鄉親們心情鬱悶到極點
早在下午一點多就與船公司聯繫，但結果卻不盡人意……
民眾在碼頭向船公司爭取權益時
該船船員大車(輪機長)竟跳出來嗆聲，一副要打人鬧事的樣子
還叫岸上的民眾下來 (現場有許多目擊證人)
讓場面更混亂、火爆
此種惡劣的態度讓鄉親及旅客們忍無可忍
請問 這是服務業應有的態度嗎？
本人認為訓練有素的船員應先安撫眾人的情緒 不是像這樣火上加油
將心比心好嗎?
相信「以客為尊」的道理大家都懂
請大和航業回應！
每次搭"閩珠系列"的船，總是會聽到有些船員(也許就是特定那幾個)對著旅客咆哮，這種情況在阿兵哥身上更容易發生，好像阿兵哥不是人一樣，心中OS~ 搭到閩珠已經夠倒楣了，還要忍受這種服務態度...!!整體感覺跟馬祖之星真的是天差地別，莒光人站起來，大家一起把閩珠趕出莒光吧!!
連江航業曹昇華，如果要讓回家路更順，請問各位大大，這麼多單位平常
都在做什麼？應變．加班機制有提出否？難倒這都是縣長一個人的事
嗎？ 如果都靠縣長一個人莒光會進步嗎？
一為東、西莒花蛤染病事件從四月至今尚未解決，且有蔓延至其他貝類之虞，對鄉親生計及生態影響至鉅。縣府至今束手無策、效率不彰令人擔憂與憤慨。建光認為除病毒因素外，應對海域進行全面性的環境調查，探究莒光近海是否遭受外來人為及其他污染的可能性。
二為閩珠六號超載事件，從五月至今已發生多起，之前是因為將軍人乘船列為第二順位，也就是當旅客過多的時候，軍人就被迫讓位，故未凸顯超載情事之嚴重性，但對軍人而言是非常不公平的，根本之道是需訂出一套加班機制。
為此，建光已緊急聯繫議長關切近日莒光所發生之嚴重事件，並希望於最短時間尋求解決之道。
建光 于巴黎 2011/10/12 凌晨零點十五分
小弟 wrote:
昨天下午三點半航班 因子女無法成行就學就業
鄉親們心情鬱悶到極點
早在下午一點多就與船公司聯繫，但結果卻不盡人意……
民眾在碼頭向船公司爭取權益時
該船船員大車(輪機長)竟跳出來嗆聲，一副要打人鬧事的樣子
還叫岸上的民眾下來 (現場有許多目擊證人)
讓場面更混亂、火爆
此種惡劣的態度讓鄉親及旅客們忍無可忍
請問 這是服務業應有的態度嗎？
本人認為訓練有素的船員應先安撫眾人的情緒 不是像這樣火上加油
將心比心好嗎?
相信「以客為尊」的道理大家都懂
請大和航業回應！
請問船員這般惡劣行徑，船公司有無違約？船員有無處罰條款？
這又是誰應該回答的問題？
所以『楊醫師』變成了『楊縣長』
而現在....回家的路變得困難重重
楊縣長有當初楊醫師一樣的父母心嗎?
替鄉親覺得一樣的心疼與一樣的不捨嗎?
我喜歡楊醫師..而楊縣長我覺得不像是以前那個楊醫師...
職位不同、職務不同、心....也不同了嗎?
齊德隆東強：
我看到議員把責任都推給縣府。
小白船超載,民眾投訴無門,責任本來就屬縣政府,議員站在監督的立場,我很好奇,議員有什麼好"推"的???
陳議員自述五月至今已發生多起，至今五個月請問其作為為何？
日前發生此事件難道陳議員沒有責任？
齊德隆東強：
二為閩珠六號超載事件，從五月至今已發生多起
陳議員自述五月至今已發生多起，至今五個月請問其作為為何？
日前發生此事件難道陳議員沒有責任？
當然任何一位民選的莒光鄉政治人物,議員.鄉長.鄉代.村長等人,爾俸爾祿爾地位,都是來自人民,莒光鄉交通長期擺爛,他們都有責任,但我強調的是,此事連江縣政府楊縣長要負最大的責任,何必議員來"推"???
