馬祖開講
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北疆鄉親為了己身的權益遠赴中央陳情，中央也借機順應了「民之所欲」，給予「316」行政院專案會議三項決議，所以「楊基」的「三體高速快輪」夢應該算是宣告壽終正寢，如此無奈的結局「是福，是禍」不得而知？但能確定的是今後「回家的路不可能更順」。
「楊基」以史上最高得票數入主縣府，這意味著民心思變的浪潮洶湧，促擁著改變現狀的民意，將選票投給想要改變的候選對象。可是；當想要改變的人急於想要改變現狀當下，又有某些人害怕改變後權益受損進而拒絕改變，甚至不期望「回家的路更順」！卻只希望「回家的路跟以前一樣順」！筆者不懂？接受「改變」能讓「回家的路更順」有那麼的困難嗎？
購置「三體高速快輪」的目的，不單單是為了改善現有海上交通困境，更為了能夠透過該快輪的時間優勢，帶動地區長期低靡的經濟及觀光人潮，將兩岸三地的生活圈相互連結，讓「藍色快速公路」的遠景能夠實現。然而；海路快捷貨運的營運，將能彌補縣庫見肘的窘境，每日七，八百噸的貨運量，所產生的毛利營收足以支應所有航消費用。
「舊台馬輪」是艘燒錢的老船，每年中央政府必須補貼營虧及維修費用。因此「新台馬輪」的建購，如比照「舊台馬輪」的舊有模式辦理，無論用何種方式營運都逃避不了「燒錢」的命運，往後營運的歲月終須依賴中央的補貼過日子。試問；如果您是「決策者」時，您將如何取捨？當然選項的結果必定因人而異，但「決策者」如是筆者，筆者的選項是「決不走回頭路」，因為；唯有「改變」，回家的路才有可能變的更順。
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日本管理大師 大前研一所著作的「再啟動」，正是楊縣長目前所面臨的工作寫照，從封面：「全面『凍結』的時代，正是你的大好機會！再次做好戰鬥準備，與危機正面對決，是活躍在未來，唯一的路。」即道出職場(或政壇)絕對生存條件為何需要「再啟動」之精髓。
三月十六日楊縣長率隊赴行政院作新臺馬輪專案簡報，想必有一番對峙與攻防，最後薛主席做了結論演變成三個方案之評估，致使縣府原提之新案更趨複雜與難度。我們若以正面的態度去看，這個會議平台雖然下了三個方案未成定論的結論，相對地也給了縣府一個機會，其內涵不外乎請縣府要為新案多付出、再努力，說穿了就是給時間、想法子去獲取交通部的支持。
本人建議由「藍色公路」作出發、作訴求，讓毛部長進入起跑點，只要馬祖地區能成功，那怕第二條「藍色公路」會不起來。果真如此，這更應驗了楊縣長你所論述的提升國家海洋實力是會實現的，那時我們都與有榮焉。
不離主題，楊縣長如果你已準備好了，並就戰鬥位置，就勇於前進吧！祝，能為馬祖、甚至國家邁出一條光明大道。
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回應樓楊嶺網友：
當想要改變的人急於想要改變現狀當下，又有某些人害怕改變後權益受損進而拒絕改變，甚至不期望「回家的路更順」！卻只希望「回家的路跟以前一樣順」！筆者不懂？接受「改變」能讓「回家的路更順」有那麼的困難嗎？
楊縣長提出的三體快輪採購案，將來規劃的航線不彎靠東引，東引民眾往返台灣須靠小船(350噸或500噸)接駁，這樣是讓東引民眾「回家的路更順」嗎？將心比心，如果您居住在東引，相信也不會支持楊縣長的決策。
海路快捷貨運的營運，將能彌補縣庫見肘的窘境，每日七，八百噸的貨運量，所產生的毛利營收足以支應所有航消費用。
請問「每日七，八百噸的貨運量」是怎麼估算出來的？如果兩岸的貨運有這麼樂觀的榮景，那麼，就讓民間業者來投資吧！事實上，據馬祖貨輪業者透露，由於廈門海關比馬尾海關寬鬆，多數小三通貨物都往廈門輸運，使得馬祖貨輪業者都在虧損中。
