【觀測所】
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臺馬輪於1997年首航，開啓台馬海運新紀元，起初兩天一航次，後改為每天開航，除了為馬祖帶來交通便利外，也成為「海上移動大橋」，讓台灣與馬祖「貨暢其流」得以實現。但由於臺馬輪、臺馬之星和新臺馬輪都只能灣靠南竿和東引，26年來，對北竿和莒光民眾，極不公平。
莒光鄉公所租用貨船第3次上網，流標已成定局，王忠銘縣長對莒光民眾的承諾，將面臨嚴竣考驗。莒光需要貨船載運車輛、砂石、建材和大型物件，定期租用貨船，縣府責無旁貨。但莒光民眾除了貨船外，何嘗不需要新臺馬輪提供更方便的物流服務？
由於受限於碼頭的條件，短期內新臺馬輪灣靠北竿和莒光，無法實現。但不代表北竿和莒光不能享有新臺馬輪的物流服務。我們建議，縣府應在福澳碼頭建立「中轉分運」機制，在北竿每天11班、莒光每天3班客船之外，另租貨船，每天1班，委託搬運行將貨物分送到貨船，當天開往北竿和莒光。就現况而言，本縣小型客船數量過剩，閒置的客船稍加改裝，購置冷藏和冷凍櫃，就能承包該項業務。
本縣四鄉五島，客運早已建立以南竿為中心的中轉機制，長期以來，客運也承擔了部分貨運的中轉功能。以莒光交通船為例，由於航班先東後西或先西後東，客船灣靠碼頭，經常人貨爭道，亂象頻仍，若能每天租用一班貨船，人貨分離，除了貨暢其流，也能人暢其流，可謂一舉兩得。
「一人一票，票票等值」是民主的平等原則。從臺馬輪到新臺馬輪，南竿和東引民眾已享有便利的物流長達26年，而同屬一縣的北竿和莒光，始終排除在外，極不公平。縣府每天租用一班貨船，作為中轉，這是北竿和莒光民眾應有的權利，也是遲到26年，不能再被剝奪的權利！
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莒光和東引只能搭船出門
搭飛機的權利不知道被剝奪了幾十年
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