縣太爺又板著一張撲克臉，
『一門三傑』又被叫到質詢台上面，
等著聽訓、罰站~~
--
阿兵哥在馬祖什麼時候被當人看了?
2003-09-23機械故障 順風號東莒外港拋錨
2006-05-20順風號青帆港絞纜 動彈不得
2006-06-06順風號冒黑煙 連江航業：積極改善
2007-01-23順風號冷卻水管故障 民眾質疑
2007-03-24順風號航行西莒途中引擎故障
2008-06-20順風號連續兩天海上故障 旅客心驚
2008-10-02順風號舵機油管故障 停留瀏泉礁海域附近
2008-12-25順風號再度故障 部分航班延遲
2009-04-21順風號航行途中不慎撞擊漂流木 船底破大洞
2009-05-04順風號冷卻器損壞 左引擎竄出白煙 改由閩珠壹號輸運
2009-12-01閩六號莒光航行途中油管故障 船公司派遣船隻支援
2010-07-22好山好水加上好爛的船
2010-08-09莒光所會拜會縣府 再為交通發聲
2010-11-03莒光航班閩六今(3日)上午八時多在西莒青帆港外失去動力
2010-11-03閩六故障，交通局表示:第一時間即保持密切聯繫與持續處理
2010-11-03大和航業:閩珠六號船平安拖回內港待清油門
2010-11-05莒光民代拜會縣府、縣議會 陳情海運交通改善措施
2010-12-26莒光航班船隻疑似油路故障大和調派船隻支援載運旅客往返
2011-01-12順風號變身閩珠六號 繼續服務莒光航線
2011-05-16閩珠六號方向盤油壓異狀折返
2011-07-02閩珠6號福澳外海變速箱高壓管破裂故障
這麼多的故障事件中，只看到兩次的民代拜會縣府、縣議會，陳情海運交通改善措施，然後事情就過了，……莒光民眾就繼續在超載，不舒適，不安全的狀態下回家…….
2011-07-14 馬祖日報
【記者劉秋月�南竿報導】旅遊旺季離島交通船客滿，十餘位莒光鄉親昨天因無法搭上11時莒光航報，昨天前往縣府表達不滿，認為應該有旺季彈性配套措施，而不是只能照表操課，讓現場旅客望船嘆氣；連江航業公司表示，航班是照表排定，在合約上確有條文要求航業公司在現場遊客超過35人時，必須加開航班，但昨天未達啟動加班船的條件。
這是夏季以來第二次的客滿情況，將會協調航業公司商討因應方式。
莒光航報的操作有實際上的困難所在，目前一天三班，九月底前逢臺馬輪雙號東馬東台航報時，九點加開一航班共四航班，主要為因應搭乘臺馬輪要返回莒光的鄉親，可以提前搭乘船班，不用等到十一點，但實際執行後，其實搭乘該航報者有限，目前正積極宣導旅行業安排觀光客多加利用該航報，分散搭乘旅客。
以莒光航報來說，搭乘品質確實有待改善，除了櫃臺沒有固定售票人員可供詢問外，客滿時的擁擠確實難以忍受，正積極宣導旅行業安排觀光客多加利用該航報，分散搭乘旅客。
排定班表後，無法因應團客的臨時購票更換航班或增班，因此旅行業若有團體客人要搭乘南北竿小白船或莒光航報，建議可以先行告知或購票，讓航業公司或相關單位可以提前因應。
大家看到連江航業公司的表示沒?很清楚:1. 航班是照表排定(豈可隨意更改?)2. 超過35人時，必須加開航班，(以那艘船的標準超過35人才可以開)3. 07-14未達啟動加班船的條件(只超過30人不可以開)4. 會協調航業公司商討因應方式。(什麼時候?)5. 莒光航報的操作有實際上的困難(很困難阿;我是最專業的曹董耶?)7.正積極宣導旅行業安排觀光客多加利用航報，分散搭乘旅客。(真是笑話，我是觀光客，還要被你宣導安排分散旅行 )8. 旅行業若有團體客人要搭乘南北竿小白船或莒光航報，建議可以先行告知或購票，(是你們沒先行告知或購票，怪我喔? )9.以莒光航報來說，搭乘品質確實有待改善(有待改善， 怎麼改善?是誰的責任?不知?反正都不是連江航業的責任......)