「舊台馬輪」是艘燒錢的老船，每年中央政府必須補貼營虧及維修費用。因此「新台馬輪」的建購，如比照「舊台馬輪」的舊有模式辦理，無論用何種方式營運都逃避不了「燒錢」的命運，往後營運的歲月終須依賴中央的補貼過日子。
舊台馬輪每年虧損約六、七千萬，地方政府自負一、兩千萬，其他由中央補助，將來如果連江航業拿回來自己經營，虧損的金額還會降低。但如果採購三體快輪，而將來兩岸的客貨運生意不如理想，那麼新台馬輪「燒錢」的速度更快，很可能成為不可收捨的「錢坑」，造成政府進退失據，請問，此一嚴重後果誰來負責？這也就是交通部長毛治國認為不宜冒險，建議先「租船」來經營的原因。
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
※ 樓 楊 嶺 ※ wrote:
「改變」─ 是為了讓「回家的路更順」，「改變」─ 是為了「走更長遠的路」。
海路快捷貨運的營運，將能彌補縣庫見肘的窘境，每日七，八百噸的貨運量，所產生的毛利營收足以支應所有航消費用。
「舊台馬輪」是艘燒錢的老船，每年中央政府必須補貼營虧及維修費用。因此「新台馬輪」的建購，如比照「舊台馬輪」的舊有模式辦理，無論用何種方式營運都逃避不了「燒錢」的命運，往後營運的歲月終須依賴中央的補貼過日子。試問；如果您是「決策者」時，您將如何取捨？當然選項的結果必定因人而異，但「決策者」如是筆者，筆者的選項是「決不走回頭路」，因為；唯有「改變」，回家的路才有可能變的更順。
現在的台馬輪--不能每日七，八百噸的貨運嗎?
空空的肚子......為何因
現有的空肚都裝不滿...還要說什麼...
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
如果自償率可以說服中央 那什麼問題都沒有
開發景點價值 介入輔導各種地方風俗 整頓酒廠 行銷馬酒
縣長還有很多事情可以努力 買船只是其中一項
有人願意花錢喝好酒 有人願意去南極看企鵝
這些都是需要去努力經營的 打開知名度的效果 不一定比買船差
買船能帶動人潮促進繁榮 不知道經過多少評估 或許可行
但如果不可行的情況下 從行銷做起比較實際
觀光客在當地受到的待遇 很大會影響到下次的觀光意願
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回應站長家國大哥；如有冒犯敬請見諒。
劉家國 wrote:
楊縣長提出的三體快輪採購案，將來規劃的航線不彎靠東引，東引民眾往返台灣須靠小船(350噸或500噸)接駁，這樣是讓東引民眾「回家的路更順」嗎？將心比心，如果您居住在東引，相信也不會支持楊縣長的決策。
或許；誠如您所言筆者不是東引鄉親，無法體會東引鄉親對海上交通改善的渴望。但就整體馬祖地區的客觀發展性而言，以南竿本島當作對外轉運中心是各離島必須要面對的改變，諸如；小金門需藉由金門本島來境外轉運，澎湖的七美，虎井，通盤等離島也要經馬公本島來離境，並且(350噸或500噸)接駁方式是將時間縮短而非延長，只要相關配套流程正常化，筆者以為；無論是對東引或整體馬祖地區都是受益的「改變」，勿需恐懼。
劉家國 wrote:
請問「每日七，八百噸的貨運量」是怎麼估算出來的？如果兩岸的貨運有這麼樂觀的榮景，那麼，就讓民間業者來投資吧！事實上，據馬祖貨輪業者透露，由於廈門海關比馬尾海關寬鬆，多數小三通貨物都往廈門輸運，使得馬祖貨輪業者都在虧損中。
每日七，八百噸的貨運量，是「三體高速快輪」貨倉的載運量，藉由時間上的縮短優勢及載運價差，足以在快捷市場上佔據一席之地，如果海上快捷的貨運價格比空中快遞要少一半，並且在貨品到位的時間差是雷同的，筆者認為此模式是大有可為之經濟提升的「改變」良機，為何不敢去勇於嚐試面對！
