戀戀莒光
張貼者
方便了許多釣客
但是最常有人出入的45據點步道 仍然是彎彎曲曲的樓梯
老人家提著幾斤蚌殼 走起來氣喘如牛
有老人家建議應該直接連接現有的45戰備道
依山勢開闢一條直達海濱的便車道
也許柯鄉長可以以生態工法修築一條直達永留嶼礫灘的路
應該是加分的政績
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<<磯釣步道>>為維護採蚵者及釣客的安全。
<<依山勢開闢一條直達海濱的便車道>>以防造成殺雞取卵，期盼執政者三思。
<<彎彎曲曲的樓梯>>雖然不便但是最好的流量管制方法。
我家的自然冰箱在海邊，是東莒島的福氣鄉親也引以為傲，在地鄉親尤其知識人士應該慎思積極發起，維護自然生態，以防資源枯竭，縣府已有法規至今未執行，我們應該強烈要求縣府落實執行生態保護法，以為護濱海生態永續不斷，期盼永續經營東莒島。
近年來東莒島海濱生態以已面臨威脅，九孔幾乎絕跡、石狗公越來越小、花蛤產量也逐漸減少（93年放流計劃流標），為了東莒島的永續經營，小小的不方便鄉親應該體諒，榮華建議地方政府有必要改善45據點道路和停車場，其漁澳步道簡便樓梯也必須積極改善，為體恤老弱婦孺更應興建扶手欄杆為宜。
資源維護和保護，是未來離島居民重要的生計依靠，也是發展觀光的資源，更是喜好海鮮老饕重要海寶，也是鄉親生財之寶。
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劉榮華
筆者也成贊成劉議員的看法，如果民眾前往海邊太方便，甚至汽車可以到達，將來潮間帶的生物很可以遭受嚴重破壤或掠奪(如盜採砂石、車輛行駛潮間帶)，維持目前的「小路通海邊」，只需整加整修，就是最自然的「流量管制」，固然民眾一時不便，但可永保東莒潮間帶的生物繁殖，也保障了東莒的天然資源。
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附議劉議員的文
東莒是讓我難以忘懷的地方
就是喜歡它的自然環境與樸實、寧靜
大耗金錢的建設與破壞景觀與環境的手法
對於它都是不明智的
生態工法…倒底何謂生態工法
台灣喊得一團熱的生態工法，真的生態、真的近自然嗎?
東莒，得天獨厚，擁有了多少懂門道欣賞的人的愛
別把許多不需要也不屬於這兒的方法帶入
我想，這塊土地需要的不是量上的建設，而是該針對現有的東西再加強質上的考量才是
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王版主的建議真的要深思
筆者附議兩位劉議員的意見
並雙手奉上一篇精神科醫師
同時也是荒野解說教育委員會召集人陳俊霖先生寫的文章
《高山因不那麼容易到達而美妙請謹慎考慮高山纜車之興建》
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本文部份獲節錄刊登於93年4月26日聯合報之民意論壇版，原文如下：
「4月15日經建會通過高山纜車評估與規劃案的期末報告，目標是玉山、雪山、南湖大山與合歡東峰，在觀光倍增的政策之下，寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，將計畫建築纜車從登山口直奔山頂；以玉山山區為例，將有每小時880人次的遊客量，以南湖山區為例，則有每小時540人次直達圈谷。」
一位喜歡附庸風雅的富商，找了一位熟諳音律的樂評家評聽樂曲。那位樂評家聽著曲子，隨著旋律的起伏搖頭晃腦，樂曲走到一個承先啟後的音符上時，感動萬分，樂評家不禁脫口讚嘆了一聲「這個音下得好！」樂評家走後，富商叫人買來原譜，圈出樂評家讚嘆的音符，然後僱了個樂師，整天用琴單奏著那個音符。
「格式塔心理學(Gestalt psychology，或譯作「完形心理學」)」提醒我們，許多事物被認知、體會的結果，是受到的週遭環境脈絡、以及前因後果所影響。事物是因為和週遭其他事物間所架構出來的關係而帶來現在的感知，而非僅事物本身。
所以，一個脫離曲子的音符，是不會美好的。
高山，是人類崇敬的夢想，挑戰的對象，也是靜心的域場。因為，山友們必須整裝、經過漫長的行路，走在人煙漸少的荒野中，揮汗如雨，和另外一群群背著裝備的山友們陌生卻親切地問候，晚上睡在就是沒家裏床鋪舒服的帳篷和睡袋中，吃著簡單的食物，一天天算計著水量是否還充足。最後，在咒罵自己幹嘛不在家裏吹冷氣的喃喃自語中爬上山頂，讓一切的辛苦剎時得到釋放，就像樂曲中神來一筆的一個音符，心靈的感受難以言喻。而這一切的過程和脈絡，即將因為高山纜車的出現，化約成一個快速到達某地點的「抵達動作」。
玉山、雪山向來是台灣高山之二首，路線卻不艱難，一般民眾固可輕易地向山社報名參加，畢竟仍需準備裝備，用雙腳一步步走上台灣的頂巔。南湖大山敦沈僻靜，路程稍長，非登山人較難親近，登山客卻是絡繹不絕。
當這幾座原本人們必須準備妥切的裝備和食物，必須謹慎擬定計劃，必須經過申請，才能讓愛山人（至少是願意為山付出這些心血的人）一親芳澤的高山，經由高山纜車的興建，讓人們得以在離開汽車之後半小時內到達山頂，它也就失去了帶給人夢想、帶給人沈靜、帶給人挑戰成就感的力量。就像一個脫離了曲子的音符，不再帶有感動人的力量。
我們也很容易理解，民眾的需求與建設的壓力並不容易因為先覺者的提醒就止息。退一步來折衷，是否可以選擇對環境衝擊最小的一個點先試建就好。例如合歡東峰因有台14線支線經過之故，即便家庭旅遊、三五同學都可輕易地駕車到松雪樓前，用兩個小時輕登其頂。經建會如果覺得施政上有必要的話，用目前環境友好度不夠完善的工程方式在此試建，日後真的驗證出對環境教育、休閒遊憩達到正面的效益，而未來工程品質也更加成熟了，再適度地找下一個適當的地方來辦理，是否更加妥當呢？而不要一開始就大刀闊斧，以工程建設直搗台灣高山的核心。
想想看，幾年後，高山纜車完工了，民眾的確會一陣歡呼，許多原來不從事登山活動的民眾，也將過來搭纜車體會一下所謂台灣百嶽有什麼特殊之處。看了幾眼說聲「風景不錯嘛」、「可以看很遠」之後，就會說「也沒什麼嘛」。蘇東坡有詩曰：「廬山煙雨浙江潮，未到千般恨不消，及至來到無一物，廬山煙雨浙江潮。」玉山、雪山、南湖大山上，本來就真的是無一物值得閒來無事的人搭纜車到山頂上看的，大部份能看到的東西，現在開車到合歡山口也都看得到。
等到這股高山纜車熱潮退去，「到高山搭纜車」也將退回旅遊活動的「例行公事」，垃圾山多了四座，原本能讓浮躁的台灣人靜心的山又少了四座。然後呢？下一任的經建會官員們，只好再著手規劃大霸尖山、關山、北大武山的「登頂電扶梯」來滿足人類對抵達山頂的迷信嗎？
山，真地不存在山頂上。
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馬祖令人生醉的不僅是老酒、東高 還有自然、石屋與地景 使人醉眼迷濛 忘記回家的路
莒光是馬祖最後一塊淨土了!讓自然永續生存下去吧
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我是居住花蓮的全職影像工作者.錐麓古道嚮導.花蓮導遊