楊綏生
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在尋求南、北竿機場改善的過程中，傳統儀降設施（ILS）的安裝，因受限於地形的限制，困難重重，但是根據一些專家的意見，經ICAO（國際民航組職）認證且在歐洲主要國家大量採用的微波儀降系統（MLS）較不受地形限制，且目前飛行馬祖的立榮班機上，均裝有（MLS）系統的接收器。據來自航空界的消息指出，目前台中航空站有一套閒置的（MLS）系統，若能將之移至馬祖機場安裝使用，將可以有效改善馬祖飛安，降低關場及無效飛航率，是改善台馬空中交通的一大契機。
微波儀降系統（MLS）安裝容易，較不受地形影響，歐洲國家希望在2010年前，用以替換傳統儀降設施（ILS），雖然在美加較熱衷GPS，對馬祖而言，在有限的經費與時間裏，將MLS納入評估、測試，若能因此改善馬祖對外的空中交通，將是大功德，希望相關單位能盛重考慮。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
楊醫師的建言，才是馬祖面對對外交通較易可行的途徑。馬祖對外交通受到大自然的地形，氣候的約束，人定勝天是癡人說夢。海上對外交通較易改善，說白點，海上交通重於飛機交通，兩行交通取其易。就是等候新船製造也值得，期望縣府團隊多思考。想解決兩難問題，要往長遠想，不能只考慮到近利，小民盼望之;
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有的人是真正能看的到問題能想辦法解決問題的人
有的人是能好好處理問題將問題解決的人
那當然也有看不到問題也不能解決問題的人
三種人在馬祖的領導階層都存在
那就看你如何選擇
對於楊醫師我是非常認定的一個人
馬祖人現在在需求的時候
你有想過 那時候楊醫師就已經看到馬祖未來的需要 台馬輪
現在 楊醫師 是不是又看到馬祖未來的路呢
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感謝網友對於南、北竿機場改善議題的關心，針對網友的問題與建議，本局答覆如后：
一、南北機場近遠程改善目標：
１、近程目標：
a、南竿機場：
（一）、南竿機場能見度由目前的五千公尺，降低為三千兩百公尺以下。
（二）、雲幕高限制由一千五百英呎，降低為一千三百英呎以下。
b、北竿機場：
（一）、利用先進助導航設施，改善北竿機場起降條件，取消雲幕高一千三百英呎限制，並降低能見度限制。
（二）、改善北竿夜航條件，開放北面進場。
２、遠程目標：南、北竿機場將朝金門、松山機場起降標準方向評估改善，以徹底改善空運交通。
二、微波儀降系統（MLS）應用於南竿機場改善之議題：
南北竿機場改善方案包括：一、場站設施的改善。二、助導航設施的提升。三、引進國際先進航空研究，將新一代航管技術、儀器應用於南北竿機場。網友所提微波儀降系統（MLS）僅為整體改善方案中，助導航設施項目下之細項評估。
微波儀降系統（MLS）案在四次南、北竿機場功能改善可行性評估方案評選委員會會議中均做過多次研議討論，評選委員會已將微波儀降系統（MLS）納入南北竿機場近程改善方案助導航設施以及航空研究中，列為委託專業機構詳細評估範圍內。
三、有關台中水湳機場MLS閒置移至南北竿機場使用之疑問：
有關網友所提台中機場微波儀降系統（MLS）目前閒置，建議移至南北竿機場使用。交通部民航局代表在南、北竿機場功能改善可行性評估方案評選委員會中表示，原設置於台中水湳機場之微波儀降系統（MLS）部份儀器已拆至花蓮機場使用，因此目前網友建議將原水湳機場MLS移至南北竿機場使用之可能性不高。另外，若經評估微波儀降系統（MLS）之設置對地區機場改善有助益，本府將爭取新購微波儀降系統（MLS）設施，解決改善台馬空中交通的問題。
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