馬祖未來發展之鑰必在交通，快速穩定的海上交通是可以迅速達成的目標，也是地方政府積極努力的目標。以民眾及遊客觀點來看，未來必然要比過去及現在好，朝三體快輪目標努力，自然樂見其成，讓地方交通邁入另一個里程碑；但萬一受到主、客觀因素未能達成目標，回到單艘臺馬輪時代卻並非最好選擇，也許另一備用替代方案可以是兩艘「新臺馬輪」對開的新局面。
馬祖海上交通走過軍方運補艦及AP艦年代四十餘年，每月往返基隆、馬祖、東引三至四航次，結束軍管邁入地方自治後，購入一艘中古客貨輪「臺馬輪」，而每日的往返台馬之間也讓馬祖交通大躍進，今天的馬祖鄉親自然無法接受任何交通走回頭路的可能性，這點是任何中央到地方政府都必須清楚瞭解的事實。
臺馬輪船齡已逾25年，船體、機械均呈現老化且故障連連，在海象不佳、週二航修日及年度歲修時期都必須停航，另外找替代船舶；而由於僅有一艘船舶，也無法進行大家理想的夜間雙向夜航的目標，白天耗費八個小時坐船，對搭船者而言，不但費時又辛苦，自然成為機場關閉的替代方案，而非第一選擇。
縣府推動引進新世代三體快速船，全面提升馬祖海運競爭力，除船速高達（近）40節，更有良好穿浪性，可提供穩定舒適及快速的航行，而此艘世界級科技高性能船舶，也可望能為地區整體觀光發展開先鋒；而有更好、更快的船可坐，原則上無可挑剔，因為營運效能或是成本因素，都是決策者應考量，而非老百姓，即便東引鄉親也僅關注停不停靠東引的問題。
可以擁有三體快輪取代臺馬輪，馬祖老百姓自然樂見其成，但萬一真的無法成真時，有沒有別的可行方案，要比現行方案更佳，是我們可以提前思考的問題。臺馬輪五千噸、合富輪二千多噸，但抗浪性是合富輪較佳，原因是當初造船時，臺馬輪就是為內海設計的船，若新造船目標設定在三千噸上下，並造兩艘抗浪性佳的「新臺馬輪」，船速在 25節上下，不但可以夜間雙向夜航，加上打造休憩型的內部裝潢，豪華的套房、優質影音設備及休閒設施等，可以同步搭載數百人的船舶，對於台灣現今最遠航程的馬祖線，也許可以成為另一條海上觀光路線。
平心而論，海上交通工具的改善，在推動新高速船隻後，固然引起不同意見，但可喜的是大家有了新思考，而不會只以單一的傳統船在打轉，這是好的開始。當然，快速、先進是首選，假如三體快船我們無法如願，兩艘「新臺馬輪」也可列入備案，兩艘對開的優點在於，可以雙向夜間行駛，沒有替代船舶的問題，可以輪流歲修、航修，船舶所需零件、備品僅需一份，可以互相支援，降低突發事件的因應危機，也沒有船員必須重新受訓或港埠設施需配合等問題；當然缺點是必須備妥兩組航行人員，所增加的成本支出，在增加的客、貨源收入上可否支應，但與購置三體快輪一樣，細部成本可以精算，技術性因素可以克服，重點在於我們未來的海上交通一定要比現在更好、更方便。
依據台馬輪多年的航行經驗，搭船人數以基隆開往馬祖為多，從馬祖開回基隆的乘客較少，原因正如馬祖日報社論所說，因為乘客不願意在大白天耗費八小時搭船，如果實施雙向夜航，必然可以吸引更多的乘客，所增加的船票收入，或能支付新台馬輪兩組船員和服務生的人事開銷。並且，由於實施雙向夜航，旅行社將不必擔心觀光客滯留問題，可以放心招攬觀光客，組團前往馬祖旅遊。在正向的循環下，搭船人數增加，不但可以減少台馬輪的虧損，其所帶動的經濟效益，將十分可觀。
期待楊縣長趕快走出三體快輪的迷思，或許此一兼具創新和務實的「購買兩艘新台馬輪雙向夜航」，才是創造未來「馬祖黃金十年」的最佳方案。
個人認為有些想法對於現況的確有加分的效果
淺見分析如下：
1.每日夜航可以紓解東引目前的窘境，早上有基隆過來的東馬台;晚上也有南竿過來的馬東台，東引轉變成1日可以來回，不用再帶半天行程，可以把慢活觀光帶入東引，只要東引的交通可以解決對馬祖的觀光就是加分。
2.可以如同松山機場，等南竿飛機都結束了還可以考量是否坐船，不同的是松山到基隆要1個小時，南竿只需要5分鐘，可以乘載飛機所無法消化的旅客，讓真的有急事的鄉親旅客可以多個選擇。
3.現在台馬的操法對船傷害因該很大，因為我看小白船都得要好幾艘換著開，更何況是台馬這種一個禮拜只休息一天，我相信船是耗損品，兩艘船可減少耗損率；如同鞋子，一雙鞋穿個半年就跟狗啃的一樣，如果今天買兩雙鞋交互著穿1年，還是比半年的鞋來的良好許多的道理。
話到底最終沒有細算過實際多出來的開銷及執行上的困難
只願執政者多參考多比較
相信做出來的決策也會更完美
馬祖、東引、大家加油!