2011-09-19有關18日調度船班送鄉親學子返回東引一事，因船班到港等配套及承載浪級影響，導致鄉親對交通措施不滿聲浪，縣長楊綏生都全心傾聽，並非常關切整起事件的原因，緊急於19日上午九點半召開檢討會議，召集相關人員交通局、連江航業、教育局、東引校長、縣府三位參議，就整起事件做通盤了解釐清問題與提出民眾訴求部分做改善檢討。
17日新華航業公司接收中央氣象局17日下午約莫五點發布訊息告知18日「臺灣北部海象」因受颱風外圍環流影響風力將達7至8級陣風10級，船長為顧及航行安全提前返航基隆港，改變東馬東台航班為東馬台航班，並向連江航業公司報備並發佈訊息。連江航業於18日晨接獲東引鄉長反映，能否加開南竿至東引離島航班，經聯絡地區各航運業者，得悉金龍輪因船員返台休假人員未齊備，馬祖之星輪因當日11:00尚有莒光航班且有相海象之航行限制，閩珠6號因當日排有兩班莒光航班無法執行，閩珠2號因為備用船隻並未配備船員故均無法執行任務。再查中央氣象局發布18日之「馬祖近海」海象為風力5-6陣風8，研判應為適航海象。因需往返東引的學子7名、鄉親5名，共計12人，該公司研議決定派遣小三通返航之閩珠1號於16：00出發，計12人，次日19日東引06：30返回南竿，計15人。連江航業實已盡最大努力，安排旅客能夠當日返鄉。
1.09-17下午約莫五點台馬輪船長為顧及航行安全提前返航基隆港，航班為東馬台航班..........09-17日下午到09-18中午前連江航業毫無應變機制
2.09-18日晨接獲東引鄉長反映，能否加開南竿至東引離島航班，(如果東引鄉長不反映，不就沒事啦....)
3.馬祖之星輪因當日11:00尚有莒光航班且有相海象之航行限制，(公然嚴重說謊:13:00前馬祖之星已抵福沃，閩珠1號於16：00才出發，如有協調，以馬祖之星之速度應3.4點就可到，)>(馬祖之星有相海象之航行限制，閩珠1號沒有?????)
4.海象為風力5-6陣風8，研判應為適航海象(如是適航海象?怎會有不滿聲浪，最專業的曹董:::你的專業呢?這可是你的研判?)
