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馬祖開講友善列印



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Eraser 
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Eraser

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豈有此理乎?簡直是一堆謊言 --閱讀人次 : 7953

【馬祖日報訊】連江縣議會第三屆第八次臨時大會昨天進行議案審查,經過議員們的仔細研商、熱烈討論,共二讀通過縣府提案十五案及人民請願案一案,只有縣府提案第二案連江航業欲向台銀貸款七千五百萬一案遭擱置;今天將進行議案審查三讀會及臨時動議之後閉會。
 縣議會第三屆第八次臨時大會昨天議程為議案審查,其中縣府提案二讀通過十五案,主要法案包括「本縣港務處執行離島建設基金補助辦理馬祖福澳港防舷材換裝工程工程款墊款案」、「試辦本縣六十五歲以上老人居家生活補助經費八百六十四萬元墊支案」、「教育部補助本縣九十四年度幼稚園中低收入戶幼童托教補助墊支案」、「連江縣政府員工宿舍新建工程追加預算案」等提案。
 而縣府第二案有關馬祖連江航業有限公司為執行台馬及離島間海運交通,擬向臺灣銀行馬祖分行借貸七千五百萬元一案;據議員質詢,該公司九十三年度預估虧損數為新台幣一億二千二百九十八萬餘元,扣除縣府補貼六千萬元及交通部海運航線虧損補貼計一千八百八十一萬餘元,實際虧損缺口達七千四百一十六萬餘元。
 縣府主張連江航業公司負責台馬及各離島間之海運交通,近年來虧損擴大,每年均逾億元,嚴重增加縣府財政負擔,為提昇該公司經營效能,將責成該公司自九十二年度起其營運所需財源,以盈虧自理之原則辦理,為期該公司能正常營運,以維持台馬及離島海運交通;經議員討論後遭到擱置。
 
四月二十日的馬報頭板登著斗大的標題寫著「合富輪試靠猛澳港OK」,當地鄉親及民意代表無不興高采烈那難得一見的大船入港畫面;被耍的鄉親還忙著猛放鞭炮,諸不知相關之島際交通補助已成了縣政揮之不去的夢魘,頻頻借貸方案亦成了陳團隊百感交集之首務,合富試靠秀熱烈登場卻因巧婦無米可炊,該案遲早也會草草作罷。更可笑的莫過於馬報社論所言及與合富替代費用議價事宜,---「希望合富輪經營者能在不虧本之情形下能使得該替代方案成行」---,一天二十萬還會虧本嗎?確實令人匪夷所思,馬報此番烏龍訊息看在洪老板眼裡可暗爽好一陣子。
立榮航空減班?我覺得無需詫異民航所丟出一些保本一籮筐動作,既然無能催生第二家航空公司進駐與之相抗衡,政客們最好是「閉嘴」,無厘頭般的譴責與謾罵,即使得到了也不見得珍貴或長久,僅是充滿瑕疵的妥協,在商言商必然有難言之隱,陳雪生以台馬輪減班來滿足立榮航空決非明智之舉,但台馬輪減班已成了必然趨勢,我執信立榮航空是礙於氣候和近來載客率偏低所致,如果多數人滯留機場望空興嘆多日,然台馬輪何以有不開的道理?該檢討的應是台馬輪的功能。台、馬與島際交通年復一年債台高築更變相地成了議員們爭相力取航班的標的,莒光鄉議員甚至要求六、七班,他老兄卻在議會裡將七千五百萬的借貸案擱置,並另立合富巨額替代案丟給連江航業公司營虧自理,此番動作擺明了就是要癱瘓海上交通,讓交通局難堪以及連江航業公司提早打佯,此種說一套做一套的政客應予譴責。
「連江縣政府員工宿舍新建工程追加預算案」----美侖美奐的宿舍好讓人羨慕,追加再多皆會圓滿的,肥了自家之餘切勿生靈塗炭啊!



