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AP艦524、526 馬祖鄉親永遠的記憶收藏/文:陳其敏 --閱讀人次 : 7866

2012-04-05 馬祖日報

 【記者陳其敏�東引報導】繼525武岡艦之後, 524雲峰艦、526新康艦也宣告除役,曾經做為台馬之間海上主要交通工具的海軍AP艦,至此全部駛入歷史。跟小AP518、522等運輸艦比較起來,524、525、526三艘大AP,堪稱是馬祖軍民以軍艦為交通船的時代裡最好的船,雖然擁擠的船艙裡依然充滿了臭油味,但是無論如何,都要比搭乘LST開口笑運補艦好太多了。

 說到搭軍艦的經驗,40歲以上的東引人每個人都能說上一段故事,如果是一桌子的人聚在一起聊過去的搭船歷史,這個話題恐怕一整夜都講不完。

 東引中柱港77年完工啟用,524、525二艘航行於東引海域的大AP,也同時經歷了接駁與靠港的不同歲月。77年底成軍的526,因為已經有了新建的碼頭,並沒有承接上特殊的接駁作業方式。

 海上接駁的時代,以現在安全標準來看,真的是險象環生。一位民眾回憶說,接駁的時候,AP艦與LCU(合字號)之間,就只靠著一組繩梯來完成人員、貨物的上下運輸,年輕人上上下下繩梯還不打緊,沒有選擇的情況下,老弱婦孺也一樣是抓著繩梯上船、下船,碰到海象差的時候,靠在AP旁擔任接駁的LCU或更迷你的小艇,隨著波浪驟升驟降,數公尺高的起伏落差,準備登上小船的那一刻,除了必須有海龍蛙人及海軍官兵戒護協助外,還必須看準小艇擺動節奏,選擇最適當瞬間離手落地,即使事隔數十年,現在回想起來還是膽戰心驚,感覺那個時代的生命很不值錢。

 有了中柱港後,才終於脫離了高風險的接駁時代。不過,即使有了碼頭可以靠,AP艦的運輸任務還是發生好幾起的意外事件。其中,最讓人印象深刻的是有一次AP525進出港時,粗纜繩反彈重擊到上尉艦務長,結果傷重不治。另外,在84年12月,因為東北季風太強勁,AP524靠泊中柱港發生纜繩斷裂,不但被迫船艉朝內反方向停靠,欲離港時因為風壓太強,拖駁艇也無法拖動AP,直到3天後,海軍派遣大型拖駁船到東引,524才順利出港。96年的冬天,一樣遇到風勢太強,以及拖駁艇馬力太小的關係,524進港時右舷撞到碼頭消波塊,後來船上人員用棉被與鋼板堵住缺口,才勉強返航台灣本島。一位回憶起過往搭軍艦歲月的年長鄉親說,上下AP艦的鐵製舷梯又長又細窄,遇到漲潮時候,上下船就好像走在高聳的危崖步道,亦步亦趨之中,還是充滿了忐忑與驚險。但是,跟接駁時必須攀附繩梯上下船比起來,走固定階梯算是相對安全了。

 東引鄉親回憶說,大AP比小AP大很多,可以搭載1千多位軍民,除了少數與軍方關係良好的人可以拿到自艙的床位外,一般的百姓和阿兵哥都只能睡強艙。強9、強10是民眾最常分配到的船艙,雖然難聞的柴油味、汗臭味、菸味雜陳,至少比搭小AP、LST常常「無床位」的待遇,大AP艦算是交通艦裡面最優的了。

 船艙舖位分為莊、敬、自、強四種等級的交通艦,最高級的莊艙是單人睡的套房;敬艙為二人房的套房;自艙是4人一間的房間。大AP的強艙,從強1到強13,可以容納上千人,睡的是3層的吊床,海象惡劣的時候,從吊床上掉下來是常有事。艦上還有上官艙與下官艙的區別,顧名思義,上官艙是艦上軍官生活作息的區域,下官艙是士官與兵睡覺的地方。那時候,如果艦上有認識的軍官或士兵,能夠在上官艙或下官艙睡上一覺,也稱得上是另類的特權享受。

 一位民眾表示,524之後的AP艦都有福利社,包子、便當和泡麵是主要的商品,可能所得歸官兵福利,服務品質還不錯,現在回想起來,還有一點點懷念AP艦上便當的古早味。兩岸關係尚未和緩時代,只要運載人員的AP艦,或是補給物質的LST啟航開往馬祖,都要有二艘驅逐艦護航。「有一年夏天搭AP赴台,開到下午4、5點時候,旁邊有另一艘AP和二艘LST,加上二艘驅逐艦同時出現,笛聲互相傳遞,很壯觀。這時候艦隊應該是過了海峽中線,每艘船開始各跑各的航線。」搭軍艦的感受雖然很「酸苦」,但是憶起艱困的過往歲月,許多民眾還是帶著懷念與感情,並成為永遠的記憶收藏。

 隨著AP艦、LST艦相繼除役,「全體就進出港部署」、「航行第×班準備開始接更」的熟悉廣播,也將隨著隱入時代更替的巨流之中,成為馬祖海上交通歷史的一頁。

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AP是源於美軍對於「海軍人員運輸艦」的簡稱,在馬祖交通史上,曾經寫下不可抹滅的一頁歷史。

以下是在相簿中找到的幾張老照片,提供分享:


福澳碼頭尚在擴建時期,526靠泊碼頭。


民國82年,AP艦冷氣故障,民眾和軍人躺臥在甲板上。


地方民意代表前往福澳碼頭拉布條,抗議AP慢吞吞、沒冷氣,訴求馬祖交通不便。


民眾簽名陳情,四年後,台馬輪完成採購。



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