【觀測所】
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根據《103年續修連江縣志》記載，馬祖霧季從2月開始至6月，橫跨5個月之久，其中以4、5兩月為最（如下圖）。從過去的經驗和關鍵字搜尋趨勢來看，未來馬祖旅遊仍將是藍眼淚掛帥，由於適逢霧季，啓動雙向夜航才是遊客最期待的配套機制。
對遊客而言，來不了馬祖固然遺憾，但回不去更令人害怕。因此，旅遊旺季啓動雙向夜航，一旦機場關閉，晚上搭船，次日早晨6點抵達基隆，住在北部的遊客，還來得及上班、上課。並且，每天夜航比目前實施的每週一天夜航，更能滿足在地軍民的需求，免於機場關閉的恐懼。
近年來，擴建北竿機場一直是立委和縣長的願景，他們認為北竿機場擴建343億是天下掉下來的禮物。其實不然，機場擴建後所達到的效益是，飛機進場能見度從2400公尺降為1400至1500公尺（理論值），以霧季的5月單獨計算，班機取消率12.2%降為4.8%。但事實上，環保署於2020年公告的「北竿機場跑道改善計畫第一階段環境影響評估」，顯示全年有效飛航率只增加2.9%，如果納入雲高，還需下修。
雙向夜航可以滿足遊客的需求，也能實現在地軍民的願望，何樂而不為？有人說，雙向夜航會增加鉅額經費，事實不然。交通部每年補助新臺馬輪和臺馬之星的營運費用，都是9千多萬，而且新臺馬輪是統包，9千多萬包含歲修，臺馬之星却需另編2千多萬歲修費用。也就是說，縣府寧願將投入經費更高的臺馬之星當離島交通船使用，却不願實施民眾期待的雙向夜航，這種資源的錯置與浪費，令人不可思議。
雙向夜航非不可為，而是王忠銘縣長不作為，即便是全體鄉代聯署要求週日夜航改為週五，也不為所動。王忠銘縣長上任不到一年半，進出大陸10次左右，請問效益何在？民眾有感嗎？其實，民眾最關心的還是台馬交通改善，而雙向夜航正是霧季救星。期待已經提出週五夜航的全體鄉代，再接再厲，加碼要求旅遊旺季每天雙向夜航，發揮來自四鄉五島基層的影響力，讓馬祖海上交通跨出歷史性的一大步，帶動觀光，造福全縣軍民。
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延伸閱讀：
1. 【觀測所】「兩艘新船，雙向夜航」開啓馬祖交通新紀元--2022-09-26
2. 【觀測所】「雙向夜航」與「東馬東台」共創雙贏--2022-10-10
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【觀測所】是本站社論名稱，由站長和數位特約撰稿者輪流不具名撰寫，每週一發表。
因為擴建北竿機場不用自籌款啊，又能夠賺工程經費造福特定行業跟人士，當然是天下掉下來的禮物。
多開船的話交通部補助就那些，多的要自籌，殺頭的生意有人做賠錢的生意沒人做，CEO自然懂這道理，如果交通部補助無上限，那還不天天開爆。
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交旅局今天在馬祖日報回復：
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/220965
有關馬資網所提霧季（4-6月）交通、每日雙向夜航、與陸方交流策略，本府說明如下：
（前略）
二、每日雙向夜航議題：
(一) 按提報監院決算資料，連江航業111年虧4000餘萬、112年虧600餘萬，因虧損已獲控制，故本（113）年方有裕度試辦一日（週日）雙向夜航，因經費考量暫無法再行擴大執行天數，合先敘明。
(二) 除經費外，莒光轉乘第一班、南竿東引間替代航班、夜間東引航道安全及對旅宿留宿衝擊等配套仍存有重大問題無法克服。
(三) 近3次週日南竿夜航人數依序3/31（181人）、4/7（295人）、4/14（457人），已有效達成讓旅人安心留宿並於週一返達工作崗位之疏運目標。
(四) 是以，本年度仍以每週夜航一航次進行運務規劃。
（後略）
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今天交旅局針對本站社論回應如上。
(一)因連江航業虧損，所以無法天天雙向夜航。這種說法顯然未看懂社論，臺馬之星留在南竿和東引執行離島交通，不但無法省錢，反而因為票收和運車運貨收入減少，而導致比新臺馬輪需要更多的補助。
(二)夜間東引航道安全而無法克服。這點顯然也沒閱讀本站先前撰寫的兩篇社論，本站提出的雙向夜航不含東引，東引的交通利用新臺馬輪每天「東馬東台」來解決。
再次提醒交旅局和王忠銘縣長，請用心一點，不要滿嘴跑火車，胡說八道，低估民眾的智商。本站先前兩篇社論的雙向夜航的建議方案如下：
(一)實施雙向夜航期間，原本新臺馬輪「東馬台」和「馬東台」的航班，全部改為「東馬東台」。