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一、連江航業的虧損,主要由於「政治因素」,也就是馬祖實施民主政治的原罪,在連江航業的人事結構上,其實可以「董事長兼經理」,或者由縣長自兼董事長,只派經理即可,一年可省近百萬元。其次,縣政府只要宣布南北竿航線「開放」,根本就不用再補貼小白船業者(本期馬祖通訊會作追蹤報導)。

二、臺馬輪的主要開銷是在人事(船長、船員與服務生等),不在於航行的油錢(臺馬輪用重油,非柴油),因此臺馬輪減班不是好方法。日前本人再度將「切票給旅行社」的意見,請董事長向縣長爭取,去年由於副縣長反對而未實施,希望今年能夠成功。如果每航次切給旅行社一百張船票,以每張六百元來算,往返兩百張可收入十二萬元,以全年平均每月開航15航次來算,全年可收入2160萬元,可減少臺馬輪一半的虧損。依據去年的統計,臺馬輪每航次空床位平均200張以上,切100張給旅行社完全沒問題,而且可以熱絡馬祖觀光,一舉兩得。

三、立榮航空五月減班,馬祖通訊在三月就得到消息,原因不是馬祖的天氣,因為五月後天氣就轉平穩了。原因是每年的二月,航空公司就會找相關縣市來談航線分配,今年二月,澎湖由縣長賴峰偉親自帶領團隊來開會,對於立榮的尊重可想而知,而馬祖只派了馬祖酒廠董事長陳傳華參加,馬祖地方政府如此不重視航線分配,到了五月減班才來喊喊抗議,欺騙無知的民眾,令人遺憾!



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如果說是連江航業公司的人事費用,一個月一百萬都有找就能搞垮財政也未免太抬舉其影響力了,可是該公司內部成員為離島交通維護暢通所投入的心力彼等應給予掌聲。尤其是本年度四月三十日在東引鄉所舉辦之磯釣比賽,在該公司所屬之快輪「順風號」充分配合之下已如預期地完成了任務可見其成就不斐,當天「金龍輪」未達北竿尾因不克浪襲而折返,然「順風號」不負眾望地載滿釣客安抵南竿,當晚才能圓滿地皆聚於神農山莊度過溫馨的一晚,希冀站長能給予隻字共勉之,而非一味地踩盡正默默打拼的小螞蟻。
球員兼裁判的事豈可搞好任何一種企業,站長的思維令ERASER霧煞煞,不過本人還是會祝福東引與莒光之合富輪替代專案能成行,前題是切勿成了需要的奴隸,每分納稅人的錢皆應花在刀口上,更不可步上了台馬輪之超大錢坑的後塵才是。



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劉榮華 
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本人在議會質詢過陳縣長,要求台馬輪每月停靠猛澳港二至四趟,陳縣長答覆只要在他任內台馬輪永不可能停靠猛澳港,除非莒光鄉有拖駁船。
榮華退而求其次積極爭取軍租船合富輪停靠莒光鄉有何不可,合富輪目前執行國防部勤務每月四航次,國防部如果同意每一航次都停靠莒光鄉猛澳港,連江縣政府無需付費,榮華爭取並不會造成縣府任何負擔,又能改善莒光鄉對外交通。
連江航業公司借貸案,本人在議會要求交通局及連江航業公司提出虧損改善方案,沒有見到改善方案之前,為民把關將借貸案擱置,這種議員是否應予譴責?敬請指正。



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劉榮華
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天底下有白吃的午餐嗎?國防部與合富輪之間所訂定的合約可能會彈性到附帶的間接離島交通嗎?你說連江縣政府無需付費,應請國防部方面提出具體書面或口頭承諾,表示該案是在劉議員主導之下為鄉親所戮力爭取的福利,抑或選舉將屆,僅說服該輪負責人首肯,好讓鄉親乾爽一下,乘機展現你有的能力是張永江議員是望塵莫及的,畢竟東引方面的版本是每天新台幣二十萬元,如果在本縣之財政如此難堪之下促成,何嘗不是件好事一樁,但如果僅圖個早班彎靠莒光亦未免「秀」過頭了;根據統計莒光小白船早班出勤率每年皆達百分之百(除了颱風警報外),而且搭乘率少得可憐,在此同時本人奉勸劉議員,東莒猛澳港既無拖駁船亦無纜工及相關船舶靠港配套安全設施豈可冒然為之,令人汗顏此舉徒增軍方與船方的困擾。
要馬兒跑又要馬兒不吃草,這厚道嗎?看緊人民的荷包是你的天職,可是也不能以挾「增加航班」以令「縣府就範」為手段,此種典型的變相政策勒索使得地方財政陷入永無寧日的借貸風波中,當今之計應以勤儉建家鄉,而非無度地揮霍資源。