劉家國 wrote:
「購買兩艘新台馬輪雙向夜航」的確是很具創意的構想，目前中央已核准14億兩千萬元購船經費，預定採購一艘五千噸級新船，這樣的預算能否買到兩艘三千噸級新船，可以委請顧問公司進行評估。如果經費不足，也可以考慮到現貨市場購買兩艘船齡比較短的中古船，改裝後使用。
很具創意的構想?這個構想，本人七八年前就在此多次提倡，但政府根本看不到也聽不下去，之前的縣長如此，新任的亦是如此，一味的往三體快輪打轉，「給我三體其餘免談」，卻造成縣內多項政策荒廢，這是我們要的新政府嗎？枉費當初還投你一票
就算現在立馬給馬祖蓋座可以降747的國際機場，但天公不作美，能見度200雲高200，你飛給我看？回歸終點，馬祖的交通主力還是在海上，雙向夜航是勢在必行的。
三體快輪再快也要三四個小時，票價卻和機票一樣，傻瓜也要選飛機，而當機場關場時，晚上多一項選擇可以搭船去台灣，十二點開船，早上八點到，那時還有誰會在乎是不是四個小時呢?有人會趕著半夜四點到嗎？
雙向夜航，雖然每艘船天天開航，但每天只跑八小時，而現在的台馬輪，一天要跑20小時，日也操夜也操，你叫他不壞也難。不過看來，個人覺得，還是期待下一任縣長上任會比較快一點。
三體快輪再快也要三四個小時，票價卻和機票一樣，傻瓜也要選飛機，而當機場關場時，晚上多一項選擇可以搭船去台灣，十二點開船，早上八點到，那時還有誰會在乎是不是四個小時呢?有人會趕著半夜四點到嗎？
如果可以早到3,4個小時又何必要在船上多暈那3,4小時呢?
煙硝瀰漫中的合富輪 就是企盼了幾十年的大船
幸福的一群孩子
他們沒有想到這是爺爺奶奶 爸爸媽媽一輩子的夢想
卻如此輕易的 在他們眼前實現
歷史性的一刻 莒光東引 希望可以從此發達起來
不是夢 94.4.19 合富繫纜在東莒艋澳港
船上 碼頭邊都是人 迎接這歷史性的一刻
滿地的炮竹屑 是東莒人的心意
70歲了 還沒有這麼大的船靠近東莒島 留一張作紀念吧
再見了 何時再歸航呢?
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以上是王建華校長五年前拍攝的照片，大家想想看，如果新台馬輪是三千噸，而且白天全天都停在福澳港，那麼，何不每天開一趟東莒呢？
台馬輪不但可以載人，還可以運車，而且不再害怕暈船，莒光的未來不是夢，如果有兩艘台馬輪對開，莒光民眾將成為最大的受益者。
如果以福澳港為主港
每天基隆-東引-南竿-莒光-南竿
及南竿-東引-基隆的雙向對開
這才是讓回家的路更順吧
一艘白天在基隆裝貨櫃....
一艘在馬祖..跑馬尾賺外怏
或是貨櫃只載到馬祖...馬祖到馬尾段放給貨運業者經營
台灣到馬祖..載貨部份所得(基本打平油費應當ok)
要不然又要變成另一艘連江快輪，
停在福沃碼頭等到時間一到就便宜拍賣掉途。
就真正應驗了馬港天后宮的靈籤....
"黃金變成鐵"的事實了。
不要再亂搞.....
到馬祖玩,如果有像現在的票價,
而且又不佔用白天的時間在海上晃,
主政者真的可以考慮!!
不然,依目前在爭取的新船,
未來預計的票價,不知是多少？
會不會逼近飛機票價啊？？
而且個人認為：像外島的航運,
大多是屬補貼性的福利政策,
無法完全算是營利事業,
拿補貼,來跑大陸的航線,感覺怪怪的...
租合富輪跑南竿-莒光-東引呢??
騎牛牛 wrote:
如果一艘快一點的船跑台灣-南竿
租合富輪跑南竿-莒光-東引呢??
二船交互利用排出最大值..因為是晚上開航不浪費時間
好比a船台灣來的客人可以 星期六 上船 白天在馬祖玩一天 晚上原船回 星期一 早上在基隆 順暢的上班
反之b船馬祖去台北的人一樣星期六晚 上船 白天在台北玩一天 晚上原船回 星期一 早上在馬祖 順暢的上班
船在馬祖時間長各島都可以走...又可懈裝貨櫃車輛...改善營運體質
用快船成本太高又浪費寶貴的白日時間...
租合富輪跑南竿-莒光-東引,立意一樣 因為只有一船懈裝貨櫃車輛.收入就大大少了..對營運來說會增加負擔