馬祖開講
張貼者
1.跟原來航線一致30-40分鐘就到(小三通一進去就看到了)
2.到馬尾或福州市距離要比黃歧近40公里以上.
3.琅歧距離長樂機場最近只要15公里或接機場高速25公里.
4.若是到福州黃歧車資要150-180RMB的話(現到馬尾20公里60RMB.福州-黃歧60公里)就算小三通票價降到跟金門一樣700那我覺得還是一樣的貴啊!將來一點優勢也沒有)
5.琅歧大橋馬上通而且已併入福州市馬尾區.車資最多漲10-20元應該是比較有競爭優勢.
以下為地圖
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莒光開船 到長樂機場旁的潭頭
更快吧
黃歧港就在對面 25-30分鐘就到
節省海上航行
趕快下船 趕快搭車到目的地
不然冬天會吐死
時間上往返也差不多
假如照里程數 公平計算出船費
其實也差不多價錢
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要叫價的話 建議黃歧單趟單人頂多90元RMB
(老人小孩打9折 80元RMB)清潔費100台幣另計
比照長樂機場巴士 (長樂機場巴士往福州市區20元RMB)
黃歧碼頭巴士往福州市區姑且估40元RMB
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贊成版大意見，但...萬一有官都已在黃置產，您提出改為琅，那他們不就跳腳了，所以我覺得希望不大
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琅歧是不是基礎設施完善 不清楚
建議樓上網友向福建省書委反映
現在生意如此難做 慘澹經營
怕小三通船運 撐不到朗歧開通就那個了......
無奈]如果
白沙開航黃歧
福澳開航馬尾(或琅歧)
青帆開航長樂松下 或平潭
東引中柱港對開三都澳
更好
大家都有獎
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從swift007網友貼出的地圖來看，如果琅岐能夠替代馬尾，的確是一個值得爭取的小三通替代港口。不過，由於馬尾已現有港埠的軟硬體設施，大陸方面會不會再為小三通投資一座港口，這是令人感到不樂觀的。這也就是為什麼我們爭取了這麼久的馬祖--黃岐航線毫無進展的原因。
從另一個角度來看，黃岐航線應該優於琅岐航線，各位搭乘過小三通快輪都知道，閩江口是風浪轉大的區域，航行的舒適度不如黃岐航線。再者，黃岐航線的航程也比較短，相對的油錢比較省，船票也會比較具有競爭力。
爭取馬祖--黃岐航線將是一條艱鉅的長路，對於馬祖來說，朝野已經形成共識，這是一條必須要走的路。
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爭取馬祖黃岐航線是一條艱鉅的短路
馬祖朝野有共識經濟價值只有鳥蛋大
不怕虧損不怕難只要兩岸兄弟心連心
航線經營沒問題只要政府買單就可以
吃吃喝喝玩玩樂樂悠悠閒閒愉愉快快
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連江縣政府辦理
「北竿白沙港至大陸福建黃岐港首航活動」計畫
一、 目的：
自金馬「小三通」實施以來，本縣即積極參與小三通事務性交流工作，並在中央指示「對等、尊嚴、互惠」等架構準則下，賡續加強雙方互動關係，促進雙方人民情誼。近來大陸地區已開放福建居民來馬祖觀光，並開放台北與福州空運與海運直航後，本縣亟需全方位規劃觀光旅遊目標及開啟小三通多點口岸，因此本次辦理「北竿白沙港-大陸福建黃岐港首航活動」除象徴的首航外：更確立馬祖北竿白沙港至大陸福建黃岐港新口岸之通航的開始，期能活絡地區觀光產業發展，進而提供民眾生計需求。
二、 內容：
