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劉家國

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發表時間 : 2015-08-11 23:03:49
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臺馬之星後甲板跳板改方向,致命的錯誤是誰造成的? --閱讀人次 : 11124

 回顧歷史,令人無限感慨。臺馬之星明天正式開航,南竿民眾首先發現,他們二十多年來都能方便運輸各式車輛的時代結束了。因為,臺馬之星不但汽車甲板限高2公尺,而且,由於前縣長楊綏生接受曹昇華的建議,將後甲板的方向改變,從左舷變成右舷。這一改變,對東引影響較小,但對於南竿民眾卻造成致命的傷害。

 臺馬輪汽車甲板高度是3.5公尺,而臺馬之星卻大幅度降為2公尺。致命的錯誤還不止於此。由於後甲板跳板方向改變,東引民眾運中大型車輛固然比以前不便,必須候潮,但至少中大型車輛可以從後甲板上下(汽車甲板後甲板高度較高)。但由於福澳碼頭的方面與東引相反,跳板方向改變後,南竿民眾想要運送2公尺以上車輛,除了候潮以外,臺馬之星還需調頭,船尾進港才行。但船尾進港,所產生的拖駁費用,是來付費?

 難道,臺馬之星設計與造船期間,沒有人提出後甲板不宜改變方向的建言嗎?大家請閱讀下面這則3年前的馬祖日報,就知道誰該為這個錯誤的決策負責任了!

新臺馬輪開左舷還是右舷 縣府交通局提分析報告--2012-06-02 馬祖日報

 【記者劉秋月�南竿報導】向左還是向右!縣議會昨天再度邀請縣政府就新臺馬輪部分結構進行討論,特別是到底要設置左舷還是右舷跳板,這點將影響新臺馬輪靠港的方式以及人員上下的動線。議員張永江表示,進港必須為出港準備,每年二百多趟的進出港,若船舶夜間出港作業都必須迴轉,會增加擦撞的機會;交通局則表示,選擇右舷主要為新臺馬輪人、車、行李分離的需求,而新臺馬輪將裝設有夜視系統,日夜作業並無差別。

 對於新臺馬輪的設計及結構,馬祖鄉親非常關切,而縣議會昨天也二度要求縣府前往議會簡報,特別是新臺馬輪未來到底要開左舷還是右舷,因為現行臺馬輪是開左舷,要靠泊基隆港時必須先迴轉再往後靠,增加靠港時間,但相對的在夜間開航時可以立即開出,節省時間。

 縣長楊綏生昨天率交通局局長劉潤南及同仁前往議會說明,議長陳貴忠感謝縣府的大力配合,並表示由於新臺馬輪未來將是馬祖重要的對外交通工具,現在多討論研究,未來可以減少困擾,以期重要設施符合鄉親的需求。

 交通局針對設置左、右舷跳板的優缺點進行分析說明,改設置右舷,西二碼頭靠港時間相對較快,約可節省五到十分鐘,旅客未來一律以天橋之既有路線進出,達到人、行李分離,車輛行駛一律自西三作進出口,全部分開作業,提升旅客搭乘品質;缺點則是旅客下船時間會拉長十分鐘,下船路徑路線較長,增加約一百公尺,西二碼頭離港操作較困難,要多花時間,經營者也必須支援較多人力為旅客行李及車輛進行同步作業。

 若為左舷設計,缺點是西二碼頭靠港需調頭,時間相對較長;東引碼頭船渠不足,若棧橋故障,必須調頭操作始可輸運車輛與貨物;對馬尾港的進出因須轉頭靠泊,致操作增加困難;最後是未來基隆港西岸開發,新船若改停泊西五或東岸碼頭,船頭要向內始可裝卸,致裝卸與離港操作相對困難;優點則是西二碼頭離港時不必調頭,操作較容易且省時,行李、貨、車之載運相對優於右舷。

 交通局局長劉潤南特別補充表示,未來是希望改善現行臺馬輪上下船時,人、車、貨全部擠在一起的窘境,以舒適及方便為主要考量,車輛、旅客跟貨物的動線完全分離,旅客配合碼頭設施,由主甲板右舷側登、離船,旅客大件行李托運貨物由行李貨櫃拖車或棧板輸運,冷凍、冷藏貨品、郵包等也由棧板與電動拖車輸運,所有車輛由艏艉跳板出入。

