楊綏生
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八十五年九月本人初到建設局，正逢賀伯颱風過後不久，塘后道被切成一段一段的。縣政府在地方民代的強烈要求下，已經完成了準備發包的設計圖，但因為塘后道已經數度整修，動則花費千萬，只要一個颱風巨浪，全都化為烏有，因此暫擋下工程發包，以便求取一勞永逸的做法。只可惜當時地方共識不夠，再加上一些有政治目的者的短視與阻擾，致十年後問題依舊。
以當時北竿機場跑道東移工程的發包金額四億餘萬元推估，塘后道地下化現在若採明挖方式施工，所需金額應在兩億餘萬元上下。
根據今天馬祖日報的社論，連江縣政府最近委託顧問公司提出的兩個評估方案，其中「現況全面改善基礎」，約需經費二千餘萬元，但若採「高架方案」則需經費六千餘萬元。
誠如馬報社論所言；塘后沙灘是國內少見的連島沙洲奇景，在景觀上極具價值。軍管時期；為了便利大沃山守軍及后沃居民的進出，由當時的兵工就近採用大石塊為基礎，鋪設水泥道路。但完工使用後，每經一次颱風，就損壞一次，雖然連江縣政府曾經數度花大錢整修，但因為不了解浪的特性，除了花大錢外，並沒有學到「教訓」，是以；恰似花千餘萬元做坂里海灘的水上設施一樣，原想「快樂一夏」後來成了名副其實的「快樂一下」，徒留一堆新垃圾在坂里海灘。
從恢復沙洲景觀言，塘后道地下化是唯一的選項，但從恢復沙灘南、北兩地「沙的對流」功能而言；塘后道地下化及「高架方案」都有效果，但是「現況改善基礎」重新鋪設路面最不利「沙的循環」，造成北面沙灘的沙愈來愈少的失衡現象，也造成南、北沙灘生物分布的廻異，只要再遇颱風，難保不會再催毀一次。
筆者服務北竿十餘年間，對塘后沙灘觀察思索甚詳，加上對生態、工程的興趣，自認為看的不會太離譜。十年前我的意見若被採納，塘后道或許不必再花這些冤枉錢。
從歷來連江縣政府花在塘后道的經費，加上風景管理處之前完工使用不久；又被海浪摧毀的塘后道所花經費總和，可能與塘后道地下化的所需預算相去不遠了。花了這麼多錢沒能解決問題也就罷了，如果連「避免錯誤的教訓」都買不到，那真的要請老天爺「饒了馬祖吧」！
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
試想，如果在塘后沙灘上面建一座橋，這樣的美景，還會存在嗎？
?劉家國攝
沙連島是世界上少有、珍貴的自然景觀（記得馬祖早在十幾年前就提出「沙連島」這個名稱，以及應善加保存的，是縣立醫院曹祥平醫師），塘后沙灘因為北竿機場東移而毀掉三分之一，如果再興建大橋，那就全毀了。北竿發展觀光最可貴的就是自然景觀，尤其馬祖列島唯一「沙連島」景觀，保存都來不及了，我們忍心毀了它嗎？
塘后道地下化是唯一保存沙灘，並同時解決交通問題的辦法，或許經費稍高，但值得爭取這筆經費，不只是為了馬祖，也為了地球珍稀景觀的維護與保存。
好在，由於陳雪生縣府團隊的「低執行力」，加上民進黨仍在執政，未來幾年應該不致於完成這項工程，讓我們稍稍可以寬心。
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