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馬青 
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減少台馬輪虧損建言:台馬輪9月至--4月不需要天天開航(離島間配套作好),台馬輪毎趟費用50多萬,毎趟平均來回250人---300人計毎人費用約1700元--2000元,相當機票費用。記得去年冬季有一個月,停航8天,第九天開航,搭乘人數來回約僅90人,數據告訴我們,台馬輪對馬祖交通並不是那麼重要,空中交通日顯重要。為了減少台馬輪虧損,天天開航政策,值得深思。


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臺馬輪如果不必天天開航而可以省錢的話,那最好,但事實告訴任我們,臺馬輪的主要支出在人事,不在油費,也就是說,全年365天都不開,還是要養人,靠碼頭也要靠泊費,歲修也免不了。如果南北竿機場能夠像金門機場一樣具有ILS導航設備,臺馬輪可以走入歷史,離島交通加強即可。但在空中交通仍非常不正常的情況下,臺馬輪的替代性,恐難中止。

就如商人租了一間店,也請了店員,因為虧損,所以有人提出「兩天開店一次」的構想,試圖解決虧損,絕對不是聰明的建議。因為房租與人事開銷是一定的,減少的支出只是電費而已。臺馬輪也一樣,兩天開一趟,減少的只是油錢而已,而每航次的船票收入卻遠超過油錢,兩天開一趟是沒有意義的。



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小山頂洞人 
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買新台馬輪啦加油加油加油


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楊綏生 
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楊綏生

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台馬輪的「昨是今非」與「今是昨非」

因緣際會;本人參與了「台馬輪」的整個採購過程。原本在改善馬祖交通的訴求過程中,購置中古(現成)船隻只是「中程計畫」,依當時的訴求,遠程目標是:「比照台華輪,建造一艘全新的台馬輪」。
原本怕搭船的我,有機會在北歐搭了兩趟船,比較了「台華輪」,並在交通部委託中國航海技術研究會辦理的「基隆-馬祖間航行RO/RO客貨兩用輪可行性評估研究」過程中,有機會在參觀過日、韓的現成船後發現;「台華輪」雖然比當時的「金門快輪」及AP來的好(歐洲船如果90分,台華輪只有70分,金門快輪60分,而AP只有50分※個人主觀的評分,我當時希望台馬輪能達到80分以上),但若考慮空中交通改善後「台馬輪」乃具有競爭力的話,必須強化其休閒、育樂設施,只可惜許多人延續戰地政務時代的「AP」艦搭乘經驗及思維,以「AP」的載客數來要求有限容量的「台馬輪」,要跟「AP」載的一樣多,在兼顧載客量與搭船品質的狀況下,「親子床」、電影院「坐臥椅」等都是用來擴充「戴客數」的變通床位。當時因受限於預算及執行期限、停靠碼頭、現貨市場等因素,「台馬輪」(原名新九四輪)成了唯一與不得不的選擇,而當時最大的困難在於「人的觀念」。雖然有一艘義大利的船感覺很好(我給88分),但是預算、輸入年限,都成了高難度的任務,而最困難的還是在於「人的觀念」。
今天許多人希望政府能再造一艘「新台馬輪」,吾人樂見其成。但是各位不要忘了,開航九天就故障的「連江一號」是一艘全新的船,完全依照交通促進小組(由當時各級民意代表及熟悉航運的地方人士所組成)的意見,由國內最負盛名的「聯合船舶設計公司」設計監造,如今成了難解的習題。
我曾根據當時核定的票價、可航行天數、達到收支平衡的載客率等,推估出適當的戴客數約在450人之間,其中臥舖數至少250床(這個數字與台馬輪開航數年來的統計相近),因為有限的空間裡,太多的臥舖數將使公共及育樂設施空間變小,大大失去了客輪的附加價值。大家一直以為搭船應該比搭飛機便宜,其使不然;在陸、海、空交通皆發達的毆美,搭船反而是有錢人、有閑人的選擇,去過歐洲或中國大陸遊過三峽的人應該都清楚。如果有機會建造新船,唯有區隔搭船與搭機的客源,讓船上休閒成為來馬祖旅遊的一部份,而非搭不上飛機的替代選擇,如此才有可能維持「新台馬輪」永續經營的可能。













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talkwa 
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楊先生您說的真是一針見血,目前的發言中這是最忠肯的,加油~~馬祖須要您...


