜間雙向夜航的目標,白天耗費八個小時坐船,對搭船者而言,不但費時又辛苦,自然成為機場關閉的替代方案,而非第一選擇。

 縣府推動引進新世代三體快速船,全面提升馬祖海運競爭力,除船速高達(近)40節,更有良好穿浪性,可提供穩定舒適及快速的航行,而此艘世界級科技高性能船舶,也可望能為地區整體觀光發展開先鋒;而有更好、更快的船可坐,原則上無可挑剔,因為營運效能或是成本因素,都是決策者應考量,而非老百姓,即便東引鄉親也僅關注停不停靠東引的問題。

 可以擁有三體快輪取代臺馬輪,馬祖老百姓自然樂見其成,但萬一真的無法成真時,有沒有別的可行方案,要比現行方案更佳,是我們可以提前思考的問題。臺馬輪五千噸、合富輪二千多噸,但抗浪性是合富輪較佳,原因是當初造船時,臺馬輪就是為內海設計的船,若新造船目標設定在三千噸上下,並造兩艘抗浪性佳的「新臺馬輪」,船速在 25節上下,不但可以夜間雙向夜航,加上打造休憩型的內部裝潢,豪華的套房、優質影音設備及休閒設施等,可以同步搭載數百人的船舶,對於台灣現今最遠航程的馬祖線,也許可以成為另一條海上觀光路線。

 平心而論,海上交通工具的改善,在推動新高速船隻後,固然引起不同意見,但可喜的是大家有了新思考,而不會只以單一的傳統船在打轉,這是好的開始。當然,快速、先進是首選,假如三體快船我們無法如願,兩艘「新臺馬輪」也可列入備案,兩艘對開的優點在於,可以雙向夜間行駛,沒有替代船舶的問題,可以輪流歲修、航修,船舶所需零件、備品僅需一份,可以互相支援,降低突發事件的因應危機,也沒有船員必須重新受訓或港埠設施需配合等問題;當然缺點是必須備妥兩組航行人員,所增加的成本支出,在增加的客、貨源收入上可否支應,但與購置三體快輪一樣,細部成本可以精算,技術性因素可以克服,重點在於我們未來的海上交通一定要比現在更好、更方便。
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2010-05-28
 「購買兩艘新台馬輪雙向夜航」的確是很具創意的構想,目前中央已核准14億兩千萬元購船經費,預定採購一艘五千噸級新船,這樣的預算能否買到兩艘三千噸級新船,可以委請顧問公司進行評估。如果經費不足,也可以考慮到現貨市場購買兩艘船齡比較短的中古船,改裝後使用。

 依據台馬輪多年的航行經驗,搭船人數以基隆開往馬祖為多,從馬祖開回基隆的乘客較少,原因正如馬祖日報社論所說,因為乘客不願意在大白天耗費八小時搭船,如果實施雙向夜航,必然可以吸引更多的乘客,所增加的船票收入,或能支付新台馬輪兩組船員和服務生的人事開銷。並且,由於實施雙向夜航,旅行社將不必擔心觀光客滯留問題,可以放心招攬觀光客,組團前往馬祖旅遊。在正向的循環下,搭船人數增加,不但可以減少台馬輪的虧損,其所帶動的經濟效益,將十分可觀。

 期待楊縣長趕快走出三體快輪的迷思,或許此一兼具創新和務實的「購買兩艘新台馬輪雙向夜航」,才是創造未來「馬祖黃金十年」的最佳方案。
作者: 蔚藍 < > 發表時間: 2010-05-28
這個思維真不是蓋的
個人認為有些想法對於現況的確有加分的效果
淺見分析如下:

1.每日夜航可以紓解東引目前的窘境,早上有基隆過來的東馬台;晚上也有南竿過來的馬東台,東引轉變成1日可以來回,不用再帶半天行程,可以把慢活觀光帶入東引,只要東引的交通可以解決對馬祖的觀光就是加分。

2.可以如同松山機場,等南竿飛機都結束了還可以考量是否坐船,不同的是松山到基隆要1個小時,南竿只需要5分鐘,可以乘載飛機所無法消化的旅客,讓真的有急事的鄉親旅客可以多個選擇。

3.現在台馬的操法對船傷害因該很大,因為我看小白船都得要好幾艘換著開,更何況是台馬這種一個禮拜只休息一天,我相信船是耗損品,兩艘船可減少耗損率;如同鞋子,一雙鞋穿個半年就跟狗啃的一樣,如果今天買兩雙鞋交互著穿1年,還是比半年的鞋來的良好許多的道理。

話到底最終沒有細算過實際多出來的開銷及執行上的困難
只願執政者多參考多比較
相信做出來的決策也會更完美
馬祖、東引、大家加油! 高興
作者: 蚵刺海 < > 發表時間: 2010-05-28
劉家國 wrote:
 「購買兩艘新台馬輪雙向夜航」的確是很具創意的構想,目前中央已核准14億兩千萬元購船經費,預定採購一艘五千噸級新船,這樣的預算能否買到兩艘三千噸級新船,可以委請顧問公司進行評估。如果經費不足,也可以考慮到現貨市場購買兩艘船齡比較短的中古船,改裝後使用。

