「馬祖之星試航莒光 民眾碼頭燃放鞭炮歡迎」、「馬祖之星試航東引 鄉親熱情歡迎」，這是2010年5月20日和21日，馬祖日報連續兩天的報導，莒光和東引民眾的興奮心情，躍然字裡行間。當時莒光交通船由99噸順風號（後改為閩珠6號）擔綱，從2006年至2011年，該船故障連連，網友投書本站「你今天~閩珠6號了沒?」，詳列20餘次故障，令人咋舌。次年縣府將莒光交通船委外案，從最低標改為最有利標，馬祖之星順利接棒，民眾額手稱慶。
回顧莒光交通，2009年承包莒光交通船的祥宏海運公司，由於所屬「龍宏輪」營運不順，6月與馬祖連江航業公司提前解約。2010祥宏海運從日本購進10年前下水的高速鋁合金快輪，總噸位274噸、最大航速33節、巡航速度28節，可載客198人。重新裝潢和整修後，斥資約5千萬元，先後試航莒光和東引，民眾熱烈廻響，紛紛建議楊綏生縣長，修改莒光交通船委外案最低標為最有利標。在府會共同努力下，次年6月如願以償，馬祖之星加入離島營運，直到今年8月31日，因南北之星而劃下句點。
南北之星接手莒光交通船，在本次縣議會定期大會引發爭議，多位議員質疑縣府委外合約有為南北海運公司量身定做之嫌。但回顧祥宏海運於2010年從日本購入馬祖之星，裝潢整修後試航莒光與東引，在離島民眾熱切期待下，原本每年兩千多萬元的委外支出，2011年馬祖之星得標，縣府支出增加為每年5千多萬元，但也大幅提升了離島的交通品質。10年後，更大更快的南北之星橫空出世，縣府每年需再增加兩千多萬元支出，但離島交通品質的再度提升，也有目共睹。
令人遺憾的是，由於縣府決策不夠透明，馬祖之星去年年底歲修，公司再投入兩千多萬元，更換兩部1900馬力引擎，並重新裝潢，提升航速與舒適度，準備迎接今年的旅遊旺季。結果，9月1日起，馬祖之星停航繫纜在福澳漁港碼頭，一艘才剛整修，仍備受莒光民眾喜愛的船舶，就此熄火，面臨可能拍賣的命運，令人不勝感嘆。
市場競爭是殘酷的，昔日馬祖之星輾壓閩珠6號，如今歷史重演，南北之星試航莒光和東引，佳評如潮，賀客盈門。人性向來是「只見新人笑、不見舊人哭」，黯然退場的馬祖之星，將很快被遺忘，但10年來的勞苦功高，却不容抹煞。老兵不死，留下典範，馬祖之星，我們向您敬禮！
現在是綁在碼頭
虧死了！