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強烈地建議連江航業給他關門大吉,如此一來"連江航業"就一定不會虧損了.他的虧損絕對是政治因素,但是決不是公司人事負擔的問題,就像站長回答第二點,台馬輪的虧損原因真正是人事因素.然相信明眼人都心知肚明,其實台馬是用"趟"來計費,五天不開也要付費,所以人事費用平担下,就可知道並不是站長所言那麼簡單了...

admin wrote:
一、連江航業的虧損,主要由於「政治因素」,也就是馬祖實施民主政治的原罪,在連江航業的人事結構上,其實可以「董事長兼經理」,或者由縣長自兼董事長,只派經理即可,一年可省近百萬元。其次,縣政府只要宣布南北竿航線「開放」,根本就不用再補貼小白船業者(本期馬祖通訊會作追蹤報導)。

二、臺馬輪的主要開銷是在人事(船長、船員與服務生等),不在於航行的油錢(臺馬輪用重油,非柴油),因此臺馬輪減班不是好方法。日前本人再度將「切票給旅行社」的意見,請董事長向縣長爭取,去年由於副縣長反對而未實施,希望今年能夠成功。如果每航次切給旅行社一百張船票,以每張六百元來算,往返兩百張可收入十二萬元,以全年平均每月開航15航次來算,全年可收入2160萬元,可減少臺馬輪一半的虧損。依據去年的統計,臺馬輪每航次空床位平均200張以上,切100張給旅行社完全沒問題,而且可以熱絡馬祖觀光,一舉兩得。

三、立榮航空五月減班,馬祖通訊在三月就得到消息,原因不是馬祖的天氣,因為五月後天氣就轉平穩了。原因是每年的二月,航空公司就會找相關縣市來談航線分配,今年二月,澎湖由縣長賴峰偉親自帶領團隊來開會,對於立榮的尊重可想而知,而馬祖只派了馬祖酒廠董事長陳傳華參加,馬祖地方政府如此不重視航線分配,到了五月減班才來喊喊抗議,欺騙無知的民眾,令人遺憾!



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自作聰明的人是想到就去做,有智慧的人心思較細緻得多;前者的下場就如同站長所言及之範例,不過若有此番案例者,多數皆斷尾求生居多,苟延殘喘未必善了,後者應該不會做此種傻事(指未經評估過的生意)。
台馬輪自始皆採委外經營,理由是本縣沒有經營客船的經驗與相關之船務專業人才,令人納悶的是台馬輪一路由台航扶著走來相關單位從未居中取得如何經營之know-how?確實令人匪夷所思;試想,經營「一」艘五千噸都有得找的客船需要天大的學問嗎?答案很簡單…我們的公僕都太懶了….,如今卻交由一家不曾營運過客輪的小船公司代為操作,無不令人啼笑皆非。
台馬輪整年度平均以每月至少可完成二十航次估算,總計一億二千萬元(不含停航合約費用),承包商年度應支部分是人事(船員薪水平均55000元一個月×33人×13個月,整年最多支出2300萬元)、燃料(依Chinese Petroleum Corporation International Marine Fuel Oil【重油】 Price Schedule合約價每噸【metric ton】US$290,每5.5航次加一次油75噸×290×33=717750元新台幣;整年20航次/月×12÷5.5×717750=3132萬;祡油約6百萬)、雜支(基隆碼頭靠泊費、領港,含其它支出粗估1000萬)、營業稅1800萬,以上粗估最多成本為8832萬元,12000萬-8832萬=淨利3168萬【依新華公司保守經營作風,淨利仍有一、兩千萬的空間】。其實燃料費多過人事開支,根據台馬輪船員透露,資方已砍了近一成五的薪水。
可尋自營途徑改善被合約牽著鼻子走之窘局,以下拙見僅供網友們參考:
一、可免除滯納金糾紛,台馬輪亦不會淪為假扣押或停航的下場。
二、該案係由北竿議員介入經營,應不會有台航代操作曾積欠上億的滯納金的困境,可是在商言商,畢竟新華公司不比半官方的台航公司般好説話。
三、將台馬輪栓在福澳港,又可增色地方,美化港區。
四、在馬祖停航要比船閒在台灣好處多多,如此這般東引和莒光航報亦可得到舒解。(在冬季停航率頗高,台馬輪屆時也充分地扮演了東引—南竿最佳交通工具)
五、停泊費可免了,也因台馬輪長駐馬祖,船員們更加積極把船舶保養好。
六、(待續)