(一) 秉持中央「小三通」政策及指導原則，建立小三通溝通管道，維持雙方互動關係。
(二) 透過本次以小三通客運船舶由馬祖第二通航口岸北竿白沙港至大陸福建黃岐港首航，建立起日後兩港通航之運作模式，為馬祖小三通更向前跨出一大步，促進馬祖發展的利基，具有正面意義。
(三) 有關北竿白沙港至大陸福建黃岐港航線之實施，除提供福建地區居民，更多元、更便捷之航道，也開發出新的觀光旅道，利用航距11海浬、航時25分鐘的航程，將黃岐納入馬祖旅遊圈的一部份，增加馬祖觀光新景點。
(四)藉由本次首航活動，將馬祖地區人文特色及海島風情呈現，提昇馬祖知名度，也希望就雙方旅遊開放領域及實務面進行溝通及意見交流。
三、 計畫：
為賡續拓展雙方各項交流工作，落實「小三通」
政策。自兩會協定開放福州直飛台灣之航點，對
馬祖「小三通」無疑帶來重大衝擊，透過日前與大陸方面討論開放北竿白沙港至大陸福建黃岐港航線之可行性及各方面意見交流，於98年1月1日辦理「北竿白沙港-福建黃岐港首航活動」，成功的為馬祖爭取另一航線，開創「小三通」之生機，帶動北竿地區經濟復甦，更為馬祖觀光旅遊注入生力軍，期能在「小三通」一區塊有所發展外，亦能做為觀光旅遊行程之延伸與連結，突顯馬祖旅遊點的獨特性。
四、 行程：主要地點集中福建及黃岐等地(如行程表)
五、 參加人員：(如附件人員名冊)
連江縣政府赴大陸
辦理「北竿白沙港-福建黃岐港首航活動」
行程表
98年01月01日(星期四)
09：00-09：30
10：30 (啟程)
馬祖白沙港往福建黃岐港
辦理首航儀式
98年01月02日(星期五)
09：00-12：00
14：00-17：00
拜訪黃岐口岸辦單位
拜訪福建省、市台辦
98年01月03日(星期六) 自由活動
98年01月04日(星期日)
10：00-10：30 福建黃岐港往馬祖白沙港(返程)
這是當年熱熱鬧鬧首航計畫內容,但在現在看他的首航計畫卻像笑話,到北竿候船室看看,X光機用了那一次現在還荒廢丟在那裡,一條航線的經營是不容易的,除了要用最短的時間到達目的地外,不外乎最便宜的價錢,直航飛機到福州的價錢已經比小三通的價錢低了,經馬祖小三通來往的台商幾乎已經沒了,因為被困在馬祖的機會是很高的,萬非得以不走馬祖航線,所以重點應該是如何改善現有的航線,增加它的便利性.舒適性跟降低船費為主,以吸引人潮回流,(人)才是維持航線永續經營的最重要因素,金門小三通航線現在共有三條航線分別是往廈門東渡.五通跟泉州石井,一天來回共有42個船班,而且還計劃開通漳州航線的可能性,馬祖真的該好好加油了,兩馬航線票價結構應進行分析.公開透明,目前的票價是否合理？業者如何計算現在的票價成本？有無調降空間？需要各界一起來檢討，船公司業者也有義務向消費者說明相關成本計價資訊，表現誠意，共創雙贏。
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再多的爭執也無濟於事，就好像第二家航空公司進駐的問題一樣，最主要的因素是出在哪裡？我想網友們與公務部門應該相當清楚，地區人口吞吐量的不足是讓問題產生的癥結點，所以不論是「馬尾區」，「琅歧島」或「黃歧港」都不是要爭執的重點，應該要積極開發的是「旅遊的人口」。
現有的小三通因為大三通的機制啟動已經「搖搖欲墜」，每天的早午兩個航班搭乘的旅客幾乎都是個位數，航運公司都在叫苦連天哭訴無門。試問如果再開發「黃歧港」或「琅歧島」航線，那麼搭乘的旅客在哪裡？還是將現有小三通的旅客吞吐量「除以二」，有濟於事嗎？所以別浪費時間去爭執了，還是認真想想該如何將客源開發出來才是最重要的。
更何況對岸的同胞長官同志們會理您嗎？「馬尾區」為便利小三通旅客通行，砸下重金將舊有的候船大樓整修翻新，如果「黃歧港」的航線要開航那麼「馬尾區」將面臨停航或減班的問題，在諸多的因素考量之下，我想「黃歧港」開航的可能性微乎其微，除非小三通的旅客吞吐量大量增加，但以現有地區的發展情勢來推估應該無望。
