戀戀莒光
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連江縣港務處 wrote:
首先對楊醫師及蛇島特派員,就本港設置浮動碼頭所提供之寶貴意見表示感謝，其實早於數年前本人即針對福澳港設置浮動碼頭著手規劃爭取祇是苦無經費，而無法完成，有待持續努力務希加以實現。
目前福澳港係馬祖對外交通之主要門戶，港埠作業極為頻繁，尤以座落漁會前-3公尺水深碼頭，更是肩負各類型船隻，尤其是行駛各離島客船之重要通道，以93年度離島旅運人次即已達22萬人次，無論就旅客安全或地區觀光發展仍至小三通航運設置浮動碼頭，均有其必要性。以現有各島碼頭狀況分析：
1.由於馬祖地區各港域，因潮差大（平均潮差4.54公尺，平均最高潮差5.29公尺），最低潮位甚至達0.00，而最高潮位上昇至6.57公尺時， 船舷將高出碼頭面1.5-2公尺，尤其在福澳港、漁會前之負3公尺水深碼頭，所有旅客均必需假該碼頭進出，而上下船則以碼頭階梯做為通道，由於潮差大，旅客於登船或上岸時，稍有不慎，即發生跌跤甚至落海之公安事件，應儘速於該港區先行設置浮動碼頭以應所需。
2. 白沙碼頭負5公尺水深碼頭為貨輪作業區，而小船碼頭港域內已佈滿小船面積有限，若設置浮動碼頭，將影響其他船隻作業有其實際困難，而二期擴建工程防波堤完成後應可有效改善港內穩靜度，大大提昇船隻靠泊及人員上下船之安全問題。
3.東引中柱港內堤碼頭擴建工程完成後，港內水域穩定度極佳，俟往後使用狀況再評估設置之可行性。
4.西莒外側碼頭為客貨輪作業區，內堤碼頭水深不足，港域狀況不佳，必需俟改善後，方能評估設置之可行性。
5.東莒碼頭為一開闊式港域，若設置浮動碼頭不但受穩靜度影響，也根本無法承受強勁季風，尤其是颱風之侵襲。
為考量各港區碼頭地理位置、港域面積、穩靜度、並依實際需求及使用效益，經委請最具實務經驗之基隆港務局專業人員蒞馬現地勘察，評估結果，以福澳漁會前負3公尺碼頭設置浮動碼頭乙座專供交通船靠泊使用，預估最大型交通船舶約200噸級，船長35-40公尺，故浮動碼頭預定設計長50公尺，寬約6公尺，採基樁式架構。其型式將與楊醫師在淡水所看到的浮動碼頭相類似，目前本案已於去年再專案陳情中央支援，現已由經建會與交通部協商中，本處當尋求縣長、立委等協助追蹤辦理。
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花間草堂論世事．水岸雲樓讀文章∼鐵肩擔道義．辣手著文章
alfred wrote:
何時做?是否有經費?不要只是紙上談兵.眼前問題要解決,
不要只分析.給個deadline也許可以增加效率些.
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馬祖通訊周刊：【第129期】社論／浮動碼頭加把勁
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馬祖位於閩江出海口外，平均潮差達四米多，最大潮差更達六米。早期在興建碼頭時，或限於經費、或限於技術，皆以階梯式設計作為上下客的連接。在封閉的年代，也沒得比較，於是得過且過，或跟部份不求甚解的「專家」一樣，說：「馬祖潮差大，不適合建浮動碼頭」。隨著人員往來的日益頻繁、觀光立縣喊得震天價響，爬階梯上、下船的不便及不時出現的險象環生，已經不能滿足現代行的需求，更不利於觀光的推展。
八十六年，本人擔任建設局代理局長期間，有機會碰觸到各鄉碼頭的興建及發包事務，並有緣檢視以往漁顧社所完成的各鄉碼頭設計（採一次設計，分年發包，並以已沉沒的「慈航輪」為設計標準），特別是福澳及白沙碼頭的擴建，讓我有機會提出「浮動碼頭」的構思，擬在福澳及白沙碼頭的港內，各興建一座浮動碼頭，供來往離島的旅客上、下船之用。只可惜隨著人事的更替，「浮動碼頭」的計畫也跟著蒸發了。
最近，浮動碼頭的議題再度受到關注，有鑑於「浮動碼頭」是離島客輪靠泊時無可迴避的選擇，乃整理了多年來國內外旅遊、考察時所蒐集有關浮動碼頭的照片資料，在馬祖資訊網上披露，藉以引發議題討論，如能形成共識，將給相關單位帶來一點壓力，有助於推動離島客輪靠泊時接駁安全及品質的改善。
基本上，浮動碼頭的設計是為了克服潮差問題，台灣的主要港灣如基隆、高雄港，潮差都不大，對於浮動碼頭的需求並不迫切。日昨在台北，利用馬祖機場整天關場飛不回去的機會，去淡水參觀了新建的浮動碼頭，感覺近幾年來台灣在浮動碼頭的建設，已經有了長足的進步，如果馬祖有計畫要建浮動碼頭，應該到淡水看看。
浮動碼頭的構造，主要有四個部分：浮動平台、連接橋、固定支柱及滑車組合。可以是很精密的結構，也可以是很簡單的組合。新加坡的浮動碼頭較精緻，也很普遍。澳門用於供水翼船靠泊的浮動碼頭採兩段式，故能克服珠江出口的潮差。其他如美國加州、加拿大溫哥華、澳洲雪梨、紐西蘭等地所看到的各式浮動碼頭，反而不如新加坡、澳門來得精緻。
淡水浮動碼頭的浮動平台，採用鐵殼船體的設計，台面鋪木板，並有調節吃水的管路設計。固定支柱是左、右各三根連接的柱子，與滑輪接觸面以平面處理，每一固定支柱由三個滑輪固定（一共十二個滑輪），以防止平台的晃動。雖然滑輪與支柱的接觸面空隙稍嫌大了些（空隙太大易長藤壺割傷滑輪，將減損滑輪的使用壽命亦使平台不穩），但已是截至目前為止，我在國內所見最好的了。
根據以往的經驗，要引進國內沒有的東西，困難度高，淡水碼頭既已完成品質不錯的浮動碼頭，馬祖只要依樣畫葫蘆，根據潮差調整連接橋的長度，將是理想而實際的作法。目前福澳漁港凸堤碼頭的南面、白沙內港南堤的東面都適合建造浮動碼頭，趁現在兩座碼頭都有施工機具時發包，將可以明顯的降低施工成本，有關單位應該更積極一點，不能以「交通部與經建會互踢皮球」做藉口，無限延長該做的事。有權、有責的人，加把勁吧！
文：楊綏生／醫生、前建設局長、前國代
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