馬祖開講
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如果真有希望，那怕是一點點，請開這張支票的政治人物也要跟東引的人說個清楚，不能老用「未來要爭取中型直昇機」這句話為東引編織美夢。如果根本無頭緒，也不知那年那月會實現，也請開支票的人閉上嘴巴，不要再愚弄東引人了。而且，下次選舉，也請不要再拿「爭取中型直昇機」作文章了。
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了凡
你想可能嗎，騙騙一些老實年級稍長的人，聽聽就好！最早不是要在西引闢建機場嗎？看看何時才能實現？東引最重要的交通以船隻是最佳方案，建機場緩不濟急，若是換成能抗九級以上風浪的船隻，是不是最好？東引若是永遠讓政客開支票，遲早有一天會變成無人光臨的島嶼，起來吧！自己的權益自己要去爭取，也要讓自己多去參與地方事務，不要永遠躲躲藏藏了。
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前幾年，德安空公司有意購買10架俄製32人座Mi-17直昇機，開闢馬祖各島航線。據「世界民航雜誌」報導，國內航空公司大多購置美製BELL-412型13人座直昇機，除了機組單價昂貴以外，每人每小時的運輸成本很高，不適合做為大眾運輸工具。而Mi-17的最大優點，在於售價低、載運量大、省油、維修成本低，在滿載（32人）的情況下，平均每人每小時耗油量只要24公升，最適合用於一般大眾運輸，特別是定期航線。
Mi-17的前身是世界知名的俄製Mi-8型戰鬥直昇機，由蘇聯國營客貨運飛機設計製造局製造，蘇聯解體後，歸屬1991年成立的「航天之星」集團。該公司總部設於烏拉山區的烏里雅諾夫斯克(Ulyanovsk），佔地20平方公里，員工達5萬餘人，是俄羅斯最大的民航工業集團。他們生產的TU-204、 IL-96等各型客、貨飛機，足與美國波音和空中巴士工業集團鼎足而立。
不過，最後卻由於俄製32人座Mi-17直昇機拿不到美國FAA的飛航認證，無法引進台灣。因此，如果無法解決美國保護國內航空業，以及台灣全面追隨美國FAA航空安全認證的制度，中型直昇機的夢，不論政治人物如何「努力爭取」，將都不會達成。
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