很具創意的構想?這個構想,本人七八年前就在此多次提倡,但政府根本看不到也聽不下去,之前的縣長如此,新任的亦是如此,一味的往三體快輪打轉,「給我三體其餘免談」,卻造成縣內多項政策荒廢,這是我們要的新政府嗎?枉費當初還投你一票生氣
就算現在立馬給馬祖蓋座可以降747的國際機場,但天公不作美,能見度200雲高200,你飛給我看?回歸終點,馬祖的交通主力還是在海上,雙向夜航是勢在必行的。
三體快輪再快也要三四個小時,票價卻和機票一樣,傻瓜也要選飛機,而當機場關場時,晚上多一項選擇可以搭船去台灣,十二點開船,早上八點到,那時還有誰會在乎是不是四個小時呢?有人會趕著半夜四點到嗎?
雙向夜航,雖然每艘船天天開航,但每天只跑八小時,而現在的台馬輪,一天要跑20小時,日也操夜也操,你叫他不壞也難。不過看來,個人覺得,還是期待下一任縣長上任會比較快一點。
作者: Loeb < > 發表時間: 2010-05-28
三體快輪再快也要三四個小時,票價卻和機票一樣,傻瓜也要選飛機,而當機場關場時,晚上多一項選擇可以搭船去台灣,十二點開船,早上八點到,那時還有誰會在乎是不是四個小時呢?有人會趕著半夜四點到嗎?


如果可以早到3,4個小時又何必要在船上多暈那3,4小時呢?
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2010-05-28
發表日期:2005.04.19

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煙硝瀰漫中的合富輪 就是企盼了幾十年的大船

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幸福的一群孩子
他們沒有想到這是爺爺奶奶 爸爸媽媽一輩子的夢想
卻如此輕易的 在他們眼前實現

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歷史性的一刻 莒光東引 希望可以從此發達起來

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不是夢 94.4.19 合富繫纜在東莒艋澳港

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船上 碼頭邊都是人 迎接這歷史性的一刻

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滿地的炮竹屑 是東莒人的心意

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70歲了 還沒有這麼大的船靠近東莒島 留一張作紀念吧

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再見了 何時再歸航呢?
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 以上是王建華校長五年前拍攝的照片,大家想想看,如果新台馬輪是三千噸,而且白天全天都停在福澳港,那麼,何不每天開一趟東莒呢?

 台馬輪不但可以載人,還可以運車,而且不再害怕暈船,莒光的未來不是夢,如果有兩艘台馬輪對開,莒光民眾將成為最大的受益者。
作者: corry < > 發表時間: 2010-05-29
雙向夜航的碓是最有利東引及莒光的方式
如果以福澳港為主港
每天基隆-東引-南竿-莒光-南竿
及南竿-東引-基隆的雙向對開
這才是讓回家的路更順吧
作者: 福德馬祖 < > 發表時間: 2010-05-29
因為是二船..營運彈性很大...設計上可以自吊裝 30~50 標準櫃

一艘白天在基隆裝貨櫃....
一艘在馬祖..跑馬尾賺外怏
或是貨櫃只載到馬祖...馬祖到馬尾段放給貨運業者經營
台灣到馬祖..載貨部份所得(基本打平油費應當ok)
作者: 神秘特派員 < > 發表時間: 2010-06-01
不要想太多了....
要不然又要變成另一艘連江快輪,
停在福沃碼頭等到時間一到就便宜拍賣掉途。
就真正應驗了馬港天后宮的靈籤....
"黃金變成鐵"的事實了。
不要再亂搞.....
作者: saxo < > 發表時間: 2010-06-01
其實,雙向對開夜航,真的可以考慮!
到馬祖玩,如果有像現在的票價,
而且又不佔用白天的時間在海上晃,
主政者真的可以考慮!!
不然,依目前在爭取的新船,
未來預計的票價,不知是多少?
會不會逼近飛機票價啊??
而且個人認為:像外島的航運,
大多是屬補貼性的福利政策,
無法完全算是營利事業,
拿補貼,來跑大陸的航線,感覺怪怪的...
作者: 騎牛牛 < > 發表時間: 2010-06-01
如果一艘快一點的船跑台灣-南竿
租合富輪跑南竿-莒光-東引呢??
作者: 福德馬祖 < > 發表時間: 2010-06-01
騎牛牛 wrote:
如果一艘快一點的船跑台灣-南竿
租合富輪跑南竿-莒光-東引呢??

二船交互利用排出最大值..因為是晚上開航不浪費時間
好比a船台灣來的客人可以 星期六 上船 白天在馬祖玩一天 晚上原船回 星期一 早上在基隆 順暢的上班
反之b船馬祖去台北的人一樣星期六晚 上船 白天在台北玩一天 晚上原船回 星期一 早上在馬祖 順暢的上班

船在馬祖時間長各島都可以走...又可懈裝貨櫃車輛...改善營運體質
用快船成本太高又浪費寶貴的白日時間...
租合富輪跑南竿-莒光-東引,立意一樣 因為只有一船懈裝貨櫃車輛.收入就大大少了..對營運來說會增加負擔
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