---

動搖國本的墜機事件 --閱讀人次 : 3157

動搖國本的墜機事件

------ 2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基的專機，俄製TU-154客機在俄國斯摩林斯克北部一個軍用機場降落時墜毀，機上96名波蘭政府高官全部罹難，舉世震驚。

------ 卡欽斯基貴為一國之尊，他的專機俄製TU-154客機並未配備ILS（Instrument landing system儀器降落系統），飛機在墜毀前，沒有及時發出緊急求救信號，由於飛機是撞到樹梢墜地起火，墜毀在距離主跑道1.5公里之前，斯摩林斯克北部該軍用機場是一個單一跑道的小型機場，也沒有設置ILS（Instrument landing system儀器降落系統），飛機降落時機場濃霧迷漫，綜合以上情形明顯可知，這不是突發意外事件，而是機長操作不當和機場欠缺儀降導航引起的悲劇。飛機在沒有預警的情況下撞到樹梢，有一種可能是飛機突然失速，來不及發出求救信號。另外必須判斷飛機當時是在自動駕駛模式還是手動駕駛模式。

------ 原裝的俄製TU-154沒有ILS（Instrument landing system，儀器降落系統），即使為總統專機加裝ILS，墜機發生時，機長因軍用機場沒有ILS導航設備，也無法使用機上的ILS進行操控，如果該軍用機場設有ILS（Instrument landing system，儀器降落系統），機長開啟機上的ILS，飛機會沿著一條精密算出的下降曲線(Glide slope)下滑前進。濃霧之下飛機也不可能突然撞到樹梢發生悲劇，由此判斷，飛機當時採用手動操作模式進場。手動模式進場會面臨三個問題，１.機長是否熟悉降落目的地機場２.機場能見度３.機場周邊地形。機長對於俄羅斯的一個小型軍用機場，並不熟悉；又逢機場大霧，能見度欠佳，悲劇是這樣發生的。

------ 造成飛機在距離主跑道1.5公里前的地點墜毀，其原因是若飛機當時以5度下降角度進場，換算飛機當時的飛行高度，大約在80公尺到100公尺，由當地地形的等高線計算，機場周圍這些小山小樹的高度，已超過80公尺至100公尺。也就是說，機長不熟悉當地地形又無法判定周圍這些小山小樹，只聴從塔台軍方航管人員指令對準跑道進場下降，撞山撞樹也是預料之事。

------- 南竿機場目前還是非儀降機場，馬祖的天候時有濃霧，能見度欠佳，波蘭總統墜機事件，是否讓我們從中學習到寶貴的一堂課？


  已有 12 位網友鼓勵

---

年少無知名利生起 執意遠離貧窮困境的馬祖， 年事漸長幻夢已醒 方思回報落葉歸根的故鄉。

  

起降標準為民航局依各機場之地理特性及已架設之助航設施所頒布之最低起降標準，依規定各航空公司應考量機型配備、駕駛員訓練、使用跑道、操作安全等因素，另訂不低於上述頒布之起降標準，航班實際派遣情況仍請洽詢各航空公司。由於各航空公司機型過多，而且還牽涉到駕駛員的熟練度等變動因素，所以僅能提供民航局規定的「最低起降天氣標準」，以現代民航機的配備，大概都能遵照這個最低標準起降。


在所有機場上，桃園機場的最低起降標準能見度要求最低，顯示其機場設施與助航設備非常先進。(起飛天氣標準：能見度350公尺以上 / 降落天氣標準：能見度350公尺以上。)所以國內出國的旅客，遇到桃園機場關場機率幾乎等於0，除了印象中這幾年有一兩天大園起大霧外。
(台北人心聲:希望松山機場早日遷移，還給台北人綠地和中央公園)

相對綠島、蘭嶼、恆春及南竿機場所需要的最低起降能見度達5000公尺。

資料來源：民航局航空器氣象網

安啦!向盡忠職守的馬祖塔台站人員行最敬禮


  已有 4 位網友鼓勵

---