 不過交通局的說明,議員張永江並不認同,他認為現行進出是最好的方式,人員可以在三到五分鐘進出完畢,托運行李不是不可行,而是大大增加未來經營者的負擔與困難,也增加旅客抵達碼頭後等待的時間,而最重要是若靠右舷,新臺馬輪靠港縮短幾分鐘,但離港是夜間卻要進行調頭作業,增加操作的難度與風險。

 劉潤南則回應,在鄉親及議員要求的鋪位增加部分,會盡最大的努力,因為必須符合中國驗船中心(CR)及法國驗船協會(BV)的規定,因此許多走道空間是無法調整的,而現在臺馬輪約有三成五是屬於軍人搭乘,未來精實方案執行後,會回歸旅客搭乘,這也必須思考。

 縣長楊綏生聽取雙方的討論後表示,好事多磨,多討論可以讓公務部門思考更周全,新船的結構首先必須符合法規上的需求,其他都可以討論,至於舖位數目也不是追求最大數就好,而是要找出最適合的數字,在符合交通輸運的需求後,也希望可以藉新臺馬輪帶動觀光,因此在船的整體品質上必須要提高,最後他指示交通局,針對靠左或靠右進行量化的優缺點評估,大家再來取捨作最後的決策,迎合最多數人的需求。



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回應站長po文,就當我是放馬後炮吧!連江縣楊團隊中有何人是交通船務專家?若自感自己不是專家沒關係,若能請教台馬輪上資深船員應該也能得到不離譜經驗吧!資深船員天天生活在船上,船隻旅客人員動向、車輛動向,何種疏散速度較快,有誰會比他們清楚呢?

以上種種現在講這些有何用,現在劉縣府團隊,班底換湯好像也沒有換藥,明明橋仔建漁港不是最好的選擇,但連建新漁港環評也不做就逕行粗糙硬幹,又比楊前縣長好到哪裡?最後最可憐的是全國納稅人的錢啊!



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誰造成的?
劉站長總是不忘提醒縣民要"鞭屍"一下楊綏生
(原諒我對生者用這種形容詞)
對啦,楊綏生剛愎自用,而他的團隊也多是無能又只會戀權勢。
當然也要會讓劉站長三不五時就藉題發揮一下才痛快,
怪只怪當初楊綏生沒有將劉站長苦口婆心的建議聽進去,
所以,活該。

但劉站長也不要只針對楊綏生啊
他的團隊你怎麼沒一一點名也鞭屍呢?
劉大秘書長身為一人之下,萬人之上
傾權一時,難道沒有盡忠諫的責任嗎?
她逃得了縣民雪亮的眼睛嗎?
可是似乎只見劉站長還在她"終於"退休時,
還在馬資網歌頌她"勇奪"許多馬祖第一記錄
還怪馬報報導不夠詳細?


ㄟ,公平一點啦

我相信劉站長你自己比誰都心知肚明
"罪人"不是只有楊綏生一個啦
他的團隊,現在不是還有一堆是
接任的劉縣長說-適才適所,用人唯才~的用人原則下
從楊團隊變成劉團隊?

尤其是那負責的連江航業董事長?
難道致命的錯誤沒有他的份?
他是台馬輪出身的耶
會不知道這種劉站長口中~致命的錯誤~?
建議你在翻舊帳時
也要有勇氣點名仍然續任的這位連江航業董事長
有職責向倒楣的縣民說明"當初"...
他到底有沒有基於專業,基於為官之職業道德
曾有勇氣將事實分析給主子?

不然,這位董事長到現在,可還是掌連江縣航運大權耶
如果他當年曾冒著烏紗帽不保力諫過
那就真的是活該獨楊綏生要被你罵
可如果這位董事長沒有善盡告知事實評估的責任....
那現在還留任是否適宜呢?
難道不會重複劉站長口中的-致命錯誤?

