楊綏生
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前些日有機會兩度經過香港赤臘角機場，回家後再從衛星地圖上做比對，除了讚嘆香港人的遠見與魄力，剩下的就是對馬祖海空交通的感慨與無奈。昨天荒野協會陳清枝老師、蛇島特派員等幾位朋友，為了參加「東莒花蛤節」，飽嚐了台馬間交通的「多樣與不確定性」。從「開場」、「關場」、「轉降」」、「折返」到「改搭台馬輪」，以前從不曾見識過的「航空專用名詞」全都碰到了。
盛夏、初秋，可說是馬祖最穩的天候，可是這幾天；甚麼「雲」、「霧」、「霾」、「低雲幕」、「雷雨」全都到齊了。我台中的一位好友搭機來馬，啟程在台中碰到關場，最後到基隆「改搭台馬輪」，回程在馬祖又碰到關場，延至第二天搭機回台中（他靈光地訂了第二天的回程機位），飛機剛起飛南竿又關場，這些現象對馬祖人稀疏平常，見怪不怪，搭不上機，偶而發發牢騷，罵罵航空公司、罵罵無能的政府或官員以發洩情緒。但是對觀光客或來馬洽公的外來客而言，能不膽怯？
十多年前；早在戰地政務時代，就已經將「觀光立縣」作為馬祖長期發展的目標，時至今日，在大量撤軍之後，「觀光立縣」更成了不得不的選擇。像這次「東莒花蛤節」的開辦，從網路上不斷出現的廣告與訊息，不難發現主、協辦單位的重視與用心。天氣的因素固不可預測，但是空中交通如果都像荒野協會陳清枝老師等幾位所遇到的，再大的熱忱也會被澆熄。
南竿機場也好、北竿機場也罷，都無法應付這種多變的天候，馬祖將來若要賴「觀光維生」，一座全天候的精確儀降機場（all-weather, precision landing system）是不可或缺的。
我在七月十九日及八月十六日的馬資網上分別發表了「微波儀降系統或可改善馬祖飛航的困境」及「我的MLS情結」兩篇文章，簡略地介紹了「微波儀降系統」。近來一再推敲其原理及安裝的可能，我把心得姑且稱做「異想天開一座全天候的精確儀降機場（all-weather, precision landing system）」，希望能「拋磚引玉」引發討論，集「三個臭皮匠」的智慧，替那些「沒法度」的單位及公務員出一些「餿主意」，如果因此改善了馬祖飛航的困境，也算功德一樁，將來見閻王爺時，可以被安排在地獄的較上層。
經歷了「台馬輪採購」相關機關從中做梗的經驗，我假想將來權責單位可能提出種種「不能安裝」的理由，於是花了許多時間推敲MLS的原理及安裝的可能變通地點。
MLS儀器主要包含三個信號發射台；分別為指引飛機進場角度的角度向量儀Approach azimuth guidance，指示飛機進場高度的高度（滑降）儀Elevation guidance，以及指示飛機與機場間距離的測距儀Range guidance。這三個儀器的組合，構成了像蛋糕切塊的扇型空域（請參閱附圖），在此空域內，飛機可以依據儀器指引，安全地避開障礙物，精確地著陸。
向量儀一般是被安裝在離跑道尾300公尺處，高度儀則安裝在跑道頭與飛機著陸點間，離跑道邊400呎處，但具有相當的彈性（there is considerable flexibility in selecting sites.），這幾個部分也可以安裝在同一地點（the azimuth transmitter can be collocated with the elevation transmitter），將來的安裝地點，只要在機場的區域內（比如說在跑道頭與飛機著陸點間的跑道邊），只要其信號發射的左、右40度角區域內避開山頭，那麼「全天候的精確儀降機場」並非不可能。以下轉貼Wikipedia上的幾張附圖供參考。
（1） 角度向量儀Approach azimuth guidance由安裝地點發射信號所涵蓋左、右各40度角的信號區域，代表飛機在此信號區域內都可進場著陸。
（2） 高度（滑降）儀Elevation guidance所涵蓋的距離及範圍，飛機在在此信號區域內，可延一定的角度安全滑降。
（3-1）、（3-2）：代表角度向量儀Approach azimuth guidanc及高度儀Elevation guidance所涵蓋的信號區域之鳥瞰圖及側面圖，粗短線代表跑道。
（4）組合高度儀與角度向量儀所組成的立體空域，大蛋糕塊表示進場空域，小蛋 糕塊表示機場背面的離場空域，小長型方塊代表機場跑道，飛機在此區域內皆可安全進場著陸及離場。
黃色的扇型區域代表角度向量儀的信號涵蓋區，菊色扇型區域代表高度（滑降）儀信號涵蓋區，長型方塊代表機場跑道，跑道尾及跑道邊的兩立體方塊分別代表角度向量儀及高度儀。只要將此圖套上當地的機場，避開山頭，則全天候的精確儀降機場並非不可能，如何在適當的地點安裝三組儀器，將是MLS能否進駐的關鍵。
此所以本人極力主張將台中機場閒置的MLS，納入此次評估測試的主要原因。
