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| 主題: 新臺馬輪是政治問題而不是交通問題 | |
| 作者: 台北小雨 < > | 發表時間: 2010-07-04 |
| 當初中央通過新台馬輪的建置經費採限制性招標"且需由本國製造"的但書之後,其中可以發現中央對於馬祖交通的改善其態度上很值得大家來發掘其中的深味. 以中央的立場當然是為了扶植台灣南部的造船工業,新增國內的就業機會,並且帶動擴大內需的整體效果,其只是要藉由馬祖交通議題順水推舟的達到政策上的背書以及南部選舉上之操作與民意安撫之考量.在國家大方向的操作,這樣的思維是可以理解,某一部分也是正確的選擇.但是..立場上卻是以"擴大內需,帶動就業"為主要的考量而"改善馬祖海上交通"變成手段. 所以楊縣長的構想在中央窒礙難行是可以預料的,畢竟南部的藍綠立委以及民意的反彈,外加擴大內需帶動的經濟效益在天秤的一端絕對是大過馬祖鄉親的權益. 但是新國造台馬輪真的比較好或是比較差? 船還沒建好當然無從評論(或許真的也是不錯的選擇),不過站在台灣整體經濟的立場我是絕對贊成中央的作法,但是若以"情理"的角度來看馬祖始終被當成棋子這是非常不公允的,畢竟是為了擴大內需與政治綁樁而才有新台馬輪? 還是為了真心改善馬祖交通才有新台馬輪? 另外關於要經費被指為貪婪,我倒是想問中央有些東西該給的不給,不改給的硬給一大堆,包含芹壁又有新的景觀工程,不知道馬管處知不知道芹壁的小路已經用醜陋的花崗石疊的快超過家戶門檻,到最後才被人家說貪婪這是講不過去的. 另外關於馬祖...若以世界遺產(冷戰時期的軍事遺址)以及神話之鳥的故鄉角度來看,擁有一艘國際級的交通船舶來說並不為過,只是不知道中央政府是否有前瞻以及真的了解馬祖在文化與生態資產上的價值? 對於台灣的整體經濟效益也許超過國造新台馬輪數倍. |
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