船長劉喜鴻：臺馬之星船艏推進器「不夠力」，很難應付冬天風大天氣--2015-09-05
(前略）
劉喜鴻說，馬祖冬天天氣是什麼樣的情況，大家都很清楚，尤其是進出港，不能有任何的差錯。過去9年，「臺馬輪」也跑過10級浪，濃霧進港更是家常便飯，除了是經驗累積外，還有「臺馬輪」的適航性。代替「臺馬輪」的「臺馬之星」，現在發現船艏推進器「不夠力」，操控靈活性不能提升的情況下，就很難應付冬天風大的天氣。此外，纜繩絞盤的力量也不符需求，輔助效果又打了折扣；加上現在碼頭的防舷材太小，稍有失控，硬碰硬結果，船身與碼頭都有可能造成傷害，尤其風越強時候，風險也越高，拖船只有一艘，無法前後都能同時顧到。
老實說，我是常搭船的人，看了這則新聞，毛骨悚然！
臺馬之星可以說下一艘「沒準備好」的輪船，在狀況連連之後，仍然被迫繼續開航。
東引一位民眾在「東引交通資訊即時通」Line群組表示：「十一、十二艙海浪拍打，不能睡；二三四五艙錨不斷敲打船體，不能睡；七八九十艙沒冷氣，不能睡；只剩六艙尚可，但床位有限，難不成要花大錢買商務艙嗎？」
請問，整個12間經濟艙只剩經濟六艙「尚可」，這艘新船的問題不夠大條嗎？更不要說貨艙空間、冷凍和冷藏空間嚴重不足，已經讓7-11決定除了東引之外，南竿的貨物轉運貨輪，即將放棄臺馬之星了！
以上這些，都只是民眾的「不便」而已。而昨天船長劉喜鴻的一席發言，卻已涉及冬天臺馬之星的「航安」，值得交通局和連江航業正視，在問題未獲改善之前，並在臺馬輪堪用的情況下，請決定冬季期間由臺馬輪代開，以維航行安全。
為什麼要讓「沒準備好」的臺馬之星繼續航行？難道是為了「已完成驗收」，而不得不硬撐下去嗎？
國艦國造當然是最好，可是現在這種品質.....設計......
大型客輪要注意的地方更多，不是把想要的東西找地方塞就好了
等下一改大概又要超過五千噸摟.....
「臺馬之星」劉船長說船首推進器沒力，冬天船舶停靠碼頭吃力。請問當初業主連江縣政府造船規範設計電動機馬力是多少？該船問題可真多，真是外行假扮內行害死人啊！
船艏推進器(以下資料僅供參考)
KAMOME(日本橫濱) Side Thrusters: TCB-type Series
Standard Dimension
Type D a b c d e Weight (kg)
TCB-35 880 898 430 640 1,070 690 1,320
TCB-55 1,100 1,122 445 715 1,160 842 2,100
TCB-70 1,250 1,276 470 770 1,240 934 2,650
TCB-90 1,400 1,428 535 835 1,370 1,030 3,450
TCB-110 1,550 1,582 545 905 1,450 1,136 4,300
TCB-135 1,700 1,734 580 970 1,550 1,217 5,500
TCB-160 1,850 1,888 600 1,045 1,645 1,344 6,000
TCB-195 2,050 2,092 640 1,140 1,780 1,500 7,500
TCB-235 2,250 2,296 660 1,240 1,900 1,610 9,000
(Units mm)
Performance Table
Type Propellers diameter
(mm) Maximum thrust Maximum input
(kW) Input revolution speed (rpm) Propellers revolution speed (rpm)
(kN) (ton) 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz
TCB-35 880 34.3 3.5 229 1,750 1,450 656 666
TCB-55 1,100 53.9 5.5 362 1,750 1,450 532 534
TCB-70 1,250 68.6 7.0 459 1,750 1,450 480 483
TCB-90 1,400 88.3 9.0 596 1,750 1,450 429 441
TCB-110 1,550 108 11.0 731 1,750 1,450 396 393
TCB-135 1,700 132 13.5 902 1,170 1,450 356 356
TCB-160 1,850 157 16.0 1,072 1,170 1,450 331 328
TCB-195 2,050 191 19.5 1,302 1,170 980 299 298
TCB-235 2,250 230 23.5 1,572 1,170 980 274 273
TCB型系列（可調螺距螺旋槳）
TCB型系列側推進器將可調螺距螺旋槳。發動機，電動機或液壓馬達可與他們被用作驅動機構。它們不需要螺旋槳反向機制，因此允許推力方向，容易調整推力水平的快速轉換。
一個易於操作，緊湊的控制系統，KTC100使船舶控制與一個單一的控制面板上啟動時開始。船舶可以通過操作一個撥號進行最佳控制。
是應該讓臺馬輪繼續服役，臺馬之星慢慢穿插輪流開，等到問題都解決再全部讓臺馬之星自己上。
船艏推進器（Bow Thruster）
隨著船舶長度、航速增大，以及船型的發展，對船舶操縱技術的要求日益提高。相對應地也在造船技術上發展更好的控制手段。除了船體線型和舵型方面的改進外﹔部分大型客船及商船更於艏部裝置了艏側推進器（Bow Thruster）來能幫助船身的轉動。在工作船方面，又有能原地掉頭或橫移的無舵拖船，大大提高了操縱的效率。
同時擁有兩個艘不是不可能的，還能一同出海的話，這是真本事預算夠嗎?