或許有人會問：為何不提GPS（LAAS、WAAS）？理由很簡單，立榮飛機上已經有MLS的接收器，但沒有GPS接收器，如果隨著美國人的GPS起舞，那我們的機場改善可有的等了。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
感謝楊醫師對於MLS(微波儀降系統)與南北竿機場改善之關心，由於航空技術研究係屬高度專業之領域，非網站所簡單討論，必須透過專家學者及國際上科技之成熟度而決定。本府就南北竿機場功能改善評估，目前已召開5次專案會議，由各航空業專家學者進行討論分析，有關楊醫師所提MLS一節係屬改善方案之一環，在會中也做深入討論，並將此方案納入整體評估案近程解決目標。
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如果觀光立縣不是口號，便捷與穩定的海空交通，是打開觀光之路的不二法門，特別是主政者喊出「空運為主、海運為輔」的發展策略後，必須對將來的終極目標機場有一個清楚的界定。（一）如果要走國際化路線，希望能飛大型飛機，那麼；至少第一類（CAT I）以上的機場是必須的，有待努力及克服的問題很多。（二）如果將來交通問題解決了，我們期待每日的吞吐量達千人就已滿足，那麼；我們只需改善目前機場的助導航系統，適航機種雖不大，但可藉密集的航班來疏通人潮，則目前努力的方向，應全力集中有限資源，力求在短時間內改善助導航設施，使馬祖能擁有近乎「全天候」的機場。
交通部補助的一千兩百萬元，不應該只是用來買一本「評估報告」，早在民國七十八年，連江縣政府就花了交通部補助的兩千萬元，買了一本不管用的「南竿機場的評估報告」，在欠缺公開討論及政治力扭曲的情況下，花了大把鈔票卻搞出個極度受限、飽受批評的「目視機場」。
不錯；本人所提的「…MLS一節係屬改善方案之一環…….」，而目前兩座機場之所以無法竟全功，就在於欠缺「精確的儀降系統」這一環，如果有一套「精確的儀降系統」，不太受限於天候、地形，可以立即改善目前的飛航困境，為甚麼不馬上做？時至今日；經國際民航組織（ICAO）認可的「精確儀降系統」，除了面臨將在2010年前遭受汰煥的ILS之外，就屬MLS了。老美及FAA雖然衷愛GPS，但目前為止，僅能達到第一類（CAT I）的要求，且許多飛機上尚未安裝GPS的接收器。之前本人在網路文章上提及安裝測試台中機場閒置的MLS，只不過在現有的規劃案中增加一個MLS的測試項目而已，如果通過測試、安裝後，現存的問題就已解決了。
能不能裝？裝在哪？MLS的供應商最清楚。如果台中機場閒置的MLS不可用，何不利用本次的些許評估費用，請供應商來測試？我們不知道馬祖還有多少時間可供蹉跎？中央還有多少經費供我們揮霍？
誠然；「不在其位、不謀其政」，我的論點像是犬吠火車，但做為一個公民、納稅人，我們有權知道；食「民脂、民膏」的公僕在為我們做甚麼？特別是經常面對諸多鄉親搭機的不便與無奈而又求助無門時，……或許我的業障未除，乃須「背十字架、行菩薩道」，在馬祖海、空交通未儘便捷與穩定之前，還要跟許多鄉親一起「承擔苦難」吧？！
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
這真是一篇優質的論述！
想了解氣象學，海象，潮汐
甚至上知天文／下知地理
讓學術與實務可以並重
來一趟馬祖的人
永遠考一百分
比老師教的還有效
在＜自然＞這門課
感念與縣太爺擦身而過的楊醫生
替馬祖把脈／問診
希望明天會更好！！
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有很多人常說：南竿機場建於半山腰,瀕臨海邊,擴建很難！跑道像航空母艦的甲板,不可能加長！
下面這座機場,在葡萄牙,讓鄉親們開開眼界,事在人為！
附加PowerPoint文件檔: matsu-5420aba0f0f3ab4e0512a73b582ea1c7.ppt
裡面共有五張照片,檔案打開後,按滑標下鍵,或者用您自己的方法瀏覽...........記得喔：共有五張照片！
第四張照片顯示跑道下面部分陸地闢為停車場,看看燈光下如同火祡盒大小的汽車,足可顯示本工程的浩大！
這不是「異想天開」,是「事在人為」！
最近馬資上很少人提起「跨海大橋」了！像這種「擴建南竿機場」的工程雖然浩大,比諸「跨海大橋」的工程應該是容易多了！讓鄉親們開開眼界,也許往後可能成為議題！事在人為！
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輕鬆一點！小心憋壞身子！
時常拜讀楊醫師的大作,但此次機場的設備要全面裝置的提議不覺得也太為難地方政府及曹立委了吧!
想想馬祖的地方財政怎能和香港政府比押,在說這幾年中央政府的執政能力與經濟衰退,想要補助馬祖經費我想也是心有餘而力不足.更何況馬祖的投票意向又與綠色政營相違背,種種困境曹立委應是心有戚戚焉!
