二、四年前連江航業對新華公司的補貼，一航次是四十幾萬元，如今已提高到六十餘萬元，其原因是國際油價一直上漲，為了反映成本，台馬輪必定要漲價，否則縣府繼續擴大借款，債留子孫，問題更大。
台馬間民間交通船只有一艘，對於只能搭船的人並沒有選擇的權利，漲價也只能摸摸鼻子默默承受。
反應成本這種事路邊攤老闆也做得到，台馬營運是件大事，如果做大事的人只能做出這種決策，卻不懂另闢財源...ㄟ.....
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| 主題: 請問交通局，從歲修開始合富到底幫台馬輪開幾次 | |
| 作者: lin < > | 發表時間: 2006-12-27 |
| 請問交通局，從台馬輪歲修開始，合富到底幫台馬輪開幾次，上週天氣不好就算了，25號開軍方，26號不趁海象好加開，今天又停航，明年又要漲價，別老是怪立榮航空調度能力差，請問交同局各位大老，你們的調度能力呢？還是故意要省錢。本來要運車回來，從歲修至今，還不能成行，能否給我一個滿意的答覆，另外，新票價如何核定，能否請站長關切一番，台馬輪真的有必要漲價嗎，台馬輪規定，除了東引之外，還不載運南竿的貨，能賺得錢不賺，還要漲價，主其事者不敢得罪商船股東，就會欺負消費者，請公布票價調漲審查內容，以昭公信。 | |
| 作者: admin < > | 發表時間: 2006-12-27 |
| 一、從下面的海象報來看，明天台灣海峽北部陣風轉為十級，合富輪今天停航，應該是在預料中的事。(本人昨天就研判合富輪會停航，所以昨晚就搭船前來南竿了) 二、四年前連江航業對新華公司的補貼，一航次是四十幾萬元，如今已提高到六十餘萬元，其原因是國際油價一直上漲，為了反映成本，台馬輪必定要漲價，否則縣府繼續擴大借款，債留子孫，問題更大。 |
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| 作者: lin < > | 發表時間: 2006-12-27 |
| 油價上漲只是原因之一，我的重點在於為什麼不思另闢財源，明明可以接受貨運，而且台馬輪本來就是客貨兩用船，既然還在賠錢，為什麼只接受東引貨運，是在怕什麼，站長知道現在貨船態度多惡劣嗎，彷彿我們拿錢求他幫我們運貨，而且利用聯營方式讓消費者無從選擇，這算不算聯合行為，有沒有違反公平交易法？而台馬輪不思開源，只想漲價，陳縣長你一句話都沒有嗎？你可以為了違法的人，大聲嚷嚷，我們這些守法小老百信，就要被這些商船、台馬輪吃的死死的嗎。 | |
| 作者: 馬青協會007 < > | 發表時間: 2006-12-27 |
| 若開版大哥所言屬實，則的確有令人可議之處。東引載貨南竿則否，不知道是基於怎樣的原因。 台馬間民間交通船只有一艘，對於只能搭船的人並沒有選擇的權利，漲價也只能摸摸鼻子默默承受。 反應成本這種事路邊攤老闆也做得到，台馬營運是件大事，如果做大事的人只能做出這種決策，卻不懂另闢財源...ㄟ..... |
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| 作者: 信平 < > | 發表時間: 2006-12-27 |
| 開版者言：「台馬輪規定，除了東引之外，還不載運南竿的貨...」不知所指之意思為何？緣台馬輪為供公眾使用之交通工具，該運送人非有正當理由不得拒絕運送，否則有其民事上責任問題，且倘依站長所言，其受政府補助，有公益性之社會責任，而肩負起連江縣政府為達成行政上之任務，所採取之私法型態行為，係行政私法行為，受憲法基本權利之第三人效力拘束，從而台馬輪之運輸，已非純粹交易行為，尚不得任意拒絕託運人之請求。至開版人另謂貨船聯合行為，似已違反公平交易法事業不得為聯合行為之規定，附此說明。 | |
| 作者: lin < > | 發表時間: 2006-12-28 |
| 按台馬輪網路公告，並無貨運項目，只能隨車運貨，東引為什麼能寄呢，台面上的理由是東引交通較不方便，南竿較方便，但是台面下的理由只要去查查有哪些議員是商船股東就不言可喻了，站長是東引人，為什麼不去探究一下呢？現在商船都聯營，航班都固定，南竿一週也只有兩班根本沒有所謂較方便的問題，另外網友問的聯營，就是每週三、六各開一航次，運費統一規定，要漲一起漲，要跌一起跌（好像不太可能），不可以單獨開船或攬貨，運費也不可以變更。這算不算公平交易法所禁止的聯合行為。附上公平交易法第7條（聯合行為）本法所稱聯合行為，謂事業以契約、協議或其他方式之合意，與有競爭關 係之他事業共同決定商品或服務之價格，或限制數量、技術、產品、設備 、交易對象、交易地區等，相互約束事業活動之行為而言。 |
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