所以回到現實的環境來看整起事件，「爭執與爭取」是多餘的，與其將時間浪費在不可能的任務上，還不如認真的想想如何能讓台灣遊客到地區旅遊，這才是最重要的，別傻傻的期望對岸的同胞會大駕光臨。
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回應愛新覺羅網友：
個人認為這是一個「雞生蛋、蛋生雞」的問題。因為受到兩岸客機直航、金廈航線強力競爭，以及馬祖兩座機場經常關閉等因素影響，馬祖--馬尾的客運量日益減少，業者叫苦連天。但如果能夠開闢馬祖--黃岐航線，在票價大幅降低、航行時間大幅縮短的情況下，馬祖小三通的競爭力又會找回來。
當然，長期而言，繼續改善南、北竿機場導航，加速新台馬輪的購買，都可以增加馬祖小三通的競爭力。個人認為，航程遠、票價貴的馬尾航線可以考慮放棄，但航程近、票價低的黃岐航線，我們應該積極爭取，不能輕言放棄。
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如果；誠如站長所言只是一個「雞生蛋、蛋生雞」的問題，討論本議題其實是多餘的！因為；它 又是個「選擇題」而非「是非題」，其最後的結果淺而易見，是「選雞」還是「擇蛋」畢竟；各有利弊，最後在於主政者要如何取決選項而已。
但是；本議題「又將衍生出地域情結與兩島之爭」，將現有航程較遠較貴的「馬尾港」淘汰，選擇較近較便宜的「黃岐港」作今後兩岸小三通之對口出入港。試問；地區的母港將由誰來接手，是原有的南竿「福澳港」或是北竿「白沙港」還是南北兩港「齊頭並行」？最終；又回到「雞與蛋」數量多寡的現實問題，擇一尚有生存空間，當「兩港並行」其結果可想而知。
站長客觀的認為；「爭取馬祖--黃岐航線將是一條艱鉅的長路，對於馬祖來說，朝野已經形成共識，這是一條必須要走的路」。試問；今後「莒光與東引」鄉親要前往大陸旅遊，會選擇其中哪一個母港來作對口港，如果以便利性為首要考量，我相信南竿「福澳港」會是唯一的選項。
趨時；北竿鄉親也抗議小三通航班不選擇北竿是不公平的，所有民意代表將結伴同赴中央抗議的戲碼勢必重演。當然「不期望回家的路更順」只希望「回家的路跟以前一樣順」的台詞也將一並搬上影幕重播一遍。
所以；維持現狀是多數「安於室」政客的共同心態，「改變現狀」是需要面對現實的權益犧牲與改變後造成的不便，有「誰」會願意身陷其中。客觀從容的言論不能「因事而異」，同屬交通的公共議題，為何；「事不關己就能爭取，就該要走！事如關己就要結黨抗爭」，其角色的扮演落差真的「差很大」。
回歸現實面終究還是旅客吞吐量的問題，如何將旅客的量成長才是「王道」其餘的都將是空談，「旅遊市場機制」就是如此般現實與無奈，沒旅遊人口吞吐量一切免談。
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新覺羅網：
站長客觀的認為；「爭取馬祖--黃岐航線將是一條艱鉅的長路，對於馬祖來說，朝野已經形成共識，這是一條必須要走的路」。試問；今後「莒光與東引」鄉親要前往大陸旅遊，會選擇其中哪一個母港來作對口港，如果以便利性為首要考量，我相信南竿「福澳港」會是唯一的選項。
如果我們有機會爭取到黃岐港成為小三通港口，將來馬祖方面最適當的對開港口當然還是南竿福澳港。但為了帶動北竿經濟，縣長和立委應該大力爭取北竿白沙港同時開放為小三通港口，因為北竿機場未來有比較大的改善空間，北竿機場的開航率比南竿機場高，更有利於爭取小三通旅客。
如果在曹常順和劉立群縣長時代都能為馬祖爭取到兩座機場，為什麼我們不敢期待兩座小三通港口呢？
新覺羅網：
趨時；北竿鄉親也抗議小三通航班不選擇北竿是不公平的，所有民意代表將結伴同赴中央抗議的戲碼勢必重演。當然「不期望回家的路更順」只希望「回家的路跟以前一樣順」的台詞也將一並搬上影幕重播一遍。
