二、北竿機場就算擴建為標準機場，旅客還是有限，對馬祖觀光人潮助益大不，請主政者三思。
如果華信不願意飛北竿，而立榮不願意飛台中與高雄航線，那麼不如由民航局來分配，立榮只飛台北，但需認養北竿航線，而華信飛南竿與台北之外，也需認養台中與高雄航線，不知這樣的建議，是否可行，曹立委可以考慮看看。
同樣的周延：我建議大家思考一下「路權」與「獎懲」！
當一條新闢交通路線,經營初期一定是虧本的,路政當局會把「路權」的承諾,讓經營者仰望「路權」！而忍受初期的虧損！
這就是讓驢子拼命向前跑的「紅蘿蔔」是一樣的作用！
另外一個重要觀念是「獎懲」,路政當局有一套「獎懲」的規定！
所以我認為「交通主管單位」應付「立委」的說詞,聽一聽------無傷大雅！
「當真？」------有可能失望！
馬祖需要的是什麼樣的航空公司？
我想很簡單：
1.因應多變的天候狀況，在嚴格的機場起降條件限制下，靈活提供加班飛機
2.對旅客提供良好的服務，包含良好的態度
3.靈活迅速且有效的關、開場應變措施
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以上述的條件看來
1.在加班機調度上，立榮應該已經盡力，也會盡力去調度，誰不希望多賺點錢？多加班？
2.在旅客服務上，因個人主客觀條件不同，但不管再怎麼說，追求良好的服務是永無止盡
3.靈活、迅速、有效的開關場應變措施這點立榮做的還不夠，要提供更多資訊與配套措施來因應馬祖特殊的天氣條件
而如果兩家進駐的情況發生了，馬祖會有哪些好處呢？
1.市場競爭下，票價會跌價？我想這是不可能的，航空市場不是完全競爭，相反的，有許多非市場因素介入，尤其馬祖還有離島交通補貼政策，票價都是經過核定的，就算有差距，也多在50元左右。
2.兩家競爭下，班機會變多？馬祖南北竿兩座機場，在天氣不佳的情況下，可以起降的時間就是這麼多。
如果今天有A、B兩家來馬祖，我們知道，在班次排定上一定是輪流的，如果今天9點，A航空的班機關場無法起降，而在9點30分開場，您想起飛的還是得輪到10點的B航空吧？那A航空的旅客權益怎麼辦？如果本來只有一家，還可以靈活在9點30分加開一般，而兩家的情況下，反而因為調度關係，沒辦法在正常航班中插入加班機。否則會影響到下一班飛機、另一家航空不能準時起降。這是我想到很有可能發生，也是最不願意見到的情況。
3.在服務上，我想兩家競爭下的市場，一定會有所改善的，尤其是臨時關場、開場時，航空公司的調度是否能夠令人滿意。這點我秉持正面的看法。
4.延續關場、開場的應變，大家都知道北竿機場的狀況比南竿好，所以常常南竿先關場而北竿先開場，這時候如果南北竿機場是分屬不同航空，在調度上與配合上一定更難以合作，吃苦的是誰呢？會不會是搭船跑來跑去的旅客呢？
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開放兩家航空公司，並不等同於起降飛機數多一倍，機場跑道只有一條，飛機起降間格時間就是需要這麼多，每天航班容納量就是這麼多，天氣變化時，可以搶著起降的時間就是這麼多
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請仔細思考一下，開放競爭的馬祖天空，是否會帶來更多的便利性？還是陷入一家變兩家，航班變兩倍的迷思？
而若是在競爭的情況下，某航空相對弱勢，真的會努力經營這塊小餅，把市場搶回來嗎？還是會弱者恆弱，造成搭乘此航空的乘客權益受損呢？
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更重要的，是請現有獨家的立榮航空，在馬祖旅客最關心的靈活調度、開關場配套措施上想想辦法，如何為臨時關場的旅客提供資訊、提供轉搭北竿機場旅客完整的交通接送方案，讓關場旅客的壞情緒減到最低，如此旅客自然受到尊重，自然放心敢來馬祖玩，立榮營收自然增加，馬祖的觀光品質自然可以提升，這才是真正的多贏局面。
最後都回到原點
關鍵在於機場設施的改善
如果機場設施的無法改善
天候因素的影響
飛航班次還是無法增加
有限的載客人數
只是增加航空公司的營運成本
不堪虧損的狀況下
不是提高票價就是降低服務水準
最後忍痛退出
試想一下，當初為了建北竿機場，已經破壞了塘歧美麗的生態環境，而今又多了一個南竿機場，(連金門都只有一個機場耶)1.我們已讓生態付出了這麼多的代價
2.但又依然交通如此不便(服務又......)
3.只會讓馬祖在觀光上的條件愈來愈差
4.想想看吧
1.請好好改善你們的服務品質，不然乘客不但不會感謝你們長久以來的付出，還會把你們淘汰。畢竟每個人都是自私的，你們自私，乘客也自私，不管何時都會為自己利益著想。
2.自己賠錢去培養新航線客源是笨蛋的行為，應該等別人培養出來後，再用「良好的服務品質」配合「當地居民的陳情」去搶過來，這樣才是一本萬利的！
3.華信航空「台北-高雄」航線服務品質不佳，上次我看到有空姐偷偷摳鼻孔，建議立榮用「台北-馬祖」航權交換華信「台北-高雄」，以符合居民的期望。
(其實華信的服務也..................=="")也不一定會像梅花航空一樣吧
我個人是贊成二家航空競爭
但其實還是各有利弊吧
要看服務及安全才知道誰好
請各位不要現在就說XX航空比較好
以後二家航空競爭了才知道