admin wrote:


就如商人租了一間店,也請了店員,因為虧損,所以有人提出「兩天開店一次」的構想,試圖解決虧損,絕對不是聰明的建議。因為房租與人事開銷是一定的,減少的支出只是電費而已。臺馬輪也一樣,兩天開一趟,減少的只是油錢而已,而每航次的船票收入卻遠超過油錢,兩天開一趟是沒有意義的。



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許多事情不說清楚民眾是不明白,台馬輪毎趟要付50多萬(含靠岸費用),合約毎年基準約240趟,依站長所言,如果毎年超出240趟,難道只要付油料費用嗎?為什麼毎年不減趟呢?



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楊綏生 
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楊綏生

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台馬輪一趟五十萬元,比起當初租用「金門快輪」一趟125萬要便宜了太多了,委託經營可以讓政府省了許多事,只要把合約管好就好。現在政府如果要自己經營,其實也不難,前提必須找到一個有能力的管理者,比如馬祖酒廠的陳傳華董事長這樣的人才。今天的問題不在台馬輪的存廢,有一些虧損是必要之惡,當初把票價訂的很低,是基於「藏富於民」的思維,希望藉由低票價帶來更多的民眾利益。現在台馬輪並未發揮它的全功能,如貨運;台馬輪的減班不會減少虧損,只是徒增許多不便,像郵件的延遲。因為固定成本沒減少,少的只是變動成本,而變動成本所佔的比例很有限,所以台馬輪減班的想法不可行。


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醫術不好,不能老怪醫療設備太老 ;況且當今台灣經濟現狀每況愈下頗令人憂心忡忡,國庫空空如也,中華民國已吃了好幾年的老本,居然還有勇氣痴人說夢造新船?朝不保夕的工作遲早彼此都會面臨,難道在馬祖呆久了視野也僅有瓶口那般大嗎?如果說5~9月是觀光旺季,那其它的季節馬祖彷彿不存在這地球村似地。

成也台馬輪敗也是台馬輪,台馬輪的存在不是一種錯誤,而是政治人物誤導了她的潛能與實質的魅力,我們花了如此龐大的經費放在基隆港佔用船席,還不如擺在馬祖當花瓶,夜間錨泊福澳港外海開放旅客盡情奔放享受並體驗新鮮的海上之旅,有何不可?當創意自認被視為民意負面的變數時,馬祖的未來豈不是像一棟亮麗光鮮的豪宅卻少了基礎般沒有安全感。
(續)
六、何不將航線延伸到馬尾港【台灣—東引—福澳—馬尾—台灣】,如此可載更多的台商往返(現行法令可允否?),讓隱性的的旅客活絡市場。
七、台馬輪行委外經營缺乏多家廠商競標,易引發民意代表關說、綁標、綁價、借牌、….等諸多弊端,使得主辦單位無所是從。
八、船本身是生財工具,唯一可降低其核心成本的是將她維護得完好如新;畢竟新華要搞到她合約滿,事後不論體無完膚與否,連江縣政府每年還得耗巨資為她脫胎換骨;自營後以上的問題自然就不是問題。
八、一顆會從閻羅王身邊救回一條命的藥,卻要價上百萬,當然是吃了再說,其實它在藥行是很便宜的;擁有了台馬輪何需懷念過去那段無知的迫切,是凱子心態使然?
九、固定成本無非就是船員薪水(33人×5.5萬=197萬/月×13個月=2560萬/年)、船(客)險(700萬),整年亦不過3060萬,變動成本不外乎是燃油、祡油、靠泊費、領港費、代理費。如果每航次皆落實,其變動成本遠遠超出固定成本是N倍,因此,本縣徐副縣長會認為台馬輪的經營模式會造成財政上極大的殺傷力。
(END)



