日前縣府斥資700餘萬元，準備更換升降棧橋門型鋼樑。原本港務處表示維修工程需時4至6個月，為回應民意，處長承諾將工期縮短為兩個月，如果工程順利發包，兩個多月後即可修復啓用。
回顧台馬海上交通史，連江縣政府於民國86年自日本購置5千噸級中古客貨船一艘，改名臺馬輪，航行於基隆、南竿及東引之間。88年、90年，南竿福澳港與東引中柱港前後興建升降棧橋一座，解決兩島的貨物與車輛運輸需求，同時改善旅客上下船的效率。89年再增加航班為每週6航次，幾為每日開航。104年臺馬之星接替臺馬輪，仍維持每週6航次，不但提供客運需求，更已成為台馬之間的「海上移動大橋」，車輛與貨物川流不息，為民眾帶來便利，也為馬祖商業提供穩定的物流管道，其重要性，可說是一日不可或缺。
然而，升降棧橋固然結構穩固、操作簡易，但由於長期使用，鋼鐵結構因海水、風浪、鹽分等侵蝕，以及承受船舶、人、車、貨物重量，不免造成鏽蝕與損壞。民國98年5月，東引中柱港升降棧橋發生重大損壞，直到次年元月才修復啓用。102年8月，南竿福澳港升降棧橋因結構變形被迫進行維修，原本預定11月完工，延至次年2月才驗收啓用，停用長達半年。
以上是南竿和東引兩座升降棧橋的兩次重大損壞與維修事件，停用期間，對於台馬間的物流、車輛運輸，都造成極大影響。然而，機件難免損壞，發包與維修需要時間，但考量台馬物流日益吃重的情况下，臺馬之星故障有臺馬輪或合富輪替代，而升降棧橋就不能有「備案」嗎？
福澳國內商港完成後，被譏為「蚊子港」，除了少數幾艘貨輪停靠外，偶有被沒收的抽砂船停泊。但從港區設計圖來看，原本就已規劃其中一座碼頭可興建升降棧橋。這裡距離旅運大樓不遠，大約白沙港務大樓與浮動碼頭相同的距離，如果在此增建一座升降棧橋，除了備用外，平日可提供臺馬輪、合富輪及海軍運補艦使用。
新增一座升降棧橋，效益宏大，經費只需兩千多萬，在福澳國內商港總經費數十億中，只能算是零頭。如今，地點有了，工程難度不高，經費也不多，該是縣府重視，並展開爭取的時候了。再過兩年，新臺馬輪即將投入台馬航線，兩年的時間，足夠爭取到這筆經費，並興建完成。這個歷史機會，能在劉增應縣長任內完成嗎？民眾拭目以待。
福澳國內商港港區圖
可興建第二座升降棧橋的碼頭
連帶影響到轉運其他島的包裹貨物
可說移一髮動全身
希望港務處在沒法透過保養發現問題前題下
增設第二棧橋
否則馬祖人永遠要面對用幾年必壞幾個月的窘境
—堆外行充當内行，翻開馬祖海運及漁業史
圈圈地為王，－朝得令；新華就是中華，台灣成為中華民國，化外之地馬祖—次又—次失去競爭能力，｡$
要打破現有結構；聽聽專家及鄉親需求吧？看看人家，網路播放遊輪基礎設備是可以配合各船型的是
大型浮動碼頭！
有了大型浮動碼頭，有的船隻本身就有機械式設備伸展到浮動碼頭上。
供應車輛進出船隻，不會因潮汐影響，無法開啓前門及後門問題，
東引及莒光應可以利用此浮動碼頭上下机車及預伴混凝車
最近的金門水頭碼就可以看到機車及預伴水泥車上下太武輪小客輪
，明年金門大橋通車了
太武輪可以功成身退若能在南北竿建橋十年内擔當運輸功用
，都是馬祖鄉親褔氘！$
運費比金門貴50倍
設備比金門差距大
現在不爭取中央建設新船回來功能有限
國内停疫停靠台北港麗娜輪能跑平潭就在西筥旁－南竿到西莒或平潭是有成長空間
看看平潭及海峽號吧！應該廣集有經驗專家學者及從事此海運人員共同組成無給職榮譽聘書吸取可行方案規劃，鄉親才有魚可吃
有便宜南北竿交通船可搭，有固定式浮動棧橋連結浮動碼頭，在浮動碼頭上就可以迥轉大型車
金門水頭碼頭浮動碼頭及固定式棧橋可以複製3.0版
新山茶花號跑韓國到日本也可以由顧問公司抄襲其設計及船隻藍圖，有設計圖再造—般：把其缺點除掉，仿製台馬之星藍圖也是可以，付出杈立金要合理；為公益應該有可行方法，在規劃的人需要不恥下問；問
建第二座要停—停
配合新船再說吧？！
，
別壞了大船回馬袓無用武之地
等明年建造新船總長度及真正需求功能，要配合新船及台馬之星之效益及好用再規劃劃較妥；爭取中央經援需求後要－併納入新船及附屬棧橋設備才能全部到位涉及航港局非地方政府－手可撐起的事；需要陳立委邀官員及交通委員會召集，有錢有奶才能辦事好嗎？
連江縣港務處 敬啟