把所有的問題都一一檢視，該改的就快改，盡早讓台馬之星能到「堪用」的程度
當然，哪些規格哪些設計是哪些人哪些單位指示的也一定要查辦，不過倒是可以事後再處理
刻意使用未達適用標準的設計一定是有問題，大家都知道這種案子連一顆螺絲釘都有油水可以撈
目前的當務之急是恢復航運品質，讓鄉親不要再受這種不必要的苦
臺馬之星的機艙部缺人，幹部紛紛離職，加上負責指導新機運作的三位工程師也約滿離船，難怪這位工作人員會說：連江縣政府今天開始要「燒香拜佛」了。
大家閱讀了上則船長劉喜鴻的發言後，可能有人認為他只是在抱怨。但據臺馬之星一位服務生指出，劉船長自從接手臺馬之星，每天都心情沉重，沒有笑容。況且，冬天將至，由於船艏推進器「不夠力」，操控靈活性不能提升，加上纜繩絞盤的力量也不符需求，未來臺馬之星靠泊東引中柱港，將充滿了風險，而船長要扛下所有的「航安」責任。這也就是上次颱風的前一天，新華公司認為可以開航，而船長拒開的原因。
臺馬之星的缺失，本人發言已夠多。昨天親自登船，登上空橋前，在空橋旁等候了約五分鐘，因為港區一艘小船進港，波浪導致臺馬之星左右擺動，因此暫時關閉空橋。這座造價480萬的昂貴工具，是比照機場而設計，但飛機停在跑道上，不會前後、左右、上下擺動，是靜止狀態，所以可使用空橋，而船舶的空橋，即使在基隆港靜穩度超優的情況下，都需另外量身定做、專人操作，而不能採用機場空橋的設計。福澳和東引兩座空橋，使用至今險象環生，那天造成旅客受傷，不要感到意外。
臺馬輪全部人員移到臺馬之星後，整體而言，工作人員都承受了高度的壓力。每到晚間兩、三點，服務生一定要處理經濟1、7、8、9、10艙的冷氣跳電問題，這不是臨時跳電，而是機組的負載不足所造成。駕駛台和水手方面，靠港作業時間都增加了，而機艙缺人，執班時間超時，換人如走馬燈。凡此種種，就如軍隊打仗，全軍士氣低落，未來臺馬之星發生「航安」問題，也不必太驚訝。至於責任，請做決策的交通局和連江航業，都一起扛下，最後，由縣長劉增應負起政治責任！
因為，您們任由一艘「未準備好」的臺馬之星繼續航行，而有臺馬輪可暫代，讓新船退下全面健檢，卻不作為！
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在連江縣政府的既定政策下，乘客將繼續陪同臺馬之星「試航」，找出所有會出包的問題。未來大家的行程安排，要多點預備時間，冷氣會不會冷，要看運氣，能不能準時抵達，也說不準。總之，連江縣政府讓乘客繼續當「白老鼠」，等待更大的出包，很有機會再度上電視新聞！
交通局督導小組搭乘臺馬之星 勘查輪機、貨客艙狀況--2015-09-08
【記者馮紹夫�南竿報導】「臺馬之星」航行運作備受外界關注，縣長劉增應責成交通局督導小組7日全程坐船往返，實地勘查及了解24小時岸上作業、海上航行操作並徵詢旅客反映服務狀況。根據交通局督導小組7日深夜記錄結果，冷氣故障頻繁沒有發生，但要求船方督促船廠調查跳機原因，進而落實正常運轉；部分客艙的機組噪音將研究改善；貨物裝卸、動線設計研議再便捷化，以及門艏起卸力求順遂，提供人、貨安全、快速及便利需求。局長林長青表示，在航安無虞下，選擇「臺馬之星」新船開航是必要，並及早發現狀況改善及船員與新船操作磨合熟悉。
繼2日連江航業與新華航業團隊在基隆召開座談會就首航日20天後，雙方就狀況記錄研商，縣府交通局長林長青為實際了解「臺馬之星」航行情形，昨天特別搭乘「臺馬之星」往返基隆馬祖，並與新華總經理劉三光、船長劉喜鴻、事務長潘照讓實際在船上勘查輪機組狀況，航行間走過每一甲層，並討論需要改善之處，同時徵詢船上遊客意見。林長青也在船上轉達縣長劉增應鼓勵新華員工，期許他們再接再厲，提供更好的服務品質，並熟悉相關操作，讓新船航行更加順利，同時縣長會抽空到基隆慰勞船員辛勞。
昨日航行順利，海象平穩，風浪6、7級，「臺馬之星」昨上午9時30分駛離福澳港，下午4時50分靠泊基隆，確實掌握進出港時間，貨物裝卸、人員疏運皆順暢進行，林長青與事務長潘照讓勘查輪機設備、客艙、貨艙，並徵詢船上乘客意見作為日後改善方向，搭船旅客大都給予正面評價。
在全程勘查及了解作業後，船長劉喜鴻與事務長潘照讓提出待改善事項，諸如纜繩絞盤的力道不足、靠岸時指揮室窗戶無法開啟限制作業、貨艙動線設計、進出港作業程序、服務品質等問題，雙方進行討論。晚間，林長青再搭原船返回馬祖，登船前並觀察登記及登船、進貨情形，澈底了解「臺馬之星」24小時運作情形。
林長青表示，目前問題均已作紀錄，12日將進行航行滿月總檢討，並討論後續改善辦法，以及循契約行事，以符合大眾期待。