馬祖開講
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我提過買新船與東引航線，是兩個層次的問題，本不該混為一談，刻意將其扭攪在一起，必須有先後次序。就我所知，現在的台馬輪原名「新九洲輪」，原本是日本近海航行的交通船，本來就不適合在「海象險惡的台灣海峽航行」，十多年的經驗常因風浪級數升高，造成高停航率，讓東引變成孤島 (其他各島主要靠飛機輸運)。前朝執政時期，為便宜行事，按照舊船設計模式再run一變，也就是說舊台馬輪的存在問題，屆時又一定會再一模一樣複製一遍，主要受害者又將是依賴海運的東引居民。
在明眼的人來看，東引與南竿都是馬祖的一部分，沒必要再讓「蝸角之爭」延續下去。現在的整個馬祖都已經走向邊緣化，兩岸航線可以「不經此而過」；大家該思考，東引及馬祖各島將來對台客較具吸引力？或是陸客更具吸引力？健全交通、發展觀光早就是全馬祖唯一的出路，遺憾的是縣政府過去八年幾乎交了白卷，當前做為縣政府的代表人楊縣長，要領導公務團隊部屬要去構思這個問題，研擬一套完整的配套措施。
我們也可採同一個標準來檢視這次東引鄉長與議員，以及今年各鄉代、村長候選人，除了召集抗議、拉布條與赴中央陳情之外，長駐東引的各位平常有多少時間去構思東引發展、觀光的方向？往後能不能提出一套「在地版」的觀光發展方案？從議題上來攻防，甚至在東引、南竿各辦一場，與縣府進行「東引發展政策辯論會：打造魅力國境之北」？諸如此類，北竿、莒光各鄉也可以比照辦理？來呈現政論家陳財能先生所論述的「公民社會的品質」。
在航線上，請容我提一下個人不成熟的觀點，也許不竟然符合東引發展的需求，還是藉此拋磚引玉一番。多航次、到客率遠比停泊船隻型體大小更重要，眾所皆知馬祖機場的開通，使南、北竿成為「大台北的空中後院」；而淡水的港灣屬性與基隆不同，可說是北台灣最熱的親水性景點，東引除了新台馬輪應彎靠東引之外，在旺季時也可提出適情況增加南竿與東引間的班次，而在每年旅遊旺季、風浪平穩時，是不是可以透過與中央各部會協商，將來開闢中型輪船往來淡水和東引的航線，讓東引成為「淡水的海上公園」呢？另外，莒光每年夏季都舉辦花蛤節，東引地區是不是也可以向馬祖景管處或縣政府爭取類似的暑期遊憩活動呢？
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改善馬祖交通，楊縣長深知困境，非一日之寒，今日當任縣長接了擔子，認為購買「三體快輪」才能突破瓶頸，望請鄉親多多鞭策，才會更好。
東引對外的交通，乃東引人基本的權益，當地的民意，政府必須重視，新台馬輪應彎靠東引的需求，相信縣長會採納學者專家的評估，做為突破馬祖對外交通改善的方案。
政治有了妥協才是藝術，演員有了台階才會完美，戰場有了後路才有生路。
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個人認為針對mijas所提【我們也可採同一個標準來檢視這次東引鄉長與議員，以及今年各鄉代、村長候選人，除了召集抗議、拉布條與赴中央陳情之外，長駐東引的各位平常有多少時間去構思東引發展、觀光的方向？往後能不能提出一套「在地版」的觀光發展方案？從議題上來攻防，甚至在東引、南竿各辦一場，與縣府進行「東引發展政策辯論會：打造魅力國境之北」？諸如此類，北竿、莒光各鄉也可以比照辦理？來呈現政論家陳財能先生所論述的「公民社會的品質」】。這個建議真是好啊！我們就交給「政客」或「政治家」來評論吧！看看誰有理，免得全部鄉親都在猜測，您說是吧？
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其實東引人真的很可憐
以前搭過小白船去東引 花了兩個半小時
一向不暈船的我 都快要吐了
比小三通去馬尾還累 還難受
所以有時真的要考量離島中的離島 那些人的感受
那是南北竿人想像不到的
你能想像為了回家一趟 陸海空全包 才可以回得了家
還有東引當然可以舉辦屬於東引的活動
像莒光的花蛤節 起於地方文協的活動
由小規模開始及在地居民的同心協力下
慢慢有今日之成就
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女孩 越過小路爬上了山丘 那時的她還不懂...為什麼螢火蟲都不動?...停駐在夜空,,,,點亮了小小宇宙
由於目前東引對外的交通唯一只能靠這艘臺馬輪，臺馬輪單日先馬、雙日先東對東引人而言應只是最低限度的交通要求。未來新臺馬輪若不彎靠東引，那東引對外交通要怎麼解決則應該是最優先的一件事，其優先順序更應該在購買那種新臺馬輪之上。所以我相信東引人爭的是生活的條件，連鄉民生活基本水平都沒有了，又何來觀光的發展?
朝另一個方向來看，新臺馬輪若不彎靠東引，那是不是還要買它?可能更值得檢討，因為若能把馬祖的機場改善到以航儀起降後，那不彎靠東引的臺馬輪應該是沒有必要存在的了，因為它再快也快不過飛機，舒適度那就更不用比了，且三體船的船票價格能比目前機票低多少呢?
再換一個角度來看，若改善了東引到南竿間的交通後，新臺馬輪能不能反以東引為中繼點，航行基隆-東引-馬尾，而不彎靠南竿呢?(另一個思維方式)
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雲高風清 wrote:
由於目前東引對外的交通唯一只能靠這艘臺馬輪，臺馬輪單日先馬、雙日先東對東引人而言應只是最低限度的交通要求。未來新臺馬輪若不彎靠東引，那東引對外交通要怎麼解決則應該是最優先的一件事，其優先順序更應該在購買那種新臺馬輪之上。所以我相信東引人爭的是生活的條件，連鄉民生活基本水平都沒有了，又何來觀光的發展?
朝另一個方向來看，新臺馬輪若不彎靠東引，那是不是還要買它?可能更值得檢討，因為若能把馬祖的機場改善到以航儀起降後，那不彎靠東引的臺馬輪應該是沒有必要存在的了，因為它再快也快不過飛機，舒適度那就更不用比了，且三體船的船票價格能比目前機票低多少呢?
再換一個角度來看，若改善了東引到南竿間的交通後，新臺馬輪能不能反以東引為中繼點，航行基隆-東引-馬尾，而不彎靠南竿呢?(另一個思維方式)
您的建議真是不錯喔，為何縣政府不能辦到呢？是不是行政效率低落呢？還是人謀不臧啊？呵呵呵！這叫突發奇想啊！本人倒想就教您，如果今晚基隆開船(搭乘人員回東引的50人、回南竿的200人、回北竿的100人、回莒光的50人)，不彎靠南竿島，只停東引島後直駛馬尾，假設縣府跑離島船可載運300人，今天您當縣長將如何處理呢？是不是搭第1趟的人回家吃中餐，搭第2趟的人回家吃晚餐啊！
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