這才是馬資網在改朝換代後
該有的專業監督啦
不然就如愛鄉人所說的「以上種種現在講這些有何用,現在劉縣府團隊,班底換湯好像也沒有換藥..又比楊團隊好到哪裡去?」
把你監督楊綏生的毅力,繼續發揚在劉團隊好不?
老是提已經無法挽回的錯誤,
沒有太大意義啦!



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如果官做得好 就不怕被監督
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發表時間 : 2015-08-12 02:55:24
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 感謝樓上兩位網友的回應,本人始終認為,評論別人者,也要有雅量接受別人的評論。但對於「監督者」的評論,由於不知如何回應,例如連江航業董事長是否也須負責等,本人沒有意見,期待大家的公評。

愛鄉人 wrote:

回應站長po文,就當我是放馬後炮吧!連江縣楊團隊中有何人是交通船務專家?若自感自己不是專家沒關係,若能請教台馬輪上資深船員應該也能得到不離譜經驗吧!資深船員天天生活在船上,船隻旅客人員動向、車輛動向,何種疏散速度較快,有誰會比他們清楚呢?

 回應愛鄉人,本人是台馬輪的常客,或許當過縣議員,又主持馬資網,所以船長和事務長都對本人有一定程度的熟悉,偶而會邀請本人到駕駛台交換意見,私下也常有交流的機會。兩任縣長以來,劉船長和潘事務長都久任其位,在新台馬輪設計、建造時,我問過兩位,縣府是否找過你們參與新台馬輪的設計或提供意見,結果答案是「沒有」,請教愛鄉人,難道這答案不夠令人驚駭嗎?

 昨天下午本人再度登上臺馬之星,為臺馬之星網站補拍照片。首先遇到大副,最後見到劉船長,他們同樣說一件事,就是現在駕駛台的操作,會讓靠港時充滿了危險,原因有二,第一,以前進出港操作只需三人,現在因設計不當,需要四人,而且船長以前只要下達兩套指令,現在要下達三套指令。第二,以前駕駛台兩側都有船長專用的操作設備,現在沒了,而且以前台馬輪的側邊窗戶可打開,方便靠港時探頭,可看到前後方的船邊,以策全全,而現在窗戶是封死的,靠港安全勘慮。



 如果縣府造新船,連船長和事務長都不請教,等到船造好了,船長才發現新的設計遠不如三十年前的設計,豈不令人徒呼負負?

 再談到事務長,未來他的工作將更吃重,因為艙間的動線設計不當,原本台馬輪經濟艙只有5間,現在變成12間,艙間增加但床位沒有增加不說,未來這12間艙間分布在四個樓層,如何讓乘客找到正確的艙間,就夠服務生忙碌了。以前,台馬輪只有兩個樓層有客房,一層是經濟艙,一層是商務艙和頭等艙,動線簡單利落,幾乎不必服務生帶路,可是,新船的設計,卻化簡為繁,請問這是那個天才設計的?當初不該請教一下最了解動線的事務長嗎?

 很抱歉,劉船長一再交待我不要寫,因為他已經向劉縣長反映過了。但基於臺馬之星的靠港安全,尤其明年霧季又快到了,希望在霧季來臨之前,能將駕駛台的操作設備改善,所需經費約一百多萬,也希望陳立委也能幫幫忙。

 各位看看下面兩張照片,昨天新華公司已將汽車甲板上不適用的行李託運檯板和貨物託運檯板清空了。因為這兩個設計也不切實際,讓新華公司傷透腦筋,不知如何施作,只好暫時移除。個人推測,是暫時,也將是永久移除。因為只有航空公司做行李拖運,沒有渡輪做行李拖運,理由很簡單,飛機的座艙寸土必爭,渡輪內部空間夠大。況且,我剛搭過麗星郵輪,就連郵輪也不提供行李託運,臺馬之星的行李託運設計,根本是天馬行空。日前颱風過境,東引中柱碼頭的行李託運硬體設施,屋頂已經被吹走了,建議不必再花錢修復,就拆掉吧!