所以；維持現狀是多數「安於室」政客的共同心態，「改變現狀」是需要面對現實的權益犧牲與改變後造成的不便，有「誰」會願意身陷其中。客觀從容的言論不能「因事而異」，同屬交通的公共議題，為何；「事不關己就能爭取，就該要走！事如關己就要結黨抗爭」，其角色的扮演落差真的「差很大」。
個人認為，北竿民眾期待白沙港成為小三通港口，與東引民眾反對新台馬輪不彎靠東引，這是不能等比的兩碼事，白沙港做為小三通港口是北竿民眾的願望，但新台馬輪不彎靠東引是剝奪了東引民眾的既有權益，兩者之不同是顯而易見的。
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劉家國 wrote:
如果在曹常順和劉立群縣長時代都能為馬祖爭取到兩座機場，為什麼我們不敢期待兩座小三通港口呢？
兩座機場的存在對地區美其言是個「美麗的錯誤」，南北竿因機場之爭至今心中的撕裂傷還未復合，今日站長卻期許「兩座小三通港口」無疑是讓傷口再度撕裂，「一座小三通港口」就已經是慘淡經營哭訴無門，如今還要再爭取另一座來共同犧牲！難怪外界的朋友會認為地區鄉親貪得無厭，請別讓另一個「美麗的錯誤」再度傷害地區，並撕裂南北竿兩島之間的薄弱鄉情。
劉家國 wrote:
個人認為，北竿民眾期待白沙港成為小三通港口，與東引民眾反對新台馬輪不彎靠東引，這是不能等比的兩碼事，白沙港做為小三通港口是北竿民眾的願望，但新台馬輪不彎靠東引是剝奪了東引民眾的既有權益，兩者之不同是顯而易見的。
「新台馬輪不彎靠東引」是剝奪了東引民眾的既有權益！「新小三通航線」由北竿「白沙港」接手，對南竿民眾而言就不是剝奪了既有權益！就應該「是一條必須要走的路」！不懂，真是不懂，這是什麼樣的推論邏輯？
地區；因軍人的精簡讓生計逐漸低糜，旅遊人口吞吐量嚴重不足是不爭的事實。何苦；還要在傷口上努力的灑鹽！錯誤就是錯誤不必去美化錯誤，先前活生生的「兩座機場教訓」可能；還不足以認清事實吧！今日再搞個「兩座小三通港口」來將事實認清嗎？回歸事實面吧，別天真的相信「有志者，事竟成」勉勵古人的謊言。
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據我所知琅歧四周都是灘地,並不適宜建港,且基礎設施也不足,福州推動經濟特區好像已有好些年,發展有限,成為口岸的條件應該不如黃岐(早期是開放台灣漁船10個口岸之1 ),另從海運碼頭觀點來看,並非決定於距離,如同山隴碼頭與莒光雖近卻無法取代福澳一般.
已有 1 位網友鼓勵
白沙X光機,映像中好像還有閩王來台時也有用到,應該目前都是針對專案.
已有 1 位網友鼓勵
縮短小三通
也方便黃岐周邊 連江和羅源地區的人民 興起福建沿海"瘋台旅遊熱"
樓上愛新覺羅網友顯然搞錯了方向
黃歧線最大受惠者和最大宗客源是大陸觀光客
而馬祖機場將變成大陸客轉運台灣另一個過水的中轉站
而馬祖機場現階段哪個機場最穩定和未來客運量潛力值最大
當然是北竿機場
南竿機場機場助航設備原始 無夜航
和起降航班量7-8班現已達到緊繃
改善空間難度遠高於北竿機場
假如一天往返4班船 一班船航程25分鐘 一艘船假如載50人(假如這個量和現階段金門廈門1小時航程 一天近1萬人中轉..簡直是小巫見大巫..但航程有優勢)
一天團客或自由行的陸客400人 透過白沙港上岸辦落地簽
從北竿機場享受國內票價中轉台北觀光
立榮一天則可多飛北竿台北56人座8個來回架次
當然不只這數字 僅是保守
假如更開放落地簽自由行
光黃歧一個沿海小鎮3萬多人 人口可是馬祖人總數數倍
想來台的可是多的嚇死人
旅費夠吸引人
坐25分鐘船 搭5分鐘車 坐35分鐘的飛機到達台北
(大陸人爬也要爬到台灣啦) 這是大陸人所形容的台灣熱..
