馬祖開講
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東引鄉親所做之抗爭，為維護交通便利及日後東引發展，乃理所當然之事。馬祖鄉親共同的目標就是改善交通及未來發展遠景，台灣與褔建二省之間交通改善理應為中央權責，東引鄉親絕不會反對比目前「台馬輪」快2倍又穩的「新台馬輪」，做為改善東引交通的工具。
南竿鄉親大多數都會選擇基隆-南竿航班，東引鄉親也會選擇基隆-東引航班，交通便捷是馬祖鄉親共同利益與目標；事實上，南、北竿機場改善後大多數的鄉親是選擇乘坐飛機的。
中央經費爭取及分配是高度政治性的，馬祖選票少，中央本來就不是很重視，向中央主張增加1倍的經費購置快輪難度非常高。金門縣前縣長經常有意無意「主張金門獨立」及「赴大陸投資開會」等舉動，向中央來爭取籌碼，百億金門大橋日前已開工興建就是明證。
現階段鄉親應集中火力向中央爭取經費，表達馬祖交通不便，東引、南竿、北竿、莒光鄉親同是連江縣，為同一命運共同體。新船航線可研議，應保證東引交通一定比現在好，還要再進步，不會被邊緣化，加速直昇機、機場或快輪政策補貼；危機未嘗不是轉機，鄉親應不分彼此，共同協助政府改善馬祖交通，增加縣民收入，改善生活環境。
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把人帶來馬祖才對的起選民..
好事-轉危機
都出於沒精確的保證與航線排程公布
只有用執行圖來說明 才能一一解開問題...
更不是..說說而以...
從以前軍方時代就是 東引一組船 馬祖一組船 一路變化到 東馬 馬東
縣長是當選人言論更是要精準分析..結合各界問題..解疑
找出最佳方案...
30億用30年
年折 1 億 年耗 1~2億 (共約3億)
設每年用3億..為什麼只產出一船效率呢
30年下來燒光的是 8..90億..又要面對..建船問題..
又 中遠之星 集團世界500大 財團
介入二岸貨人之市場...
小小縣府又有何財力..與其競爭呢?
3750的價位出來了...給旅行社一人500介紹費...
在扣除一些 算算 船公司也只開出 3000 元而以
現市場 機票松山 南竿 馬尾--也只有三千出頭
現實就是這樣...
把人帶來馬祖才對的起選民..
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
一、交通為百年大計，要有長遠的眼光，台灣捷運1公里高達60億，我國為海洋國家，中央政府長期輕視馬祖海上交通發展，以我國國力，買一艘30億的船不算過份(軍事預算少買0.3台戰機就夠了)，中央政府有義務照顧及促進外島生存發展，日本政府這一區塊，做的不錯。
二、除了機場之外，快速輪當然是首要選擇，規劃馬祖未來北竿為國際機場、南竿為儀降機場、莒光、東引直昇降(若有條件，應也可規劃固定翼機場，加速進步)、大型高輪快輪連接，如此應可以引進人潮， 促進南北竿、莒光、東引發展。
福德馬祖 wrote:
把人帶來馬祖才對的起選民..
好事-轉危機
都出於沒精確的保證與航線排程公布
只有用執行圖來說明 才能一一解開問題...
更不是..說說而以...
從以前軍方時代就是 東引一組船 馬祖一組船 一路變化到 東馬 馬東
縣長是當選人言論更是要精準分析..結合各界問題..解疑
找出最佳方案...
30億用30年
年折 1 億 年耗 1~2億 (共約3億)
設每年用3億..為什麼只產出一船效率呢
30年下來燒光的是 8..90億..又要面對..建船問題..
又 中遠之星 集團世界500大 財團
介入二岸貨人之市場...
小小縣府又有何財力..與其競爭呢?
3750的價位出來了...給旅行社一人500介紹費...
在扣除一些 算算 船公司也只開出 3000 元而以
現市場 機票松山 南竿 馬尾--也只有三千出頭
現實就是這樣...
把人帶來馬祖才對的起選民..