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江大海 
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發表時間 : 2015-08-12 08:14:25
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基本上左右各有其優缺點,交通局的答覆也有說明,但估計看的人真的不多。
在這邊,固然有開版的大哥認為造成運送汽車不便,但相對新台馬輪卻有人
車分離的好處。
船的主要目的是載人,是安全是舒適,每次舊的台馬輪要下船時,都在滿滿的
油氣下等個10分鐘,然後在離船,這真的非常讓人難以忍受。

汽車可能5-6年才換一次,可是臺馬輪一年可能要搭好幾次。



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發表時間 : 2015-08-12 09:35:33
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(請教愛鄉人,難道這答案不夠令人驚駭嗎?)

回應劉站長,您的這個答案早在我的腦海裡,一個人的個性,江山易移、個性難改,就是這個道理。

希望劉縣長不是自己專業,就要多請教別人,不要三年多以後也要在馬資網被鄉民檢視。



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ShiQi 
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發表時間 : 2015-08-12 09:54:59
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1. 住宿船艙設計已經無法更動,那就只能靠新華的服務生多擔待,至於其他如電影院之類的娛樂設施,這些應該要想辦法維持開放,而不是一句有安全顧慮就〝永久關閉〞,那樣太不負責任了。
2. 另外關於人車分道及托運行李的問題,站長不知道的是,許多機場轉運的船舶都有托運行李的服務,也都運作得很好,要的是做好行李托運及提領的動線規劃而已。而麗星郵輪因為是要〝住〞在船艙裡好幾天,需要換洗衣物,怎麼可能會將行李箱託運?
3. 汽車拖運也要每月提前公布哪幾天是可以託運大車,但是必須提前預約寄車時間,該日若無託運車輛則正常進港,減少倒船進港產生的額外費用。
新的旅運大樓蓋得那麼漂亮,若是能提供旅客行李托運的服務,想必大家也不願意拉著一大推東西走那麼遠的路,誰不想輕輕鬆鬆地上下船?而旅客沒有大包小包,相信即使是從舷梯側上下船,也不會拖慢隊伍的速度。
4. 再說了,旁邊不是還有一座〝國內商港〞嗎?方向和現有碼頭剛好對稱,如果再增取一個浮動碼頭(應該是天方夜譚)換邊靠港,左右舷開口的問題不是也解決了嗎?
5. 駕駛台的問題錢不多,能改善就改善吧,畢竟攸關生命安全。

不管楊縣長是基於甚麼理由設計了這艘大家眼中〝不倫不類〞的船,但事實已經造成了,再怎麼〝鞭屍〞也改變不了。?劉縣長目前應該要做的是如何利用這些已購買的設備提供旅客最好的服務,來增加旅客搭乘的意願,而不是沒飛機時的次要選擇,更不是把這些拖板車、旅客樓梯車等設備丟到一邊等報廢,來個眼不見為淨,請問連江縣的錢都是這樣花的嗎?



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來自 : 東莒
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發表時間 : 2015-08-12 09:57:17
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劉站長:

"但對於「監督者」的評論,由於不知如何回應,例如連江航業董事長是否也須負責等,本人沒有意見,期待大家的公評。"


你怎麼會不知該如何回應?
你都敢點名是楊綏生接受曹昇華的建議了,怎麼就提曹昇華?
卻不提歐陽台生?
歐陽難道就沒有盡該有的專業建議之責與義務嗎?
我知道你也認識歐陽啦
所以不方便對不?
那麼請你以後再鞭屍楊綏生
稍微-氣短-一下好不?
因為你跟俗人一樣,也沒公正到會想得罪自己友好的人。


「劉船長和潘事務長都久任其位,在新台馬輪設計、建造時,我問過兩位,縣府是否找過你們參與新台馬輪的設計或提供意見,結果答案是「沒有」,請教愛鄉人,難道這答案不夠令人驚駭嗎?」


劉站長,你自己不是已經下註解了嗎?→由於前縣長楊綏生接受曹昇華的建議,將後甲板的方向改變,從左舷變成右舷。這一改變,對東引影響較小,但對於南竿民眾卻造成致命的傷害。←
所以,問了自認也擁有國際船務經驗的曹大國師,還需要問別人嗎?
提起曹昇華大國師,他的老婆是誰大家都知道→劉大秘書長耶!
可是,劉站長,怎麼沒提到,或許楊綏生也問過自認有豐富實務經驗的歐陽台生啊?
他開過船,也做過事務工作,難道沒有發現曹昇華的建議也有問題嗎?

