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阮鳳舞 
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鐵坑-東引細部觀察(一) --閱讀人次 : 2981

 2012-05-11~東引鄉誌

 光緒27年3月,<申報>報導:長450英尺,只註冊不到一年的新輪船蘇布輪號,於月初行至福建東湧山,因觸礁沈沒,上海立刻派海新輪會同法國巡洋艦前往救援,所幸受寄信件、物品及乘客57名與小孩18名均安然無恙。


 如果是外界報導,知道觸礁東引就好,除非是海事調查,不會細究沈船在那裡。

 鄉誌上說:蘇布輪沈沒之處,位在西引土塘南方的一處海蝕溝。由於該海蝕溝是鐵船沈沒之處,因此民眾稱之為「鐵坑」。

 光緒29年,立晉江畔先祖阮丹楓禁示碑(下圖右上),換算成西元1903年。這裡光緒27,是1901。



 蘇布輪長450英尺x0.3048=137.16米。台馬輪102.7米,所以蘇布輪比台馬輪還要長;台馬可搭客500人,蘇布輪這航次只搭75人。以姐妹輪資料可搭客200人,是客房間數因素,如果拿來運兵,還可搭2,000人。

 1912年處女航失事之鐵達尼號長269.6米,比蘇布輪號長一倍,年輕12歲,但命運確相同。

 2012-04-10~順著海關大樓鐘聲,來到上海外灘,找尋海關大樓前赫德銅像,途中無意間看見申報館址(上圖左),原來申報距離海關好近。1872年英商Emest Major(安內斯脫 美查)創設申報,後變國民黨黨產,1949淪陷後停刊。東引鄉誌蘇布輪號沈沒記錄採自申報。

 蘇布輪應該說觸礁於東引土塘南方。由2萬分之一東引旅遊圖看來(上圖右下),西引面積1.13平方公里,土塘位於西引正北,號稱「國之北疆」之北固礁位於土塘北方1點鐘方向,地圖測之距離800米。會不會蘇布輪夜航,撞到北固礁後,飄流到鐵坑海溝擱淺,還是經過北固礁東面,直接擱淺鐵坑。在無文獻可尋下,現場探勘比較接近事實。

 2012-05-12~民國21年上海總稅務司署出版之中國沿海燈塔誌,作者海關副稅務司班思德,譯者署副稅務司李廷元。第三章華南區,台灣海峽段東湧島燈塔文內:

 東湧島畔、即大英火輪船公司「蘇羅安」號輪船失事之處、方其初次航行遠東回國之際、於光緒27年3月初8日、(1901年4月26日)霧中在該島觸礁、全船覆沒、因此之故、遂使久議未決之燈塔、得以早觀厥成也。

 由上文可知蘇羅安就是蘇布輪,回英國經過東引山失事,時間是陽曆4月26日,此時東引霧季,文上未註明擱淺時間,所以不見得是夜航,也可能是白天濃霧中碰上東引。

 2012-05-14~英文版之中國沿海燈塔誌內找尋船名:

 p.&.o.s.s.Sobraon~大英火輪船公司「蘇羅安」

 放入Google查尋:

 p&o~半島東方輪船公司。

 此中文燈塔誌翻譯成「大英火輪公司」,如果用現在語就會翻譯成輪船不稱火輪,過去帆船時代,火輪代表燃煤用蒸氣動力。當東引民眾第一次見到飛機,稱飛機「飛船」,非常貼切命名,日本至今不是稱航空站為「空港」。

 SS Sobraon~造於1900年英國籍蒸汽客輪,7382噸,尺寸(米)-137.16x16.46x--m,1055馬力。1901/4/24丟失(船難)。

 由上述資料增多認識到原來「蘇羅安」號有7千多噸,1千多馬力,寬16.5米,吃水深不知,航速未註明,以當時姐妹船的船速,估計每小時16浬(節)。失事日期有出入,輪船公司說24日丟失,燈塔誌內26日觸礁,時差的關係嗎?

 讓我們看看一個世紀前,p&o廣告(下圖3張),同時期大英火輪公司也製造了3艘蘇羅安號姐妹船,航行世界各角落。





 第3張圖(上圖右)好像專為蘇羅安號首航遠東(關東)而製作之廣告,由此知道此航程停靠之城市。

 沈船網站上也記載了蘇羅安號由上海駛往倫敦航行中,於福州外海東引島觸礁,這裡是寫Tung Ying(東引)、而不是Tung Yung(東湧)。我想誰會去考據民國40年代的新地名,也未解開觸礁時間,網路所知就是這些。

 在網頁上找到唯一一張圖片,航行中「蘇羅安」號(下圖)。可想而知,那個時代,照像是件不容易的事,除了笨重器材,還要專門人才;行駛未列一年船隻,百年後,能流傳下圖片不多,事蹟更少。我想救援船隻也未攜帶攝影器材,未留下擱淺地貌,不然船公司會公佈沈船像片。


