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【本報訊】順風降落有驚無險！日前有一架立榮台北松山往北竿的班機，在北竿機場降落時，疑似順風降落導致飛機在21跑道頭急煞，機上乘客向本報陳述時表示，當時的確有一股異於往常煞停衝力，這架班機還是順利降落滑向機坪。
據了解，這架班機降落北竿機場時吹的是西南風，按理飛機應逆風由 21跑道頭下降，但不知是何原因，這架飛機由南面03跑道順風降落，目擊民眾指出，飛機的著落陸點較正常更靠近跑道中段，在剩下不到一半的跑道裡完成反槳急煞，感覺飛機是在速度很快的情況下，勉強在21跑道頭煞停轉彎，看到時真是捏了一把冷汗。事後有搭機民眾向本報陳述時表示，當時的確感受到有一股很強大的煞車力量，但身體並無明顯的不適。
北竿機場跑道長度1150公尺，兩端各有60公尺的緩衝區，總長1270公尺，南竿機場跑道總長 1580公尺，雖然兩座機場目前最大的適航民航機種，均為立榮DHC－8－311型56人座飛機，南竿機場可提供國軍C－130運輸機及行政專機福克五十型飛機起降，但北竿卻從未有上述兩款飛機起降過，跑道長度不足就是最大原因。
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這很嚴重吧 是嗎 是個人的心理感覺的吧
不要想太多
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2010-06-19 馬祖日報
17日班機北竿機場跑道頭急煞 立榮提澄清說明
【本報訊】立榮航空針對17日刊登「有關6月12日台北至北竿B7-1309班次於北竿機場跑道頭急煞」報導，特此提出澄清說明。
6 月12日北竿機場進場標準能見度為2,500公尺，雲幕高800英呎，剛好符合落地標準（能見度2400公尺�雲幕高780英呎）。依據報告顯示，21跑道的風較不穩定，偶有風切情況產生，加上21跑道頭標高41英呎、03跑道頭標高26英呎，高度差達15英呎，03跑道落地後為上坡滾行，有助於航機煞停，所以機長在考量整個風險係數後，告知塔台管制員，決定使用03跑道落地，航機落地的位置完全符合標準作業程序。
當天航班載客數及行李為滿載，落地重量較大，相對的，航機進場速度及所需的煞停距離也較大較遠，外加當時天氣的條件，飛行員選擇03跑道落地，落地後重踩煞車及拉反槳以使航機減速，都是航機操作的標準作業程序。所以就操作面而言，飛航組員操作完全符合安全及標準作業程序，並無任何瑕疵。
立榮航空表示，就飛航安全考量，依北竿的跑道長度，落地重踩煞車是標準作業程序，旅客舒適性雖會降低，但安全無虞，該公司航機運作以飛航安全為第一考量，這也是所有旅客的要求與保障。且立榮航空航安室每天持續進行飛行資料分析，依分析結果顯示，6月12日B7-1309航機進場並無不穩定狀況。立榮航空也向北竿航空站航務室查證，其表示每一班機落地，值班航務員及塔台都必須目視監控航機的狀況，如有媒體所言狀況發生，第一時間即會通報民航局標準組及航空公司，6月12日 B7-1309航班並無異常之處。
該公司亦鄭重呼籲媒體未來報導相關新聞時，務必事先向該公司查證，以免影響該公司聲譽。
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