這就是我要你更公平的同時監督這些-一級主管的原因。
最高位者,無論是自作聰明、剛愎自用、或者無能,
但如不是有一群不敢拼著烏紗帽不保也要說出逆耳忠言的弄臣給蒙蔽,
下場就不會這麼慘,百姓就不會這麼倒楣
你也不會這麼常常"仰天長歎"。不是嗎?

不要只是針對最高者,尤其是已經走入歷史的楊綏生
你該有勇氣也對實務負責的一級主管們也做出監督,
因為主子如果幹不好,他們也都是幫兇
→倒是只看到宋大社長最常被你噹而已。

三。
「而現在窗戶是封死的,靠港安全勘慮」

但願劉縣長聽得進你的苦口婆心,還有你私底下問過歐陽台生了沒?他怎麼說?


江大海網友-「固然有開版的大哥認為造成運送汽車不便,但相對新台馬輪卻有人
車分離的好處。」
+1
我也喜歡人車分離,不然每次都被排煙味弄得很不舒服,從上面走空氣好多了



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 首先回應樓上「監督者」,您一直對連江航業現任董事長歐陽台生所謂的責任緊咬不放,本人只須將臺馬之星的建造過程,與連江航業董事長的易動做個時間序的對照,就知道您是如何「狀況外」了。

 新臺馬輪於民國100年2月委託聯合船舶設計發展中心規劃、設計與監造,民國100年7月由高鼎遊艇股份有限公司得標承包,民國101年10月29日,新臺馬輪於高雄中信造船廠舉行安放龍骨儀式。

 連江航業於民國101年9月28日召開董事會,包括曹昇華在內的三位董事請辭,股東代表新推選出三位董事,並選出新任董事長歐陽台生。當然,這不是真的選出新董事長,而是縣長任命。

 如果監督者一定要歐陽台生負責,請提出您的論述,而非東拉西扯,再扯到曹昇華的夫人劉羽茵秘書長。請聚焦於臺馬之星,就事論事,而非誰和誰的關係。



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請教劉站長,這艘船你坐過嗎?你是不是要告訴我們這船不能坐?有立即的危險?大家都沒坐過,你就下定論,至少二至三個月,多數民眾搭過如果評論不佳,你再來批評,光聽一二個人員的意見,就能代表全部嗎?操作何時的交通工具都要從新適應,就算買新車也要熟悉他的性能和設計,一陣子才能上手,這點道理難道你都不懂,?


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回應nico24539網友:

 本人日前已兩度登船,並曾訪談新華公司董事長、經理、臺馬之星船長、大副等關鍵人士,應夠資格發言。
 
 臺馬之星從規劃、設計、造船,本人曾提出很多建言,除了旅客餐廳的服務台(福利社)位置原本設在窗邊,經本人建議後改到中間,而其他建議幾乎都未縣府接受。如今,很多問題終於發生了,尤其汽車甲板高度從3.5公尺大幅降低到2公尺,後甲板跳板開錯方向,將禍害馬祖運車載貨至少25年。

 明天中午臺馬之星將於福澳碼頭開放民眾登船參觀,請大家踴躍參加。所謂「眼見為憑」,如果本人的評論不正確,明天就會被很多馬祖民眾打臉。也歡迎nico24539網友前往參觀,屆時敬候您的評論。



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nico24539 
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為什麼站長只批評落選的縣長,而不監督現任的劉縣長?是不是為現任的執政者,無法妥善經營臺馬之星預留推卸責任的伏筆?


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回應nico24539網友:

 對於現任的劉縣長,本人日前已提數則評論,包括以下這則:

劉家國 worte:

臺馬之星首航,縣府預留280張船票招待貴賓,只開放100張船票訂位。個人認為,縣府保留太多船票給所謂的「貴賓」,在民主時代,「民眾」才是「貴賓」,如果因此引發民怨,是劉縣長團隊的民主素養不及格,應深切檢討,儘速釋出船票,或加開台馬輪,不要讓首航的喜事變衰事。