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台中捷運造價每公里多少錢？台中市議員李中昨天質疑，台灣高鐵每公里18.9億元，對岸的京滬高速鐵路每公里4.4億元，而台中捷運每公里高達29.1億元，難道不會太貴嗎？市府交通處長溫代欣說，台中捷運單位造價比台北內湖線便宜，捷運、高鐵種類不同，恐難比較。
台中捷運路線全長16.71公里，設置18座車站，總預算485.93億元。市議員李中昨天計算，台中捷運每公里造價約29.1億元，比起台灣高鐵單位造價，實在超出太多。
李中上網搜尋，台灣高鐵興建總經費6313億元，總長度345公里，每公里造價18.3億元，對岸2010年預定完工的京滬鐵路，總經費新台幣5800億元，平均每公里4.4億元。李中強調，跟高鐵相比，台中捷運顯得「高貴」許多。
溫代欣說，以興建完工的台北捷運內湖線，全長10.64公里，每公里土建經費（不含土地徵收經費）17.2 億元，台中捷運單位造價較便宜，每公里14.6億元。
機電成本部分，溫代欣說，跟台北捷運環狀線相較，北捷編列155億元，台中捷運只有131億元，兩線長度差不多，台中比較省錢。他強調，高鐵、捷運種類不同，實在無法比較。
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又
購船用了30億-每一年折損1億 每一年2億營運..30年-其用了90億..
等於每年花了3億
3 億可創造多少效果....
1300元 座飛機 每年可免費 23萬人 來馬祖旅遊
現有來馬人員一年也只有 10萬人員左右....
其中學問...細想 差異在那呢?
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
金門大橋初估預算約50幾億 中央買單2/3 金門年上繳稅金近50億
買台好車是每個男人的夢想
買條好船是離島的願望
千萬不要買了車之後 養不起車
千萬不要買了船之後 養不起船
大膽構思 謹慎下手
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改善交通，真的只有花大錢才能解決嗎？
現行的台馬輪與空中交通，在新台馬輪上馬之前，想必還需要共同負擔馬祖對外交通好一陣子，如何將現有的工具磨得更亮，比爭論還在未定之天的新台馬輪更有意義，不是嗎？
先從海上交通說起：自從台北港開港以來，台馬輪停泊基隆港的必要性應該受到質疑，如果停泊台北港，立即可以省下一個小時以上的航程，撇開契約和泊港費的問題，這應該是可以立即努力的；如果成真，協調公車行駛台64線，還可直抵台北車站，陸路交通的便利性與基隆相比，不惶多讓。
就空中交通而言：相信馬祖鄉親對立榮航空的態度早已司空見慣，開放第二家航空公司進駐，對現有經營者，絕對有正面激勵效應，以馬祖航班的載客率來說，應有利基促使其他航空公司加入這條黃金航線。
若再放眼未來，換裝新台馬輪絕對是使馬祖脫胎換骨的契機，但以楊縣長積極主張的三體快輪而言，其堅持的不外乎：航行速度與取得速度。
但是為了爭取現貨市場的快輪，而急就章的想購進，似乎放棄買方市場的優勢。若以三體快輪是其他公司放棄的訂單，應該是AUSTAL很積極去尋找買方，而不是買方急著想捧錢買入。AUSTAL的死對頭INCAT也有不錯的"穿浪式雙體船"，也許目前沒有現貨，但也許是一個槓桿操作的好標的，說不定也可以成就另外一樁美事。
就航行速度而言，在彎靠東引絕對是必要的情況下，靠泊台北港更顯得必要，以靠港節省的時間換取彎靠東引，是絕對可行而必要的。馬祖的交通不能走回頭路，東引的交通也不能因此倒退。
新台馬輪的爭議，絕非一意孤行可以擺平。事實勝於雄辯，以美軍長期租用INCAT公司的050，060兩艘"穿浪式雙體船"，利用高速的特性，加上改裝的斜坡道能達成"駛上駛下"的運輸能量，更使美軍以16億美金訂購十艘類似的高速雙體運輸艦，然而獲得訂單的卻是AUSTAL。反觀完工的三體船，卻沒有斜向坡道，使得只能限定停靠L型船席，東引確定出局，福澳仍須努力，若要改裝，顯然還有隱藏的費用有待支出。
總之，以美軍的前例，似乎租用也是一種方式，嘗試各種運輸路線，等馬祖鄉親都能認同這種革命性的快輪之後，再以現值購入，也不失為一種保守中求進步的方法，也是值得努力的方向。
相信以楊縣長的縣府團隊要引進三體船如此先進的交通工具，還需要更多的智囊提供分析，絕不可貿然躁進。畢竟在萬眾矚目的情況下，這是一個只許成功，不許失敗的任務。楊縣長畫了一個不完美的圓，大家要做的，不是把圓拆了，而是想辦法讓它更圓滿。多給建言，少給嘲諷，口水無法讓對手屈服，辱罵更不能讓社會進步。我以一位非馬祖人的立場，說得長篇大論，無非是希望未來小孩回外婆家的路更順暢，走得更驕傲。幾點拙見，希望各位鄉親先進指教。
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