 1903-4-26~失落的航程。

 19世紀末中國沿海水文大致調查(海圖)完善,近洋航行,重要標示島嶼也設置光源強力的燈塔。能當任越洋客輪船長一定是公司經驗豐富資深船長,船上的航行官員,也大多航行過這條航線。

 蘇羅安號有效航行時速12節算,從上海出發往東轉南,約一天的時間就可到達淅江外海北漁山海域,北漁山有座全國光力最強之燈塔,坐好船隻定位,再往南偏西經過東引山東側,往西南就可看到東犬燈塔,沿著牛山、鳥坵、台灣漁翕島燈塔就可通過台灣海峽。此時東引雖然沒蓋燈塔,但在海圖上標示非常清楚,因為沿岸外洋航行東引是座很重要轉折點。

 蘇羅安號駛經北漁山如果一直往南,會經過台灣東岸,如沿岸航行通過台灣海峽,航向一定要偏西南,能見度好時沒問題,沿途島嶼可以修正航向;夜航、濃霧定位不昜,航位只能依航向、船速、海流推估,如在大洋中也沒太大問顥,靠天文航行(測太陽、星),沿岸航行就必須依地文航行(測地物),能見度不佳反而危險。

 東引島方圓30公里內沒有島嶼,春季晨霧特別濃,就這樣蘇羅安號與東引有約,陰錯陽差撞上西引正北。

 家母聽她父母描述:「第2天清晨來了艘更大的船隻,3個煙囪,把遇難者接走。聽說英國女王也在船上,有2位穿高根鞋的女士,拉著草爬上山坡,又溜了下來。」這些久遠失真片段,真假難辨。倘若沒有新的情事,就等著上島勘查。

 2012-8-12~深水

 艷陽夏日來到「蘇羅安」號輪船失事之處,福州外洋東引島畔。

 利中帶領我來到深水澳山坡上方停車場,停車場南深水澳,北后澳,后澳地名取的真好,我想:東引有座北澳,所以此處灣澳雖在最北方,未命名北澳而叫后澳。

 沿著山坡徒步往北,利中帶往國之北疆;后澳來過多次,國之北疆首次踏入,「國之北疆」是吸引遊客新地名,個人並不喜歡。步行中利中告訴:「這時正是東引特有植物『東引石蒜』盛開」,真的,這山坡上好大片盛開石蒜花。利中似乎很在乎一位植物學家把東引特有植物命名什么錦花。我對利中說:「先民分不出紅花石蒜或紅藍石蒜,都叫野麻(貓)花,即然是特有種,一般是以發現者或地名來命名,所以就叫『東引石蒜』錯不了。」

 利中老弟是真正愛鄉土在地人,雖然沒有引以為傲學歷,華麗外貌,但是真的能看出對這座島嶼的熱愛。在此他費了2年時間記錄過境東引侯烏,也因地利之便,發現多種未曾出現台灣之鳥種;19世紀末台灣南岬、澎湖漁翕島、上海外洋余山都留下鳥類遷移記錄,直到21世紀初,利中才記錄了東引侯烏遷移史,這是我最樂意看到而利中做到了,我鼓勵利中,做個全方位自然觀察者,替小島留下珍貴記錄,百年後這些原始記錄還是會帶來騖艷。

 來到國之北疆突角,雞沙(北固礁)就在北北東方向,羅漢坪位置三色石是海上最明顯地標,東側是後后。與利中猜著鐵坑位置,我想不難找到鐵坑,所以未帶地圖,錯把三色石當「土長」,鐵抗位置完全猜錯。

 次日詳查地圖後又來至國之北疆,原來后澳東岸突角是「土長」,土長與黃土吊之間才是鐵坑位置,正好這段海岸位軍事管制區內,想照張鐵坑地景無望,想回到光緒27年4月26日「蘇羅安」失事現場也變不可能,失望而歸。

 回台後,在多次繞島相片中找尋鐵坑,這次上島已認得三色石、后澳、土長、芙蓉礁地景,終於找到海上看鐵坑位置。(下圖)


 光緒27年春天清晨或霧散後,「蘇羅安」號上的船員或乘客見到了此景-福州外洋島嶼,在此結束了蘇羅安的航程。

 2年後島嶼東坡一座新式燈塔誕生。

說明:
粗體字採自東引鄉誌及中國沿海燈塔誌,百年相片4幅取自國外網頁。


文章出處:
http://www.facebook.com/profile.php?id=100003261924921&sk=notes



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譚遠雄 
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感謝鳳舞兄提供珍貴史料,也謝謝家國兄的費心,及利中兄的協助,三位的貢獻與努力,讓人欽佩。在此向三位,為東引過去、現在、未來三段歷史彙整,辛苦的行動付出心力致敬。


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