5.連江航業實已盡最大努力，安排旅客能夠當日返鄉。(最大努力????妳不要努力會不會更好????)</
6.縣長認為同仁盡力要有送鄉親返回東引的心意與努力，但對於大浪的風險、安全性及暈船不適性，縣長認為應該多加謹慎評估，避免造成任何人身安全疏失為最高原則，接續的未來仍會面臨類似問題，必須盡速研議。今年夏日旅客旺季東引實施東馬東台，讓鄉親較能順利外出東引，以及動用島際交通船交互替代紓解旅客，均有顯著進步。同時，交通局亦明訂可行之應變機制與配套方案，連江航運公司應研究克服困難先行擬定開口契約，在船班一旦有變動時就要求成立應變小組，尋求可能之對策並即時發佈過程訊息等各種模式以為因應。縣長仍再次強調一定要設身處地為離島更多思考，多聽取地方人士意見與改進策略，竭力做到盡善盡美，才是政府努力服務鄉親的方向。 (言猶在耳? ? ? ? ? ? ? ? ? )
他每每顧全大局卻難為有能無權
再有理想
也礙難執行
再換人幹幹看吧
等發生意外死傷了人
還是要下台
那時就太晚了
霸船、超載之舉均不可取
莒光十月十日最後一艘返回南竿航報，出現爆滿及乘客霸船事件，網路上出現一面倒的批評聲浪，但霸船及超載事件的結果是，船長一下船就被帶去做筆錄，基港局第二天函文要求調查，船公司及相關人員輪流接受調查，因為這是涉及重大公共安全的問題。
莒光鄉親的急切是可以理解的，那是當天的最後一班交通船，除了既定的團客要返回南竿之外，還有許多鄉親都急著返回南竿，特別是公教人員，因為第二天還要上班上課。雖然當天有民意代表提前反映，可能有爆滿的可能性，要求替換大船，但實際瞭解是有其困難的。
首先，簽約的兩家船公司，前一個月排定班表已送基隆港務局報備，連江航業給予的操作費外，票收也是主要的獲利來源，因此將賺錢的趟次讓別人跑，應該沒人會答應。再來，是否有加班船機制，根據連江航業跟船公司簽的合約內容，固定航報外，若滯留達三十五人，該趟次的固定航班有義務要加開航班輸運。換另一個角度來想，自己載不完的要自己負責載完，而別人也不想去載你剩下的，因為即便連江航業仍然支付操作費，票收過低它也不願意，因此必須該固定航報自己負責，這是合約內載定。
莒光鄉親當天最不滿的是，早就跟你說可能會超載，為什麼不換一艘大船。這是一個非常簡單的思考邏輯，也是每一個要搭船人的基本想法，反正就要讓我坐上船。但是，根據船公司的思考，一切必須要有機制，當天雖然接獲電話表示可能超載，但是根據碼頭售票處登記仍只有九十餘人。至於開船前數分鐘出現超載的人數，按照加班機制的規定，應該由原航班載完後，再返回莒光把剩下的人員輸運完畢。
但所有人都擠上船，後面報到的也不肯下船，霸著船不肯下船並要求開船，還責怪船長口氣不好，岸巡不敢甘冒眾人之怒，讓船超載開出。船上乘客一走了之，但所有相關人等都立即被帶去做筆錄，因為涉及公共安全危險罪，船舶有搭載客數的限制，就是基於安全考量，這是公共交通工具，因此違反者都要論處。
當然，相關人等被調查論罪懲處，不能說完全是無辜，因為岸巡確實放任多餘人員上船，船長更不該超載開船，基港局基於主管機關開罰，也無可厚非；霸船之舉並不可取，也許責怪交通單位協調彈性欠佳，或者必須多等一班船，但霸船事件發生後，牽連許多無辜外，最重要的是也將自己置於危險的航程中。
在官為官，會不知道後面的嚴重性???
不是不回應，是啞巴吃黃蓮，有理說不清，有苦難言阿....
古云有訓：裝聾作啞，裝瘋賣傻，方為上上之策。
船舶法
第52條第三項
客船搭載乘客不得超過依前項核定之乘客定額，並不得在依前項核定適航
水域以外之水域搭載乘客。
第90條第一項
違反第五十二條第三項規定者，由航政機關處客船所有人或船長新臺幣一
萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命其禁止航行及限期改善；改善完成
後，始得放行。
長官哪~~~~~~~
您大人有做到了嗎????
目前不舊一樣，馬照跑，舞照跳......
面子也做了(筆錄)
後續呢????
不了了之.....請續待???
看.......
縣政府是不是癱瘓了,全馬祖都在討論此次交通事件,縣政府似乎還在想是不是要再吃幾顆安眠藥再睡一下...不!!!
應該是再打一針嗎啡,自我感受良好!!事發快一星期了,不理不睬!!無言的縣民,無奈的莒光民眾,讓我們一人一發聲,督促一下傲慢無知的縣政府吧!!!