文章出處:
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=139401

 請放心,劉縣長剛上任,而且他的行事風格是謹言慎行,可受批評的事並不多。但縣府團隊還是老面孔,未來出包的事只怕不會變少,基於媒體監督政府的立場,站長不會放鬆自己的職責。也期待nico24539網友一起來監督,充分使用馬祖開講這個平台,共創馬祖成熟、民主的公民社會。

 至於楊前縣長,老實說,本人已沒有興趣再做評論。但基於行政的連續性,臺馬之星的缺失必須提出,將來劉縣長才有改進的機會,民眾也將因此獲利,這是本人不變的立場。



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榮螺 
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站長說「臺馬之星後甲板跳板改方向,致命的錯誤是誰造成的?」

首先「致命的錯誤」用詞--是否太沉重,太危言聳聽?

在下認為後甲板跳板的方向,不管是開左舷或是右舷,各有其優缺點,基本上只是個選擇問題;台馬之心主要用途是「輸運旅客」,所有考量當然以旅客為優先,貨物、車輛只是次要作為,況且車輛、貨物也有民間貨船可處理,站長也說此一改變,對東引影響較小,而莒光及北竿因無靠泊所以跟本無影響,剩下南竿少數民眾於一年中少數日子有運送中大型車輛之需求,是以何來造成「致命的錯誤」以及南竿民眾致命的傷害之說。

縣政府說臺馬之星航速20節以上,實際上就是20節左右,馬祖因缺乏遠見與團結,喪失了爭取快速輪船機會(航行4小時以下),未來30年台馬間航行時間都要8小時,臺馬之星早就注定失去競爭力了,這才是馬祖之心或馬祖發展「致命的錯誤」吧!


站長說「……,而且以前台馬輪的側邊窗戶可打開,方便靠港時探頭,可看到前後方的船邊,以策全全,而現在窗戶是封死的,靠港安全勘慮。」

在下今天真是長見識了,汽車及飛機的駕駛是不用開窗探頭就能安全地操控,104公尺長的船需靠開窗、探頭才能更安全靠港,否則靠港安全勘慮,在下是第一次聽聞,不知是真的還假的,是否有專家願意上來幫忙解惑?




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發表時間 : 2015-08-12 23:31:53
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樓上網友,幹過甲板艙面過的人都知道,連AB、通用員也知道,更遑論駕駛員。駕駛台可以伸出看左右船尾視角的話,船舶停靠碼頭時,可以令指揮者避免視界死角,增加船舶停靠碼頭安全,這是常識,連會開車的人也知道的常識而已。

另外船舶停靠碼頭時,港區內不時有各種船隻,包括協助拖帶船舶之拖駁船,若指揮者不能隨時看清楚靠泊船隻四周狀況,就有碰撞可能性造成船舶損害事件,增加船舶靠港指揮者工作壓力及不確定心理負擔。



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發表時間 : 2015-08-13 00:23:44
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笑話一則

2015年08月12日19:41
(新增:照片、馬英九致詞內容、影片)
馬英九致詞時盛讚高雄高鼎遊艇公司,冒很大的風險成功打造台馬之星這艘船,讓海巡署刮目相看,「之後我們還打算造潛水艇,怎麼樣!」引起全場哄堂大笑,


我認錯了,七年前誤投您一票啊!



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愛鄉人
監督者 
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來自 : 東莒
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發表時間 : 2015-08-13 00:37:32
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劉站長:

一。「您一直對連江航業現任董事長歐陽台生所謂的責任緊咬不放」?

---劉站長,你就沒有緊咬著楊綏生不放嗎?
我跟歐陽根本沒有結怨,沒往來,也沒職務利害關係,甚至不熟
是你要講得這麼嚇人字眼→致命性錯誤 誰造成?
我當然會問你,掌連江縣航運大權的董事長歐陽,
都歷經兩任,從101到104年了,
難道也沒有應負的責任嗎?
他當年是因其專業而任命的耶,
當然你可以說設計好時,他還未到任,
但現在都已經是改朝換代了

他→還是一點主官的責任都沒?

其實,我會提歐陽,
根本是因你而起
好好的一艘新船首航大囍之日
你就偏偏要說--致命性錯誤---
→是要搭船者邊跟馬祖人恭喜有新船,然後邊罵楊綏生?
還是要劉增應應該在沒有接受您的建議之前,
立即停止首航大典嗎?

