【觀測所】
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王縣長的論述看似合情合理，但對於北竿民眾而言，却是難以承受的「情緒勒索」。首先，「為全國」和「為下一代」這頂帽子太沉重，况且這一代的犧牲未必能造福下一代，因為只要南竿機場不廢，北竿每天仍只飛兩到三班，北竿有何發展可言？
其次，北竿機場從2C升級到3C，只是跑道更寬、更長，機場助航仍是非精密儀降系統（VOR、DME及NDB），無法升級為精密儀降系統（ILS），可見機場擴建與飛安改善無關。誠如周瑞國議員所說，如果北竿機場不安全，現在就該關閉。因此，王縣長所說「飛安改善」也是對北竿民眾的情緒勒索，暗指未來如果發生飛安事件，你們負得起責任嗎？
風波延燒至今，我們發現，王忠銘縣長和陳雪生立委，對於擴建北竿機場的決心都無比堅定。陳立委多次公開表示，北竿空難其弟全家罹難，因此才極力爭取擴建北竿機場，這種說法，同樣對北竿民眾情緒勒索。因為，由於20多年前國華航空兩度空難，促成了南竿機場興建，北竿機場剷除鐵拳山及部分風山、跑道東移等，兩座機場再投入數十億，爾後北竿機場從未再發生飛安事件。
民主國家任何重大政策形成，都應該由下而上，但北竿機場擴建，却是由上而下，擺明了就是要「橫柴入灶」，沒有商量的餘地。然而，北竿民眾的疑慮是機場改善效益有限、工期過長、為何不先蓋大橋等等，他們從立委選舉就期待與相關單位展開對話，但風波從去年10月延燒至今，立委神隱，縣長忙於西進大陸，請問，他們怕什麼？如果這真是天下掉下來的禮物，北竿民眾會拒絕嗎？
終於在北竿鄉代會和縣議會相繼召開臨時會的壓力下，王忠銘縣長承諾近期內前往北竿召開公聽會。由於機場擴建影響日後民眾生活甚鉅，茲事體大，王縣長即將面對北竿鄉親，請尊重民意，好好說話，別再情緒勒索！
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https://www.cna.com.tw/news/ahel/202403070212.aspx
其實他對台馬交通事務根本就是似懂非懂，當然不少縣政面向，他都也是一知半解。
台馬空中交通所有事務均由交通部掌管。另一方面交通部補助海上交通各項經費則由縣負責，結果去年一個訂票系統也弄得亂七八糟，兩艘台馬客輪委外營運爭議及操作失當，他主政者自己氣度不夠，所用的人也完全不稱職，遭到監察院糾正，二人也都毫無檢討、承擔責任之心，讓公務一路爛下去。
這次北竿機場擴建，誠如在地議員所說攸關機場漫長的施工期，帶來諸多問題與不便，北竿人當然要有更多知的權利。但一個民選地方首長，一味要北竿上下不要鬧到中央去，不要干擾定案，完全還是一副高高在上的大長官姿態。
至於他說將來北竿機場有百萬遊客，那根本是天方夜譚，完全憑空畫大餅。現在國內離島旅遊已經大退潮，馬祖兩座機場能延緩門庭冷落的趨勢就好。
機場擴建之事畢竟攸關北竿全島居民權益與生計，二十年來由馬祖選出，最愛操控全縣政局的立法院交委會大召委卻故意低調神隱，置身事外，任由重要票倉的北竿選民繼續焦慮下去，簡直毫無責任心。
據悉，洪申翰立委仍然繼續認養馬祖為責任區，如果北竿政界人士和居民無從表達心聲，不妨近期先聯袂赴台，請洪立委協調與交通部主管官員先會面磋商，並要求交通部官員最近來北竿辦理公聽會，藉此傳達地方訴求。
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其實當初擴建北竿機場是為了關閉南竿機場，前提是興建南北竿大橋。陳雪生立委爭取興建大橋，將馬祖兩座機場栽減一座，當做大橋的經濟效益，並將關閉後南竿機場土地轉為觀光用途，如興建五星級飯店等等。也就是說，擴建北竿機場是為了關閉南竿機場。
如果大橋不建，南竿機場就不可能關閉，因此擴建北竿機場的長期施工，就成為北竿不划算的事情，民眾反對也是必然的結果。試想，工期長達七年三個月，如果再延宕，更是不堪設想。長期施工不但影響北竿民眾的生活和生計，施工期間固然有空污費的補助，但長期生活在工地旁的塘岐村民，與空污為伍，空污補償費又有何用？
先大橋，後機場，這是對北竿最有利的建設順序。周議員建議暫緩，相信是北竿多數民眾的心聲，希望交通部和國發會都聽到了。