北竿機場的轉台客量一定爆增
過年補位 數百位黃岐姑娘初二回娘家
塞爆松山機場的新聞還歷歷在目吧?這僅是冰山一角
陸客來馬中轉台灣越多 航空公司賺越多 北竿機場往737機場邁進機會才更大
馬祖人對外交通升級才容易
馬祖以後才有發展前途
說穿了
搞小三通 現階段靠馬祖人和少數台商來往返大陸的客量簡直是"玩心酸的"
而大家最終看的是透過黃岐轉運的航程短
且船商及航空公司看未來大陸客台灣自由行觀光旅客及旅行團中轉運量
陸客10之八九普遍是要去台灣觀光的
中轉到馬祖 ...馬祖人容易賺到大陸人錢嗎?
還是讓如同金門一樣
當地人機位更加一票難求 因為往台北的機票
旅行社通包予陸客優先
剩下的餘位再留給在地客
懂嗎 懂嗎 這才是"眉角"
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說來說去就是要兩家航空公司,大家也不要看立榮的臉色對嗎
冒汗]
[流淚無言]
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旅台鄉親 wrote:
縮短小三通，也方便黃岐周邊 連江和羅源地區的人民 興起福建沿海"瘋台旅遊熱"樓上愛新覺羅網友顯然搞錯了方向
感謝旅台鄉親網友的指正。縮短小三通，也方便黃岐周邊，連江和羅源地區的人民 興起福建沿海「瘋台旅遊熱」！是個不錯的想法，是值得一試。可是再如何「縮短小三通」也終究抵擋不住「大三通直航」的便利性，更何況只是過境地區，給地區留下的不是「金銀財寶」而是一堆「垃圾」，與其如此還不如別來。
期望大陸遊客到地區旅遊消費「難如登天」，地區無論是消費的價格與旅遊景點都不足以吸引大陸遊客到此一遊。所以；如果只是為了讓福建沿海「瘋台旅遊熱」！而去爭取開發「黃歧港」小三通航線，有意義嗎？倒不如；聽聽「財能哥」的意見，相關公務部門好好的去規劃讓「台灣瘋媽祖信徒」來此朝拜「媽祖靈穴」，對地區「才是正途，才是王道」。
已有 10 位網友鼓勵
旅台鄉親 wrote:
莒光開船 到長樂機場旁的潭頭
更快吧
黃歧港就在對面 25-30分鐘就到
節省海上航行
沒錯莒光到長樂很近，不過再加上南竿到莒光這一段行程，競爭的優勢會大打折扣。
已有 3 位網友鼓勵
書到用時方恨少，錢到月底不夠花！
馬祖到馬尾老人及殘障優惠都取消，小孩會優惠嗎
已有 1 位網友鼓勵
誰說莒光不能開 ~如果真的按照距離來算~
(是否就怕自身利潤少了還是飛了)
也常耳聞~有背景的~有人脈的~某某人有股份~相信這八卦大家都聽過
真的在注重各島發展~還是注重利潤~
大家都在爭~那何不毎個島都開一個~
或許有人會說
"因為飛機場南北竿有"
"因為台馬輪南竿東引停"
"因為南竿人口數多"
"因為連江縣政府在南竿"
"因為高官都在南竿"
"因為很多名人在南竿"
"因為很多XX在南竿"
如果條件互換 或者 各島有各島的特色分配
別"獨擅"其身，再來說的冠冕堂皇
這個版面是否也更改名稱"馬祖南竿資訊網"
某些人的說法:聽不下去也讓人看不下去 (得到便宜還賣乖)，(吃也要注意吃像)
再者 看到許多人都在發表理論性 或者遠瞻性 文章 這真的有實質用處嗎?
真的發表以後 能改變些什麼?還是創造些什麼?會做早就做了，會改早就改了。
資深前輩或者名人 還是其他的，發表給人看，感覺像作家寫文章給人拍拍手用。
已有 2 位網友鼓勵
真的.假的.大家心照不宣.