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從日本橘丸一段影片,看臺馬之星「空橋」的設計失當 --閱讀人次 : 5390 臺馬之星開航以來,由於爆點太多,導致一個不當的設計「空橋」一直被忽視,而未被充分檢視和討論。據現場人員表示,如果空橋問題不解決,遲早出事。
首先我們看一下臺馬之星原本應該被視為「亮點」的「空橋」,這座空橋造價不斐,每座480萬元,兩座960萬元,將近千萬的造價,卻是華而不實的設計。
所謂「華而不實」,是指它的造價超貴,卻不實用,甚至稍有不慎,將可能造成乘客受傷。因為空橋乃機場的設備,而非輪船也能適用。飛機停在跑道上是靜止的,而輪船靠泊碼頭,有湧浪和潮汐等諸多問題,尤其臺馬之星停靠在福澳碼頭,每當小船進出港,都會造成一陣湧浪,導致臺馬之星左右搖晃,使得空橋的跳板與船舷瞬間分離,而據現場操作人表指出,每當噸位較大的馬祖之星或東海明珠經過時,空橋的跳板與船舷離開的距離,有時達50公分之遠,可謂險象環生。
大家看一下日本「橘丸」靠泊八丈島碼頭一段影片(從2分20秒以後觀看):
「橘丸」靠泊八丈島碼頭,使用的棧橋簡單而實用,造價可能只要臺馬之星空橋的十分之一。這種棧橋,在全世界各碼頭都常看到,可見這是眾人智慧和經驗的結晶。
臺馬之星當初的設計,諸如行李託運、KTV、棋奕室、電影院、公共衛浴等,全部失敗收場,而危險的空橋仍在使用中,希望不要等到乘客受傷,才考慮汰除和更換。
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搜索維基百科解釋如下
『空橋或稱登機橋是一種設備在飛機場的設施,連接登機門至飛機艙門,方便乘客進出機艙。
在空橋問世之前,乘客必須步行與地面同高的柏油路上,再爬上移動式登機梯,此種登機方法仍在世界多數機場使用,但通常都是只能容納小型飛機的小型機場(機型多半比波音737或空中巴士A320小而矮);部分的老舊航站樓由於規模較小而無法設立多座空橋,除了少數改建而追加的空橋外,也會搭配擺渡巴士將乘客載運至停靠在空橋範圍外的飛機上以供乘客登機,如香港啟德機場、台北松山機場等等。美國的首座空橋在1959年7月於舊金山國際機場搭建。
棧橋是一種具有碼頭功能的橋狀建築,由岸邊伸出海面,通常建於靠近海岸或河岸的鐵路站、港口、礦場或工廠,可用木材、石材或鋼材建構而成。』
首先確認的是到底這座是空橋還是棧橋?根據解釋,至少不是空橋的意思。站長及愛鄉人網友在敘述台馬輪和合富輪及橘丸號時均慎重使用『棧橋』這名詞,而馬報宋大社長在影片上標註『空橋』,恐怕是外行充內行吧?身為媒體人更應該要慎重專業用語
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術業有專攻,愛鄉人果然是行家,感謝指正。
正如愛鄉人所言,為了適應港口、船舶作業海浪起伏變動。舷梯的一端爲掛鉤,另一端爲滑輪(或滾輪)。 這才是適用的設計。
有了正確名稱,就可透過谷歌大神的幫助,找到製造廠商了:
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