二。「這不是真的選出新董事長,而是縣長任命。」

劉站長,你提這,到底是要暗示歐陽如幹得不好,
要怪就要任命他的楊綏生?
還是要讚美歐陽幹得好,所以劉縣長留用?
那如果歐陽幹得好,怎麼還需要你呼籲要改這改那呢?
---矛盾啦

三。「如果監督者一定要歐陽台生負責,請提出您的論述,而非東拉西扯,再扯到曹昇華的夫人劉羽茵秘書長」

重複一遍→那如果歐陽幹得好,怎麼還需要你呼籲要改這改那呢?---矛盾啦,

是你的"致命性錯誤」讓我聯想到楊綏生跑不掉責任
(如果真的最後事實證明有錯誤的話),
那身為連江航業董事長就沒有責任嗎?
都已經是致命性錯誤了耶。

還是你還認為當初給楊綏生出主意的曹昇華沒責任,
接受他建議的楊綏生才是"不可饒恕"?
你不是學歷史出身的嗎?
難道史書只記錄帝王功過?沒提臣子良萎嗎?

當然我要扯到曹的老婆劉大秘書長,
你都認為那是致命性錯誤,身為秘書長的她,
為何沒有跟主子忠諫呢?你怎麼會認為不需要檢討她是否有失責呢?

話說回來,是你提到曹昇華,我才會連想到留大秘書長的,
才會想為何當初楊綏生就偏偏不聽你勸,
還是要執意聽曹昇華的建議呢?
會不會跟曹的老婆有關?
主子當然是要相信自己愛將的老公的專業能力啊

其實我跟她沒仇啦,
而且,說真的,換成我是她,我也不可能去跟楊綏生說
→抱歉,你不要聽我老公的建議,我老公的建議可能有些問題喔。
如果我娶這樣"大義滅親"的老婆,絕對會痛哭

我沒有吃飽閒閒想跟劉站長打筆戰,
只是要提醒留站長,人要往前看,
馬資網的創立宗旨就是監督政府
所以請記得,現任的政府是劉政府
老是要去鞭屍一個已經走入歷史的人
何必?

他已經接受民意的表決下台了,在你心中還沒下台嗎?

很想說句坦白話
→我怎麼觀察劉站長越久,越覺得跟楊綏生有點像咧?

「本人日前已兩度登船,並曾訪談新華公司董事長、經理、臺馬之星船長、大副等關鍵人士,應夠資格發言。
 
 臺馬之星從規劃、設計、造船,本人曾提出很多建言,除了旅客餐廳的服務台(福利社)位置原本設在窗邊,經本人建議後改到中間,而其他建議幾乎都未縣府接受。如今,很多問題終於發生了,尤其汽車甲板高度從3.5公尺大幅降低到2公尺,後甲板跳板開錯方向,將禍害馬祖運車載貨至少25年」

反楊的人說楊綏生明明只是學醫的,卻自以為很厲害,
可以上知航空下通船運
不聽專業意見,剛愎自用,自以為自己什麼都懂...

那,看了劉站長您這段憑兩度登船,訪談新華公司的幾個人後,就可以給出一堆"建議"
甚至還預言"將禍害馬祖運車載貨至少25年"...
........您是讀東吳歷史系出身的吧?
看來,您也是上知航空下知航運,
果然,跟楊綏生一有點像,真..........神。
給您跪了。



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如果官做得好 就不怕被監督
李小明 
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來自 : 台北
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請問台馬之星使用的主機為哪個廠牌呢?好想知道喔


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劉家國 
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劉家國

來自 : 馬祖
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發表時間 : 2015-08-13 01:28:33
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榮螺 wrote:
站長說「臺馬之星後甲板跳板改方向,致命的錯誤是誰造成的?」
首先「致命的錯誤」用詞--是否太沉重,太危言聳聽?
在下認為後甲板跳板的方向,不管是開左舷或是右舷,各有其優缺點,基本上只是個選擇問題;台馬之心主要用途是「輸運旅客」,所有考量當然以旅客為優先,貨物、車輛只是次要作為,況且車輛、貨物也有民間貨船可處理,站長也說此一改變,對東引影響較小,而莒光及北竿因無靠泊所以跟本無影響,剩下南竿少數民眾於一年中少數日子有運送中大型車輛之需求,是以何來造成「致命的錯誤」以及南竿民眾致命的傷害之說。

