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新世代三體快輪終究是連江縣政府的！ --閱讀人次 : 2099

　如果我們有時間翻閱前面有關連江縣政府提供的三體快輪資料，不難發現有其支持之處。第一、資金門檻高，總經費需要新台幣28億元，確實不是一個小數目，這已可在國內掛牌上市的總資本額。第二、經營區位要適宜，除有基本的運輸需求外，更要有利於客貨源之開發。第三、它的性能一把罩，這已經從該船廠最近消息得知美國海軍正準備下十艘(LCS近海戰鬥艦)訂單，即可確定它的能耐。
　連江縣政府新任縣長楊綏生，已經克服了第一要件，巧的馬祖也正符合第二要件，為了就是要讓其營運能獲得支撐(可是它真正目的是用來解決馬祖對外的交通)，第三更代表者該船耐操性是獲得肯定與信頼的。
　所以，這艘新船三體快輪在不易找到買主下，它會等連江縣政府，也只有連江縣政府從實務面最看得起它，附加它的性能表現優越，推定新世代三體快輪終究是連江縣政府的。
　照上述推論是否太簡單了點，如果再從最近的連江縣政府對新船的推動情形來看，它已面臨了原預算動支的適法性及許多複雜的行政程序要走，連江縣政府要持續努力嗎？這情勢對它會有利嗎？
當然有利，因為新世代三體快輪終究是連江縣政府的。
　第一、連江縣政府提出新案目的之底層就是解決對外交通，這可不是少數馬祖在地人的聲音，而是大部分慕名而來的外地旅客、分駐馬祖服役的台灣子弟兵、工作人員及須過境的台商陸客等，他們因空運異常而滯留的問題，到目前為止仍無解。如果你們是團進團出，碰到了(機場關場)更慘，馬上就變成滯留難民，這種高頻率事件可能會發生在台灣嗎？他們可以忍受嗎？所以不論是地方政府或中央政府，其組織目的就是要服務人民，為人民解決問題。這既然是很基本的問題，對人民而言也是很基本的需求，就如同楊縣長當初的競選文宣，讓回家的路要順，如何實現呢？想想，在台灣不會有滯留旅客的問題，連澎湖也不易，只有在金馬才會發生，而且馬祖還是屬於長痛型的。我們查一下97年度的台馬海運載客人次約12.9萬(含合富輪)、空運載客人次約25.26萬及98年度的台馬海運載客人次約15.4萬(含合富輪)、空運載客人次約25.3萬。若逕對台馬間運量人次作個簡單的分析，最密集區均分佈在每年6、7、8月，平均有4萬人次以上進出，亦就是每天至少約有1333人次。這時只要馬祖機場關閉一整天，原規劃的新臺馬輪就如同現臺馬輪，仍不敷使用、不能解決滯留的老問題，頭痛呀！
　第二、馬祖在體制上是屬福建省，對台的交通，照憲法規定都是屬於中央的權責，哪輪的到地方去執行，嚴格說起來現在地方政府所做的都近於違法。可是馬祖的交通也只有馬祖人及馬祖地方政府最深入、最瞭解，還有一位地區中央民代曹立委。至於交通部、及其所屬的民航局、基隆港務局，碰到問題了，我們總是等、等、等，導致馬祖地方政府必須要直接面對，若再不雞婆主動積極點，人民的怨言豈止是如此。是故在鞭長莫及下，委託地方政府治理對中央而言是最樂意、最有效的作法。否則事情真的一推，中央能解決當下的問題嗎？還是我們都要找地區中央民代？還是要自生自滅？照如此結局判斷，曹立委絕對會伸手協助，中央政府也絕對會授權給地方來治理，也會答應地方政府的需求。
　綜上，新世代三體快輪終究是連江縣政府的。


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