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「雙向夜航」時機成熟,劉縣長能為民眾圓夢嗎? --閱讀人次 : 3540

 十年前,陳雪生縣長任內推動「雙向夜航」,馬祖日報為縣長的政策催生。一晃眼,十年時光匆匆而過,昔日的「不可能」已成為今日的「可能」。因為我們已擁有兩艘客貨輪,條件已經成熟,縣府終於有機會為民眾期待多年的「雙向夜航」圓夢,至於如何達成,何時啟動,就看劉縣長和陳立委的努力了!

臺馬輪雙向夜航之可行性--2006-03-29 馬祖日報

 在臺馬輪母港由基隆移回馬祖之後,縣府交通部門再規劃自五月起試辦台、馬間雙向夜航,以期有效改善聯外交通,進而帶動離島觀光發展,並可降低臺馬輪虧損。至於,這項新操作方式,對東引交通的配套,將以直昇機、臺馬輪下午加開東引一趟輔助輸運。

 交通部門在去年中就地方現有船舶工具思考新運用策略,並尋求最有利的方案,以發揮實際效益。為徵集公眾意見,曾推出「承租合富輪經營」、「臺馬輪雙向夜航」及「修復連江壹號」三個模式之評估;雖然各方說法不一,看法也不同;不過,在異見中也獲得各方寶貴意見,最後曾推出試辦臺馬輪「東馬東台」三個月航班。

 新的一年,地方政府為有效改善海上交通,已自三月一日起,試辦臺馬輪靠泊母港從基隆變為福澳,由馬祖南竿啟航,一改臺馬輪開航十年來,由基隆出航的固定模式。改變臺馬輪母港之新策略,是有鑑於南、北機場場站設施未改善之前,海運尤為重要,臺馬輪不但提供往返旅客另一選擇之外,更在有霧時可有效紓解滯留旅客,同時減少機場候補人潮。

 母港遷回馬祖,雙向夜航的呼聲再起,地方交通部門在去年即已規劃,希望來回台馬間均可彎靠東引,但因東引水道大陸網具較多,易遭絞網,恐浪大時產生危險;另外,東引中柱港照明設施還在加強之中,所以,在母港遷回後暫不實施,俟時機成熟,再予上路。

 今因各方對雙向夜航傾向支持,交通部門在研討之後,徵詢東引民意,以及從馬祖夜航時不彎靠的當日,下午由臺馬輪加跑一趟東引或直升機規劃替代方案;浪大停靠馬祖,則由臺馬輪擔任南竿—東引島際輸運。這項計畫五月先行試辦,希望由試辦中可以找到各種有利的參考模式。

 雙向夜航受到各方支持較多,是因馬祖、基隆兩邊均在夜間開船,睡一覺即可到達目的地,對載客率會有提升;同時,雙向夜航後,變成兩天一班船,減少開船次數,為臺馬輪虧損減輕負擔。

 由於雙向夜航從馬祖開航時不彎靠東引,對東引聯外往返產生變動,當地民意對這項新方式持保留態度,恐影響行的方便,但交通部門有替代方案的輸運,以及仍有轉變後的新利基,將再與民意做進一步溝通,希望建立共識。

 臺馬輪雙向夜航的新利基,地方政府經分析、討論及徵集意見後,由四個面向切入,一是觀光導向思考,從基隆開船時,次日彎靠東引,遊客可在東引停留,不夜宿者下午可再搭乘臺馬輪及直升機至南竿;另外,主要是搭機的遊團想去東引,下午前往東引留宿一夜,次日可搭臺馬輪回南竿,可帶動遊團人氣;目前因東引航程先東後馬、先馬後東,反而在交通上阻礙遊團前往的不穩定性。

 二是海運運輸的能量推動,強化海運競爭力,也可給空運一個壓力。

 三是減輕臺馬輪的虧損負擔,固然是大眾交通運輸,不能以虧損為最大考量,但是能省則可運用其他運輸補強,雙向夜航減少趟數,可省下不小開支。

 交通的改善方案,地方政府這四年來用心在做,從規劃操作方式、評估航程調整,以及工具充份運用,目的是能給大家行的方便。



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「雙向夜航」是否主流民意,請看下列馬祖日報標題:

2006-04-19 南竿鄉所會表達支持臺馬輪雙向夜航 陳雪生:尚須溝通尊重少數

2006-03-29 臺馬輪雙向夜航之可行性

2006-03-29 臺馬輪夜未眠 暫定五一雙向夜航

2006-03-01 本報電子報「大家談」 臺馬輪母港移至福澳 民眾盼未來能雙向夜航

2006-06-15 縣政總質詢 雙向夜航論題 議場發燒

2006-06-15 雙向夜航 莒光高度支持!陳建光轉述民意 盼交通局多做宣導

2006-06-15 林貽祥要求研擬雙向夜航配套措施

006-06-16 陳建光提先馬後東航程延二小時 雙向夜航解套 縣長:納入考量

2010-11-20 陳建光重提雙向夜航 要求縣府研議可行性

2010-11-23 曹爾章大力倡議雙向夜航 指為改善交通最快方式

2010-11-24 張永江倡議臺馬輪、合富輪雙向夜航

2010-11-25 雙向夜航議題延續 陳建光關切縣長看法



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雙向夜航能打通馬祖交通任督二脈之淺見:

1.目前有臺馬輪與臺馬之星兩艘船,就工具而言,已不成問題。

2.強化船舶工具的使用,提升了效率和效益,能降低固定費用,例如折舊及人事費用等。

3.供給創造需要,有了夜航能誘發潛在客人,早上到馬祖,晚上回台灣,還來得及上班,猶如手機誕生就是創造需求之例子。

4.疏散空中交通的依賴,例如霧季或夏季,有了多元且便捷選擇。

5.早晚都有船班停靠東引,例如遊客進出台灣或馬祖皆可順利。

6.連江縣政府可設法於台北或桃園定點委外經營航班交通,便利自由行旅客往返。

7.若能加強行銷,有利於遊客招攬。

紀布德(林金官) 105 05 10



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ShiQi 
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目前南竿東引航道間之漁網及暗礁問題皆尚未有較佳解決方案,建議善用東海明珠等級船舶於白天往來接泊,可避免危險情況產生


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 由於雙向夜航從未實施過,如果縣府確定朝這方向努力,初期一定會有很多問題要克服。但南竿東引航道間之漁網及暗礁,或許不是問題。

 據初步了解,部分東引民眾其實並不歡迎雙向夜航,因為客人上午六點抵達東引,遊玩一天後,可以借由「東-馬-台」的夜航航班,不住在東引,當天直接轉往南竿。或是借由「馬-東-台」的航班當天就返台。

 國軍實施精兵政策後,旅遊和住宿已是東引的經濟命脈,因此很可能未來規劃的臺馬輪從馬祖夜航回台灣,並不彎靠東引。但為了補償夜航不彎靠東引,縣府可考慮旅遊旺季實施臺馬之星「每天東馬東台」,也順便解決了東引和南竿的每天交通問題。

 當然,以上都言之過早,我們還需要傾聽各方的意見,希望提出更週延的方案,更符合馬祖全民的利益。也希望大家集思廣益,多多提供高見。畢竟我們現擁在有兩艘大船,希望能夠發揮最大的經濟效益。



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ShiQi 
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個人認為目前談全面雙向夜航並不是最佳時間,誠如站長所言,目前東引民眾其實並不歡迎雙向夜航,所以不僅僅是南竿東引航道間的問題,旅客是否能在東引過夜也是一個重點。目前台馬輪夜航的功能很明確,就是疏散因天候不佳而滯留的大量旅客,是否能建立SOP就是考驗主管單位的智慧與決策能力了,另外配合旺季每周五雙開的機制,台馬輪於周四返台的時間也改為夜航,甚至在淡季時依然能執行此機制將加水加油日也改為夜航返台,最大程度增加南竿基隆夜航的頻率,遇夜航日,東引南竿改由東海明珠等級船隻運輸,班次時間維持在每日12點,增加旅客停留東引時間,當此機制成為常態並運行相當時間,那時再檢討全面雙向夜航或許會更貼近現實情況。


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回應樓上ShiQi:

 雙向夜航的前提是要有兩艘大船,劉縣長一上任就留用臺馬輪,此一重大決策,透過陳雪生立委爭取補助經費,成功留用了臺馬輪做為南竿和離島交通船,也為雙向夜航提供了有利的條件。

 不過,由於今年推動藍眼淚觀光太成功,不但造成機位一票難求(馬祖往台灣的機票更難訂),也造成臺馬之星訂位客滿(很多人機位和船位一起訂,寧可損失手續費100元)。因此,雙向夜航已經不只是具有輸運滯留遊客的功能,更應該發揮抒解台馬交通的更大用途。(目前,臺馬輪白天從基隆返航是空船,不是很浪費嗎?)

 個人了解,劉縣長已朝雙向夜航政策規劃,但由於任何重大政策的決定,事前的研議和準備工作不可少,尤其經費的缺口,還需要陳雪生立委的協助。個人也願意提供淺見,希望雙向夜航能夠儘快實現,尤其在空中交通無法操之在我的情況下,臺馬輪的夜航,無比重要。



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