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楊綏生 wrote:
台馬輪一趟五十萬元,比起當初租用「金門快輪」一趟125萬要便宜了太多了,委託經營可以讓政府省了許多事,只要把合約管好就好。現在政府如果要自己經營,其實也不難,前提必須找到一個有能力的管理者,比如馬祖酒廠的陳傳華董事長這樣的人才。今天的問題不在台馬輪的存廢,有一些虧損是必要之惡,當初把票價訂的很低,是基於「藏富於民」的思維,希望藉由低票價帶來更多的民眾利益。現在台馬輪並未發揮它的全功能,如貨運;台馬輪的減班不會減少虧損,只是徒增許多不便,像郵件的延遲。因為固定成本沒減少,少的只是變動成本,而變動成本所佔的比例很有限,所以台馬輪減班的想法不可行。

好的管理人才是必須的,但是最重要的是少些莫名其妙的政治干擾,否則再好的人才也無用(就像以前中央政府更換行政院長及國防部長一樣,多少人才陣亡??).目前的怪現象是政治人物佔盡功勞,而爛攤子留給"....."背嘆氣嘆氣另外台馬輪減班真的對減少虧損沒有用嗎??上面的網友已做初步的財務分析,雖然不夠精準,但也差不多了,台馬是計""收費,一趙已經要六十多萬了(含稅金),若超過二百四十趟計價方式沒變,可是五天不開,則每天都要另計費,所以中間的賬,相信只要會加減乘除的都可算的出,減班怎會對虧損沒差??若是財政拮据,整個停掉都有可能...嘆氣鬱卒



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讓船上休閒成為來馬祖旅遊的一部份-----楊綏生
這句話要能實現.馬祖前途無量



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離島交通補助是何等的珍貴,執政者及相關民意代表理應善用此等得來不易的經費,認真地研擬策略以杜絕每每入不敷出的窘境,他日一旦斷炊本縣交通當如何自食其力?固本乃因應現局可能之負面變數所引發的慘痛教訓,有錢當思無錢之苦,政治人物應很負責且無私的立場應予良善規劃應用,而非鄉愿或滿足無盡的政治慾望因而剝奪了多數鄉親的權益,而將債留給子子孫孫。
台馬輪年近二十有餘,她的適航能力亦逐年銳減,沒錢玩有錢人的遊戲終必玩火自焚,借貸度日亦非長久之計,若待債台高築本縣之相關離島交通皆頓時停擺,執政者隱瞞空洞的財政事實竟然舉債揮霍無關痛養的政策令人百思不得其解,選前喊得漫天戞響的政見,如今成了個人秀場之舞台試著博得同情而非認同,世風日下想不到的是偌小的馬祖也閃不過政客的摧殘與愚弄,那一些年邁的鄉親該如何自處?年輕人當如何使得上力?因為毫無著力點可言,等到一切資源用盡,政客們亦隨之全身而退,屆時所謂「風華再現的馬祖」又被打回「貪婪再現的馬祖」是一種莫大的諷刺。
沒有機會,能力的價值不大。有能力的人,您在那裡?
命運的死敵是智慧。有智慧的人,您在那裡?



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本人尚有疑問??為何台馬輪一定要停基隆<休假時>
停馬祖不就不用停泊費...一定要停基隆,這無疑在浪費錢..
請給一個合理解釋



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呀~~~路過
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部分原因是停泊基隆碼頭方便台馬輪加水、加油、臨時維修與船員短暫休假或返家。另一原因則是停在馬祖須從馬祖夜航,而南竿與東引航道定置網太多,不適合台馬輪夜航。


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