根據馬祖日報5月20日報導，王忠銘表示：「今年度臺馬之星實施新營運模式，是同仁由過往經驗中汲取智慧的創新方案。」他並強調，冬季由臺馬之星營運南竿－東引航線，夏季則由南北之星2號接手，不但能讓臺馬之星「休養生息」、降低故障率，更可在不增加預算的前提下，「增加運能」、「優化交通」。
然而，仔細檢視後便會發現，所謂「增加運能」根本站不住腳。因為在相同預算下，東引航線從大船換成小船，運能明顯下降，支出卻並未減少，可謂虧本生意，何來「優化」可言？
首先，臺馬之星船齡僅12年，仍屬新船，根本不需要所謂的「休養生息」。船齡只小1年的東海明珠，即使曾歷經兩次重大損壞，分別維修11個月與5個月後，至今仍正常投入南竿與莒光交通服務。這說明船舶只要正常維修、歲修即可持續營運，「休養生息」之說，顯然是無稽之談。
其次，若比較兩船規格，更可看出問題的嚴重性。臺馬之星4982噸，可載客580人；南北之星2號僅497噸，載客298人。噸位相差10倍，載客能力更直接砍半。這不是升級，而是粗暴的降級。
歷年旅遊旺季，南竿往返東引的乘客再多，臺馬之星都能完全消化。例如今年5月2日、16日，東引往南竿乘客分別為322人、364人，去年5月乘客超過300人的天數更多達4天（統計表）；換成南北之星2號接棒之後，一旦超過298人搭船，勢必造成遊客滯留、鄉親買不到票，因而引起民怨，甚至爆發抗爭事件。
更令人憂心的是，南北之星2號雖然航速較快，南竿與東引之間航行僅需約1.5小時，但因船體採鋁合金製造，抗浪性較差，只適合風平浪靜的海域。由於夏季西南風季節，東引與亮島之間海象不佳，一旦風浪超過5級，南北之星2號便會劇烈搖晃，乘客暈船、嘔吐情況勢必大增，「高速」優勢也將瞬間變成劣勢。
這是一張截圖自「東引．玩」臉書粉專的照片，東引惡劣海象，有圖、有影片為證：
影片網址：https://www.facebook.com/reel/1687930162405956
更嚴重的是，當浪高超過2公尺時，南北之星2號就無法開航；而當東海明珠也無法替代時，東引恐將面臨「關島」困境。但若臺馬之星仍在，即使浪高2.5公尺，仍能適航。對長期仰賴海運維生的東引居民而言，這不只是交通問題，更是民生與經濟問題。試問，東引鄉親真能接受嗎？
此外，臺馬之星具備臥舖設施，旅客可躺臥休息，減輕暈船不適；不暈船的乘客，也能四處活動、欣賞海景，甚至到餐廳消費。更重要的是，臺馬之星還具備載車、運送冷藏與冷凍貨品等功能，這些都是南北之星2號完全無法取代的關鍵優勢。
今年適逢選舉年，王忠銘不該未經嚴謹評估，將東引交通當成試驗場，進行一場不必要的豪賭。請儘速懸崖勒馬，回到正途。否則，年底選舉，不只是在北竿可能崩盤，東引也將會成為王忠銘的傷心之地，請三思！
抗浪性下降、舒適性下降
載客人數下降、載貨量下降
沒有冷藏/冷凍櫃、運車能力為0
唯一提升的只有航運時間、而且這前提還是要放在風浪不大的狀況下
然後縣長還很高興的表示，預算沒有增加唷
縣長相信了這位縣府同仁過往經驗
不知道是縣長運氣不好，還是東引鄉親的運氣不好