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【觀測所】莒光每天3班交通船,夠嗎? --閱讀人次 : 2945 去年此時,針對這個標題的回應可能是:「配合訂位機制和加班船,3班足夠」,但今年就難說了。
5月29日上午11時,福澳碼頭湧現前往莒光的大量人潮,座位189人的馬祖之星搭乘181人前往莒光,馬祖連江航業公司隨即加開東海明珠,清運滯留的30名遊客,成為今年莒光首班加班船。
在新冠炎疫情趨緩,國旅市場持續增溫之下,以上的場景,勢必還會再發生。因為,莒光民眾加碼投資民宿,去年開業的西莒山海一家會館,今年才打開知名度,西莒山海一家擁有13間客房、兩間背包客通舖可住16人;而東莒去年成立的船老大2館和莒光英雄館,同樣今年正式營運;另外,東莒今年又增開了找茶、星海、容叔芽窩、黃金沙灘2館、船老大3館、星月小築等6家民宿,估計東、西莒今年比去年可再容納160至180位房客入住。但如果莒光交通船仍維持每天3班的運量,勢必會在7、8兩月的暑假旅遊旺季,造成一位難求,而且加班船也將成為常態,莒光交通又再面臨高強度的考驗。
回顧莒光交通史,五十年代,軍方承租帆船當交通船。六、七十年代,軍方先後租用航速不到10節的安勝、鴻達、祥興等貨船,露天載運乘客,任憑風吹浪襲、日曬雨淋,難民般的經歷,很多民眾記憶猶存。民國77年,軍租船慈航輪投入莒光航線,客運品質改善,但航速仍慢。83年民營的19人座豪華愛之船首航,航速與舒適度均大幅提升。85年馬祖連江航業有限公司成立,同年縣府斥資8900萬元,新建198噸連江一號,可惜因設計不良,航行間劇烈震動,且油耗驚人,行駛年餘因故障而遭擱置。87年縣府另建98.55噸順風號,每日往返南竿與莒光兩班。99年馬祖之星首航,不但航速大幅增加,且載客量接近200人,至今仍是民眾滿意度最高的交通船。5年後,縣府建造的東海明珠,載客190人,於104年加入航線,兩船併航至今。
戰地政務終止後,經由歷任縣長和立委的努力,並在中央補助下,馬祖離島交通船,不論航速與舒適度都有明顯改善,民眾已少有抱怨。但由於馬祖大幅裁軍,民眾轉投資旅宿業,以維生計。近年來,莒光鄉尤其東莒的觀光發展,進展神速,光是去年到今年,一年內全鄉增加了7、80間客房,約可再容納160至180位房客入住。但在前縣議員劉榮華任內爭取的每天3班次,運作超過15年,至今3班次仍不動如山,縣府尚未有增班的規劃。
民國99年馬祖之星首航後,189人的容量,初期少有客滿,但近年來,莒光碼頭爭先恐後,遊客滯留,一再上演,這表示,在馬祖之星與東海明珠都約200人左右的載客量,已不符需求,唯有增班,才能解決問題。
莒光民眾要的不多,希望從7月1日起莒光航線增加為4班至5班,至於增加的班次,以及航班的時間,請交旅局儘速依據民宿的實際容量,民眾的需求,進行評估。等到旅遊旺季結束,再回復為每天3班。
民眾期待一個有前瞻能力,能量化管理的政府。莒光鄉民持續投資住宿業是好事,表示看好觀光前景,但如果因為船班不足,運量受限,一票難求,民宿空有客房却等不到客人,那麼,責任在於政府的怠惰,屆時如果民眾發動抗爭,縣府才被動進行評估,錯失今夏旺季商機,造成雙輸,這絕非五星級縣長劉增應,以及所有縣民所樂見的結果!
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