更大膽的預測今日楊醫師如是地方政府的父母官或是中央民意代表,我想可能碰到的困難應與目前檯面上的政治人物應該是相同的.
如果記憶沒錯的話,想當年您也曾是政府部門掌管交通的要員,台馬輪當年是您的驕傲,如今卻變成您詬病交通的話題之一.
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琉璃子：
如果記憶沒錯的話,想當年您也曾是政府部門掌管交通的要員,台馬輪當年是您的驕傲,如今卻變成您詬病交通的話題之一.
本人認為，這句話正確的說法應該是：「 如果記憶沒錯的話,想當年您也曾是政府部門掌管交通的要員,台馬輪當年是您的驕傲,如今卻變成陳雪生縣長詬病交通的話題之一.」，如果大家有看過馬祖通訊的連續數期報導，就知道我們花了一億多修船，卻修成這個樣子，這不是楊綏生的責任，應該是陳雪生的責任。
甚至，本人曾經當面向陳雪生縣長建議，邀請楊綏生來擔任修船專案小組負責人，但建議未被採納。如果是由楊綏生來擔任專案小組負責人，台馬輪的修船，絕對不會濫到這個樣子。不過，多數馬祖人還是選擇了陳雪生連任縣長，夫復何言？
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敬答琉璃子君：
改善馬祖交通現況的方式絕對不只一種，但衡量過我們能用的資源及時間後，其實我們的選擇非常有限。最近我花了一些時間，在了解MLS的相關問題，目的希望政府能用有限的經費及較短的時間改善目前最迫切的飛安。
我對交通的思惟並非始於今日。當我還是醫學院學生時，師長們經常向我們陳述「視病猶親」的訓示，這句話的英語更傳神：「If the patient is you，or someone you love」。我及家人與多數鄉親一樣，長年飽受交通不便之苦，時至今日乃有許多鄉親視搭船為畏途，可見早年交通不便所留下的陰影有多深。
因為機緣；綏生有機會在醫學的領域之外，獻身於民意代表及建設局代理局長，雖時間極短，在重重的關卡與阻擾下，也算是替家鄉儘了一點心力。台馬輪離我理想中的船隻還有相當距離，因此並不值得驕傲，只是在整個推動的過程中，面對許多人為的阻力，憑著一份良知與使命感，在沒有選擇的情況下，能為馬祖的交通帶來以前從未有過的便捷，雖然不滿意，也聊以自慰。
經由長期的投入、觀察、思考，再衡量我們所擁有的時間與資源，我很清楚該怎麼做。對許多鄉親在利用較之以往更便捷的交通之餘，不應該視為理所當然，對於目前有待改進之處，除了批評、謾罵之外，也應該儘一份力量促成她早日改善。
綏生的競選失利，不代表對家鄉的事務可以從此不聞不問，特別是政府的作為影響到你我及後代子孫的權益時，你我都沒有袖手旁觀的理由。
依弟老哥所轉貼的葡萄牙機場照片，之前我也曾看過，當然「事在人為」，如果我們有花不完的錢，我們的命活的夠長，在南、北竿的水域間，建造一座上層是跑道，下層是南、北竿大橋，高出水面六十多公尺（離海底一百多公尺※註）的跨海機場大橋有何不可？負責任的政治人物，應該是承先啟後，在其任期內兌現其對選民的承諾。琉璃子君及依弟老哥如果真的愛護這塊鄉土，應該多給陳縣長一些建言，打擊我對這塊鄉土的付出並無益於馬祖的進步，承受落後與不便的將是包含你我在內的全體鄉親及後世子孫。
※南、北竿水道最深處有四、五十公尺，南竿機場高出水面六十餘公尺，如果仿照葡萄牙機場的做法，每一根支柱的高度達一百多公尺，相當於三、四十層樓的高度（葡萄牙機場支柱的高度五十餘公尺，相當於十七層樓的高度），加上機場的寬度150公尺，長度兩千多公尺，預算將是天價。果真建的成，那真是馬祖人的福氣啊！
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
曹立委和陳縣長及各級民意代表之前花費大把心思!將離島基金所扣除的五億多經費爭取回來!用這些錢來改善交通!應該是天經地義!就怕又把得來不易的經費!拿來做些地方上的硬體建設!如果集中經費!好好改善交通!才是馬祖生存發展之道!如果到馬祖一趟!要忍受飛機不飛!關場!飛到又不能降落的慘況!最後只好搭台馬輪!個人贊成花一些錢改善飛安!是對馬祖發展最有利的!這也是個人衷心的期盼!
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陳清枝
楊醫生文中提及：
琉璃子君及依弟老哥如果真的愛護這塊鄉土，應該多給陳縣長一些建言，打擊我對這塊鄉土的付出並無益於馬祖的進步，承受落後與不便的將是包含你我在內的全體鄉親及後世子孫。
上面這座機場,在葡萄牙,讓鄉親們開開眼界,事在人為！
由於五張照片,乍看之下,「還真像馬祖」所以貼出來,讓大家分享！
全文我再次看了好幾遍,應該沒有任何一個「打擊」的口氣！楊醫生！您誤會了！
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輕鬆一點！小心憋壞身子！
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