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| 主題: 【觀測所】莒光每天3班交通船，夠嗎？ | |
| 作者: 本站 < > | 發表時間: 2020-06-08 |
| 去年此時，針對這個標題的回應可能是：「配合訂位機制和加班船，3班足夠」，但今年就難說了。 5月29日上午11時，福澳碼頭湧現前往莒光的大量人潮，座位189人的馬祖之星搭乘181人前往莒光，馬祖連江航業公司隨即加開東海明珠，清運滯留的30名遊客，成為今年莒光首班加班船。 在新冠炎疫情趨緩，國旅市場持續增溫之下，以上的場景，勢必還會再發生。因為，莒光民眾加碼投資民宿，去年開業的西莒山海一家會館，今年才打開知名度，西莒山海一家擁有13間客房、兩間背包客通舖可住16人；而東莒去年成立的船老大2館和莒光英雄館，同樣今年正式營運；另外，東莒今年又增開了找茶、星海、容叔芽窩、黃金沙灘2館、船老大3館、星月小築等6家民宿，估計東、西莒今年比去年可再容納160至180位房客入住。但如果莒光交通船仍維持每天3班的運量，勢必會在7、8兩月的暑假旅遊旺季，造成一位難求，而且加班船也將成為常態，莒光交通又再面臨高強度的考驗。 回顧莒光交通史，五十年代，軍方承租帆船當交通船。六、七十年代，軍方先後租用航速不到10節的安勝、鴻達、祥興等貨船，露天載運乘客，任憑風吹浪襲、日曬雨淋，難民般的經歷，很多民眾記憶猶存。民國77年，軍租船慈航輪投入莒光航線，客運品質改善，但航速仍慢。83年民營的19人座豪華愛之船首航，航速與舒適度均大幅提升。85年馬祖連江航業有限公司成立，同年縣府斥資8900萬元，新建198噸連江一號，可惜因設計不良，航行間劇烈震動，且油耗驚人，行駛年餘因故障而遭擱置。87年縣府另建98.55噸順風號，每日往返南竿與莒光兩班。99年馬祖之星首航，不但航速大幅增加，且載客量接近200人，至今仍是民眾滿意度最高的交通船。5年後，縣府建造的東海明珠，載客190人，於104年加入航線，兩船併航至今。 戰地政務終止後，經由歷任縣長和立委的努力，並在中央補助下，馬祖離島交通船，不論航速與舒適度都有明顯改善，民眾已少有抱怨。但由於馬祖大幅裁軍，民眾轉投資旅宿業，以維生計。近年來，莒光鄉尤其東莒的觀光發展，進展神速，光是去年到今年，一年內全鄉增加了7、80間客房，約可再容納160至180位房客入住。但在前縣議員劉榮華任內爭取的每天3班次，運作超過15年，至今3班次仍不動如山，縣府尚未有增班的規劃。 民國99年馬祖之星首航後，189人的容量，初期少有客滿，但近年來，莒光碼頭爭先恐後，遊客滯留，一再上演，這表示，在馬祖之星與東海明珠都約200人左右的載客量，已不符需求，唯有增班，才能解決問題。 莒光民眾要的不多，希望從7月1日起莒光航線增加為4班至5班，至於增加的班次，以及航班的時間，請交旅局儘速依據民宿的實際容量，民眾的需求，進行評估。等到旅遊旺季結束，再回復為每天3班。 民眾期待一個有前瞻能力，能量化管理的政府。莒光鄉民持續投資住宿業是好事，表示看好觀光前景，但如果因為船班不足，運量受限，一票難求，民宿空有客房却等不到客人，那麼，責任在於政府的怠惰，屆時如果民眾發動抗爭，縣府才被動進行評估，錯失今夏旺季商機，造成雙輸，這絕非五星級縣長劉增應，以及所有縣民所樂見的結果！ |
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| 作者: tinytsorng < > | 發表時間: 2020-06-08 |
| 其實莒光民宿業者可以聯合集資買船申請航線靠泊，專載自己的客人，有多餘座位還可以分賣，也可以載貨 | |
| 作者: 敬神 < > | 發表時間: 2020-06-08 |
tinytsorng wrote: 請問如果民眾都要用集資來解決問題，還需要政府嗎？ |
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| 作者: 馬袓安全人民有錢 < > | 發表時間: 2020-06-08 |
| 靠神不如靠自己 敬神也要敬鄉親，如果再開平潭試航貨貿及人流試航及方塊海籃眼淚應該有市場，希望望新台馬輪回來後能串起航班鏈 高速客輪澎湖及金門都有；獨缺馬袓市場，公部門及業者要共同出力可行的 大陸人喜歡自由台灣馬祖政權，來看看馬祖進步交通船才是。 |
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| 作者: 馬祖的風 < > | 發表時間: 2020-06-08 |
| 還平潭啊... 習大大離開後，平潭都快變台商煉獄了... 而且那個集裝箱碼頭小到不行 貨上了平潭島後的陸運非常不方便 我看不如期待推動琅歧的大三通吧... 馬袓安全人民有錢 wrote: |
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| 作者: 程治平 < > | 發表時間: 2020-06-11 |
| 其實，《北竿鄉》可考慮在旅遊旺季，開闢北竿直航莒光航線。很多旅客都曾思考過，由北竿直赴莒光；但據了解，北竿目前沒有航班直航莒光。 | |
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