 榮螺網友對於臺馬之星駕駛台兩側為何需要開窗的疑問,愛鄉人已經回應了,據本人了解,愛鄉人退休之前擔任的職務與船舶有關,由他來回應,再適合不過了。
 回應榮螺網友有關「致命錯誤」的質疑。請榮螺網友細心閱讀本人的全文,臺馬之星最嚴重的問題是前段汽車甲板高度大幅降低為2公尺,原本臺馬輪的高度是3.5公尺,對於已經運作20年,由輪船前方棧橋運車和載貨功能,造成極大傷害,而且無法回復,將至少傷害馬祖25年,到下一艘新船下水為止。這對於東引而言,今後運輸中大型車輛不便,但至少有機會「候潮」,車輛從後甲板駛上駛下。但福澳碼頭的方向與東引相反,就連「候潮」的沒機會都沒有,因此,這樣的錯誤就很「致命」了。
 今天中午臺馬之星就會靠舶福澳碼頭,對於臺馬之星的運車和載貨有興趣,或業務有關者,不妨前往碼頭,登船參觀,眼見為憑,屆時再來評斷本人是否「危言聳聽」不遲。

近20年來,臺馬輪堪稱台馬之間的「海上活動跨海大橋」,今後臺馬之星將看不到以上的畫面,因為這些超過2公尺的車輛都無法經由棧橋駛上駛下,並且在候潮的情況下,若非調頭,也無法從後方駛上駛下。如果這不「致命」,什麼叫「致命」?



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監督者 
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來自 : 東莒
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發表時間 : 2015-08-13 07:05:43
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劉站長:

「20多年來,臺馬輪堪稱台馬之間的「海上活動跨海大橋」,今後臺馬之星將看不到以上的畫面,因為這些超過2公尺的車輛都無法經由棧橋駛上駛下,並且在候潮的情況下,若非調頭,也無法從後方駛上駛下。如果這不「致命」,什麼叫「致命」?」

→原來這就是你說的「致命」???
厚,還好,你有"解釋",不然可嚇死我了。
因為我下個月還準備搭船去東引呢。

不過,你不想回應我的看法,沒關係
其實我也不需要你的回應。
因為我不是要打臉你,
只是要提醒你,
不要認為自己的看法最精闢、最獨到,
那麼也可能會犯了→致命性的錯誤。

不是說拿愛鄉人是船務退休,最有資格等當擋箭牌,
可是他好像沒有如你喊的→致命性錯誤

你是專業嗎?
相信你不是電視上上知天文下知地理,
什麼都懂,神一般的名嘴吧?

你的致命性錯誤原來是你說的
「這些超過2公尺的車輛都無法經由棧橋駛上駛」

對你來說是致命性錯誤,
如果我說,你的見解對馬祖在地觀光業者才是致命性錯誤,
你認同嗎?

台馬之星設計主要是載鄉親、觀光客,
而不是超過2公尺的車輛。
超過兩公尺以上的車輛是什麼?
遊覽車有其中吧,
記得以前馬資網就是轟沒法運遊覽車
我就覺得很悶
如果能從台灣載整團附遊覽車的觀光客來馬祖
那這樣,從遊覽車、導遊,都不用馬祖籍的了。
那馬祖當地旅行業者和相關人員→還需要混嗎?


監督政府是好事,
但不要老是認為只有自己的觀點才是對,
個人見解都不同,
你認為你的見解才是專業
那在長榮待過、開合附輪的曹昇華當初的建議,就不叫專業?
(所以,我說我跟曹氏夫妻無冤仇,是你引我扯到他們的)

回歸真正的理性監督吧,下這麼聳動字眼前先想一想
如果不是為了搏點閱率,請先想清楚,
自己到底容得下或容不下不同意見?
因為,馬資網不能倒,有其監督公設作用
但,也不要老是認為自己的看法才是對的。



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如果官做得好 就不怕被監督
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