劉家國 wrote:
舊台馬輪每年虧損約六、七千萬，地方政府自負一、兩千萬，其他由中央補助，將來如果連江航業拿回來自己經營，虧損的金額還會降低。但如果採購三體快輪，而將來兩岸的客貨運生意不如理想，那麼新台馬輪「燒錢」的速度更快，很可能成為不可收捨的「錢坑」，造成政府進退失據，請問，此一嚴重後果誰來負責？
就站長引言內容而言；無論是委外或自營「舊台馬輪」每年的營運虧損都將無法避免，只是虧損多與寡的差別而已，既然是如此般窘境，那還要繼續照舊模式規劃新台馬輪建購案，豈不是個天大的玩笑。反之如果將來兩岸的客貨運生意能順利發展，那所有的問題都將能迎刃而解，「改變」豈不是轉變地區最大的契機點嗎？
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早上 9:00 出發 中午2點到馬尾..........
與 晚上 7點開 早上 9:00 到廈門...........都是一樣的效率....
民間業者..台北港現有..晚上開航...天亮馬祖換船...赴馬尾....
但只是少量...而且也不貴.....
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回正路吧.....
晚上把基隆滿滿的客人帶入馬祖旅遊....百姓才有機會....
不要當..貨船.....更不須要 特高價貨船.......
都是快遞.....
中遠之星 可裝...256標箱(85個冷箱位)
你能比它底價嗎.......
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執行兩岸常態化海上直航的首艘大陸客貨滾裝船— “中遠之星” 輪已抵廈門港，9月開通廈門—臺灣的常態化海上直航客貨運航線。
“中遠之星”長186米，寬25.5米，總噸達26847噸，足有10層樓高。它的航速為22.85節，從廈門至台中僅需8小時。船班隔日開行，夕發朝至。值得一提的是，它能抵抗9級風浪，船上還配置了“防搖鰭”等抗浪設備，能把船舶的搖晃角度控制在很小的範圍之內，乘坐起來相當平穩舒適。
這個“大傢伙”共8層，第8層為公共空間，第六七層為旅客層，四五層為集裝箱層，1至3層為汽車層。 旅客層有專用的扶梯，上船不用爬樓梯。七個檔次的房間設置能滿足不同旅客需求，可載客683人。除了豪華總統套房、VIP套房和式房外，還有如同賓館標準間的套房、情侶間等。由於船大，每一層都有幾千平方米，旅客層的走廊兩側都是房門，轉起來如同迷宮，為此船上特別配了十幾名服務人員引導旅客， 針對海峽兩岸遊客多的特點，這些服務員基本都會閩南語。
不止是客房，輪船裏除了免稅商場、多功能會議室、可供250人同時用餐的中餐廳等標準設施外，醫務室、咖啡廳、棋牌室、KTV、健身房、蒸汽桑拿房、公共浴室等，一應俱全。
“中遠之星”輪還可放集裝箱256標箱(85個冷箱位)，另可供150輛汽車停放。集裝箱採用滾裝運輸，拖車能直接把集裝箱拖進船內，抵達目的地後再拖出來，裝卸效率高，適合時效性較高的貨物或者小批量的“客帶貨”。
兩岸車輛往來還有待政策支持，廈門港口管理局介紹，正在積極爭取公安部對在廈門港上岸的臺灣客滾車輛實施特殊的牌照政策。這意味著一旦政策允許，未來兩岸私家車完全可以通過 “中遠之星”輪實現兩地自駕。
每週二班，每週二台中每週六基隆開船，每人單程台幣3750元/人(稅外加，約170元台幣)，住宿房為4-6人標準房。
有意者請洽 華泰旅遊 賴健彰 0925980585 | (02)2508-6585
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。