(二)臺馬之星週一晚間開往基隆，白天不返航，替代週二航休的新臺馬輪，唯南竿週二無夜航。週三臺馬之星抵達南竿，繼續執行每天雙向夜航，並再開往東引後返航南竿，當作南竿與東引交通船。
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站長不要這麼激動：
先讓縣府知道「海運」才是霧季救星，不要力量用錯方向、「傷財傷民」，去擴建《北竿機場》就好。
短時間之內，《台馬之星》能在東引，隨時「待命夜航」，取代往年《南北之星》霧季疏運「台北港」的角色，也是可行。
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traveler wrote:
短時間之內，《台馬之星》能在東引，隨時「待命夜航」，取代往年《南北之星》霧季疏運「台北港」的角色，也是可行。
您還是沒有看懂我所寫的方案，只要新臺馬輪每天「東馬東台」，就不需要臺馬之星在東引待命，這樣做法就是我所寫的資源錯置與浪費。
回顧30多年前臺馬輪首航，當時我擔任臨時縣議會議員。以前AP每10天一航次，臺馬輪該如何安排航班？當時有人說每3至5天開一班即可，但我認為在固定成本不變之下，臺馬輪應該儘可能多開。因此說服了時任建設局長的楊綏生，建議曹常順縣長拍板隔天開航，也就是兩天一航次。到了劉立群擔任縣長，我再推動全體議員提案「試辦臺馬輪每天開航」，一直實施到今天。
如今我們已經有兩艘LOLO船，已經具備雙向夜航的條件，並在不增加預算之下，為何不儘快實施？王忠銘主政下的縣府，他們不想做，可以編一百個理由，就連「東引夜航安全有疑慮」都拿來當理由，我所提出的雙向夜航只有南竿和基隆，不包括東引，東引實施他們一直期待的「東馬東台」，而且已經寫了兩篇社論，不夠清楚了嗎？
今天又濃霧，如果從4月1日起實施每天雙向夜航，就不會有人被關島，也不需要花幾十萬僱南北之星跑一趟台北港。雙向夜航能為却不為，這就是王忠銘縣長的主政風格，就算全體鄉代連署，也不會修改週日夜航的決定。
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我如果沒有理解錯誤，您的意思是：
一、新台馬輪以「東馬東台」方式航行
二、台馬之星以「基隆－南竿」兩地「雙向夜航」方式航行
如此兩艘船方能充份利用。
這會面臨兩個問題：
一、海象陣風九《台馬之星》夜航，相對風險較高。
（白天湊合著，好歹有五千噸，日間救援也比較容易。）
二、兩艘船同時夜航，從《基隆港》返回馬祖時，大家都不會選搭《台馬之星》；即使是先東後馬，南竿鄉親還是會搭《新台馬輪》。
（這是我前陣子實際搭乘，觀察而來的。）
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traveler wrote:
二、兩艘船同時夜航，從《基隆港》返馬時，大家都不會選搭《台馬之星》；即使是先東後馬，南竿鄉親還是會搭《新台馬輪》。
（這是我前陣子實際搭乘，觀察而來的。）
顯然您還是沒看懂兩篇雙向夜航社論，所謂雙向是指一艘從基隆開往馬祖，另一艘從馬祖開往基隆，如果兩艘都從基隆開航，那不是比現在更浪費嗎？
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延伸閱讀：
1. 【觀測所】「兩艘新船，雙向夜航」開啓馬祖交通新紀元--2022-09-26
2. 【觀測所】「雙向夜航」與「東馬東台」共創雙贏--2022-10-10
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遊客有多到需要雙地雙向夜航？
若是因為濃霧航機沒飛，雙向啟動夜航，搭乘人數因該很多～
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所謂東引夜間航道安全
其實只要透過「下午開航」就可解決問題
例如：
<馬東台>
南竿15:30出發
東引17:30抵達
東引21:00出發
隔日清晨抵達
<東馬台>
東引15:30出發
南竿17:30抵達
南竿21:00出發
隔日清晨抵達
如此不僅增加下午往返東引與南竿的船班
還讓東引民眾同時享有夜航的便利
下午班次的增加還可讓民眾搭乘中午的飛機回馬
並且讓有專科就醫需求的民眾可到南竿看病當日來回
馬高的東引學生或是東引的南北竿民眾
也有機會周五晚上就回家 不用再浪費半天
為何要怕民宿沒得賺
就要讓大家出門的方便限制幾十年?
旅客多一個晚上可以走的選項
不就能帶來更多人嗎？
特產店零售店租車店都可以賺更多錢
本來不想來的人搞不好因此來走踏
夜航選在禮拜天方便遊客去台灣
夜航不選東引方便民宿賺錢
那占最多數的一般民眾和軍人
誰來顧?為什麼中央政府出錢蓋的船
變成服務少數人?
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