| 馬祖資訊網 » 討論與交流 » 【觀測所】 | http://www.matsu.idv.tw |
| 主題: 【觀測所】台北不缺這一班，華信何不天天飛高雄？ | |
| 作者: 本站 < > | 發表時間: 2026-09-21 |
| 馬祖的空中交通長期以台北為核心，這是歷史與地理因素使然。然而時代在變，當台北—南竿航線已具備密集航班，高雄—南竿每週僅有兩班，卻長期維持九成以上的載客率時，我們實應嚴肅思考：有限的航空運能該如何重新配置，才能發揮最大效益？ 華信航空自2023年3月進駐馬祖以來，台北—南竿始終維持每日一班，從未依據市場需求彈性調整。反觀高雄—南竿每週僅有兩班，卻長期一票難求。高雄航線這種「供給受限、需求強勁」的現象，正是市場發出的強烈訊號。 如果高雄航線在班次如此有限的情況下，都能維持九成以上載客率，我們提出一個看似大膽、實則極為務實的建議：華信與其天天飛台北，不如將運能轉往高雄，讓高雄—南竿由目前每週兩班提升至「每日一班」。 民航局數據顯示，2025 年台北—南竿全年平均載客率約 84%（立榮 85.3%、華信 76.5%），整體市場成熟且穩定。這代表立榮已提供十分充足的運能服務，即便華信抽離這一班，台北作為門戶的地位依然穩固。簡單來說，台北真的「不缺華信這一班」。 相對地，對南部民眾而言，每週僅兩班飛往馬祖，最大痛點在於行程安排的「極度不便」。若高雄能實現「天天有航班」，該航線將從「偶爾飛一趟」的邊緣角色，躍升為南台灣直通馬祖的黃金走廊，進一步全面激發高屏、台南甚至嘉義的潛在旅遊與商務客源。 馬祖近年積極推動觀光客源多元化，若航空資源繼續死守中北部，拓展南部市場終究只是空中樓閣。因此，縣府絕不能被動等待，應主動整理高雄航線的營運數據，向交通部、民航局與華信航空爭取運能重組。 最務實的做法，是爭取試辦為期一年的「高雄—南竿每日一班」，後續再依實際載客率、候補人數及淡旺季需求彈性調整。如此一來，兩家航空公司能形成更明確的市場分工：立榮繼續深耕台北與台中，華信則聚焦高雄。這不僅能將馬祖的空中網絡完整延伸至北、中、南，更能建立起兼具廣度與深度的全台航空布局。 馬祖以觀光立縣，航空運輸需要更具遠見的資源重組。我們認為，華信與其在競爭飽和的台北航線「聊備一格」，不如將目光投向潛力巨大的高雄，打造天天直飛馬祖的空中走廊。如此，既解決了鄉親與旅客的出行痛點，也為華信開闢新藍海，更創造政府、業者與民眾三贏的局面。 |
|
| 第1頁 (共1頁) | |