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觀光客來馬祖玩，交通往返成本原來就偏高不少，加上長期以來縣政府、風管處都沒規劃完整的夜間遊憩活動，都以打帶跑的應付心態了事，一點小突破也沒有。
連江縣政府最該管的事，不外乎2大台馬交通船的穩定性，提升服務品質，再來就是讓旅遊內容更深入更豐富，彰顯出各島特色，交通旅遊局卻什麼都沒規劃，不知道到底在搞什麼？
整個馬祖只有縣政府幾個官員認為這2屆藝術島活動超級吸引世界眼光，觀光客大舉而來，這就是非常的鴕鳥心態。
目前聽說文化處的梅石表演廳、南竿四維村2個軍事據點工程修繕，已經都拖很久還沒善了，缺乏行政效能。
馬祖旅遊內容與品質沒有做大改變，像梅石831成了民宿，腰山營區也改建好，就算後來又關了某1座機場招商蓋成5星級飯店，也很難撐下去。因為連江縣政府本身一直都是非常官僚風氣、老套模式的機構，跟不上時代變化，雖然內宣一直標榜觀光立縣，卻都不從觀光客角度思考，必定使馬祖在國內旅遊市場熱度上逐漸退下去。
如果縣政府長期不能做事，不想做事，為了各鄉未來的發展、觀光，建議各鄉鄉公所能找到好的顧問建言，多一點創新，多一點作為。
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交旅局就北竿機場改善後是否具ILS儀降功能，說明如下： 2024-03-12 馬祖日報新聞澄清
馬資網「觀測所-好好說話，別情勒北竿人！」，有關北竿機場從2C升級到3C，無法升級為精密儀降系統（ILS）乙節，茲回覆說明如下：
一、北竿機場改善計畫中將於03跑道端(慣用端)建置儀器降落系統(ILS)，其中包含提供橫向引導的左右定位臺及垂直引導的滑降臺，以支援低能見度之進場及降落作業，即為3C精確進場，非為台端所述無法儀降。
二、因北竿終端管制區域內的空間有限，21跑道端尚無法執行精確進場之設計，但仍規劃正架左右定位臺(LOC)，屬LOC非精確進場。
三、儀器降落系統ILS(Instrument Landing System)，是目前應用最為廣泛的飛機精密近場和著陸引導系統。它可以在能見度差的條件下，飛行員肉眼難以發現跑道或標誌時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。
四、ILS系統對於北竿機場未來日間及夜間起降安全性有絕對助益，且不論適航性、後續發展性，均遠非南竿機場可比擬。
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這種解釋的方法，有像事實查核中心那種，抓到一個語病就要打翻整篇的感覺...
解釋一大篇，簡單說就是只有一半是精確進場
不過03跑道本來就比較沒有安全疑慮，天氣好的時候一路可以看到南竿島慢慢下降高度
飛機比較不敢降落的是有山的21跑道那邊...還是沒有精確進場
然後什麼時候要夜間起降？可能又是一個大餅
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感謝交旅局的指正，並特將交旅局的澄清文章轉貼在社論下方，讓讀者獲得更正確的資訊。
不過，未來在北竿機場03跑道設有精密儀降系統（ILS），這固然是一大進步，但却對於北竿機場飛航率的提升十分有限。由於馬祖多霧的季節在春季，海面帶來的水氣，易造成低雲和霧，而此時多吹南風，飛機需從北面的21跑道進場，但21跑道未設精密儀降系統（ILS），仍只能靠VOR、DME及NDB非精確系統導航進場。至於北面無法設ILS的原因，很可能是航道上的獅嶼，而北竿民眾反對炸獅嶼，始終無解。
事實上，本篇社論的主題不在於機場的導航設施，而是北竿民眾的心聲。他們有知的權利，立委和縣長有告知的義務，儘速邀請相關單位召開公聽會，是北竿民眾普遍的要求。但從縣長的態度來看，希望北竿機場擴建案順利通過再開公聽會，而北竿多數民眾希望該案暫緩，等到公聽會結束，全鄉民眾形成共識後，再做決定。因為，一旦行政院拍板定案，北竿民眾已不需要公聽會，而是街頭抗爭了！
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