然而，現行航線以北竿白沙港為母港，對南竿、莒光及東引居民而言，卻存在許多不便。每次前往黃岐，都必須額外購買一張南竿至北竿的船票，增加交通成本。更令人不解的是，即使是從南竿出發的包船，仍須繞靠白沙港，接受岸巡例行性登船檢查，徒增時間與作業成本。
爾元承諾，當選後將儘速前往福州，重啓黃岐小三通航線協商，推動「雙母港」制度，讓北竿白沙港與南竿福澳港同列黃岐航線靠泊港口。未來，南竿居民從福澳港搭船前往黃岐，只需購買一張船票；凡由南竿包船往返黃岐，無須再繞靠白沙港，真正做到簡化流程、節省時間、便利民眾。
推動黃岐航線「雙母港」，不會減損北竿的便利，而是正常航班從南竿出發仍要灣靠北竿。同時，安麒2號也能靠泊南竿，讓民眾多一份選擇。
四鄉五島共享交通便利，馬祖共好！這件事，爾元放在心上，也一定全力以赴！
依法開罰 wrote:
你要不要也建議浪岐線也來停靠北竿來個雙母港？南竿票比較多看不起北竿就對了？
雙母港並沒有損害北竿的利益，北竿仍有海關和跑單幫，只是南竿、莒光和東引民眾不必買兩張船票，加上如果是南竿、莒光或東引的老人團包船，可以直接從南竿開往黃岐，不必多此一舉灣靠北竿讓岸巡再檢查一次。
現在安麒2號不開到南竿，讓南北、莒光和東引民眾少了一個選擇。况且，福州已在前年造一艘99噸快輪，明年初下水，如果能開到南竿，也解決了連續假期大家搶搭南北海運吉順號的問題。
後來南竿北竿段是後面爭取來的延伸航線
目標達到南竿上後人貨不下船
這是航線的歷史
建議爾元及背後的幕僚
你們要先處理的不是去中國談航線
是跟去李問討論一下
黨支不支持重啟小兩會坐下來跟中國協商
再開一條南竿黃岐的航線
我相信只要有運能及碼頭設施符合
中國端從來不是問題
聽說黨有在穿針引線馬祖的選舉
以爾元的角色
應該不難問到中央態度
如果黨可以表態支持新增航線
馬祖人再開心不過了
所以不要做白工去中國了
我已經替爾元指明方向
選舉這麼近 時間寶貴 力氣要花在有用的地方
依法開罰 wrote:
那你知不知道南竿跑單幫時常因為貨物太多到北竿已經延遲，如果南竿不上人不上貨這種狀況是不會發生的！北竿上船的就得站在碼頭上風吹日曬等船到！做任何政策前應該看得更全面，不要厚此薄彼！
北竿民眾不要太自私，從南竿搭船到黃岐原本要買兩張船票，改為雙母港之後，只需買一張票。而且跑單幫的貨物問題，原本就存在，雙母港之後，一樣是要灣靠北竿，對北竿沒有影響，但對南竿就方便多了。
而且，以後安麒2號也能開到南竿，讓南竿民眾更多一個選擇，同時不影響北竿，有什麼理由可以反對呢？
依法開罰 wrote:
嘴巴上說別人不要太自私，處處都是為了自己方便！那浪岐線也來個雙母港灣靠北竿啊！北竿人少議員席次也少，所以凡事都要以南竿為主對吧？
東引的張永江是全馬祖老大陳雪生的派系台柱。
北竿的陳玉發，莒光的陳貽斌，南竿的曹丞君都是被坊間界定最鐵桿雪生派議員。
東引也只有一個議員名額，但後三人在雪生派管家王忠銘眼中加起來的力道都不如一個張永江。彷彿只在開議時有配合護航的作用，眾多鄉親印象中這三人平時不太為選民權益發聲，更不會追蹤縣政問題，令許多縣民感覺不出有明顯的存在感。
琅岐、黃岐對南、北竿兩條三小通航線規劃，以及衍生出民眾跑單幫賺錢擠貨等等，問題倒不少，常有縣內乘客在馬資網與馬報留言版反映，但四年來王忠銘和所屬交旅、港務官員們無心思考改進，也不反映給陳雪生找陸委會、交通部研商。
陳雪生幹立法院交通委員會召委很久了，自認為是全國性重要老資深民代，喜歡在立法院大喇喇的說大陸有很多他的親人，「在台灣沒半個親戚」；他常表現和中共高幹關係一向特優，可以直通國台辦主任宋濤。並且，在立法院要求離島建設條例開放陸資公司來金門、馬祖承接標案。
有關北竿小三通各個問題存在已久，和陳雪生走很近的陳玉發平時若能持續關注或發聲，以及直接反映給陳雪生，請陳雪生邀集交通部、陸委會官員協調改善，四年下來至少使問題略有改變與進展。
民意代表本應該代表民意，北竿、莒光選出的議員習慣被動與疏忽，當地發展與乘客權益自然容易被最有權者輕視。
可是----
黃岐-北竿-南竿，是盈虧自負航線，分流後，北竿線轉乘客源減少，以現有北竿跑單幫和遊客量，可預期最終，這條航線會經營不下去，『北竿將被邊緣化』----你們是覺得自已陣營北竿票太多，還看不起北竿鄉親的智商。
黃岐-北竿；琅岐-南竿，是國際線，要兩邊的中央單位核淮，地方政府未經中央授權，無權協商或簽署任何航權。以現今的兩岸的局勢，只憑選前喊喊，感覺只是劃大餅，騙選票，除非如樓上講的，有李問或民進黨肯背書…
呼叫李問…
呼叫民進黨部…
請回答
不要雙母港,就是一個母港南竿福澳港
https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=170&t=345473
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