北竿塘后道興建在罕見的連島沙洲之上。（圖與文：陳鵬雄）
北竿塘后道興建在罕見的連島沙洲之上，其安全性易受海浪影響是永遠存在的，人類與大自然相抗衡終究要吃虧，與其硬碰硬，不如轉個彎，避開與大浪的正面衝突。如果沒有塘后道，南北兩側海水相通，無阻便無浪，解決道路安全問題，沙洲容貌又能局部復原，一舉兩得。
以上是今天馬祖日報北竿記者陳鵬雄的「圖與文」特稿。陳鵬雄所說沒錯，北竿塘后是世界上少有的「沙連島」地型，相當珍貴，也很具觀光價值。可惜上面蓋了一條水泥路，觀光價值接近於零。
筆者與部分地方人士曾經建議，採取地下道方式，一舉解決后澳的交通與景觀回復問題，如果塘后沙灘的景觀回復了，塘岐的觀光競爭力大增。而后澳村與戰爭和平公園的對外交通，也可一次解決。原本，在民航局興建航站大樓時，就有人建議將「地下化」的塘后道納入，但未成功。建議連江縣政府先編列一兩百萬預算作「規劃案」，算出經費多少，再想辦法爭取，才是本案邁向成功的開始。
景觀ˋ生態ˋ觀光....卻造成永久性的影響....
改地下化等同是改海底不是不可行....大幅的開挖反可能造成二次傷害...
觀光價值接近於零...是因為大家只把它當成路...
綠色隧道也是路...二旁大樹甚至影響行車,為了交通可以砍掉....
把樹種的更密集整齊一點就成為一個特色.....
找出特色比找出景點...需要更多創意與思考
其實沒有多大差別
以前鐵拳山尚未鏟平
原本還可以從大沃山建個拱橋連接
或許可以考慮看看
從機場尾端搭座橋連結大沃山
橋可以漆成紅色
在馬祖的滿山綠意中
可以增添許多視覺效果