林金官(紀布德)
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台灣於30年前，蔣經國先生推動十大建設，使經濟起飛，各項建設突飛猛進，然而馬祖仍屬戰地政務，沒有與時俱進地推動經貿建設；同期間，大陸鄧小平先生實施改革開放，經貿快速成長，然而馬祖仍侷限於小三通，沒有放眼經貿特區的建置。
馬祖幾近30年的蹉跎，不要說沒有像樣的生產事業，即便是空中交通，僅徒有兩座小機場，乘客卻經常被「關島」；更扯的是，耗費鉅資建造的臺馬之星交通船，卻三天兩頭故障停航；如此的交通現況，要發展觀光的確「神仙也難為」。
像馬祖這樣珍珠般的孤島，對外的聯結首是交通，在海運和航空兩者中，則以空中交通為便捷。
馬祖現有的空中交通如同蜻蜓點水式，飛來就飛去，更似「單行道」由一家航空公司操作同一「方向盤」朝東飛台灣，別無選擇。
事實上，馬祖離大陸近，飛機向西南飛有長樂等機埸，向西北飛浙江也有機埸，更可銜接大陸各地機埸，通暢無阻。
筆者籲請劉增應縣長和陳雪生立委，要將大陸視為馬祖的資產而非負債，藉由大陸的航空便捷以發展馬祖經濟，發揮對大陸及台灣價值的平衡，因此劉縣長和陳立委應建請中央政府開放某些管制，讓馬祖有自我生存的空間。
實際上，馬祖的利基在海峽兩岸，要發展成兩岸中繼站，經貿與人員的往來可由兩岸進出，方可顯現出實質價值的存在，準此，馬祖的空中交通要與大陸直接互通，比照台灣由雙方的飛機直航。
紀布德（林金官） 105 12 04
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只有對馬祖飛香港或馬祖飛澳門有興趣。
最好至少是一週來回三班 (航班排星期三 五 日)
看可否特許給立榮航空使用延遠航權台北-馬祖-香港
不知道馬祖飛香港的油箱油料是否充足
香港澳門是國際大城市，港澳人對馬祖較具吸引力
可惜飛馬祖的ATR 72-600客機較小台，飛香港最起碼的機型要A321-200的184人座，另外馬祖航站國際線的相關設施也嚴重不足
不然從馬祖先飛W8或W2再借道中國大陸M503航路南下飛香港確實是蠻快的
比桃機飛香港還快
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回樓主:
就算馬祖飛福州也不是直接西南飛
不可能飛最短的直線距離
至少要走倒C的航路軌跡飛行
要走W2- M503-W122 馬祖起飛後起碼要飛15-20分鐘才會到達福州長樂機場
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