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李副局長表示，南竿機場是一個很特殊的機場。在南竿機場執行起降最大的安全考量在於跑道西側牛角嶺的地形障礙，就緊貼於跑道旁邊而且範圍龐大難以剷除，飛機駕駛員起降或重飛時必須看得到這樣的地形障礙才能安全避開。白天因有日光反差的效果，只要能見度合適，駕駛員還容易看到牛角嶺來執行安全避讓；但夜間沒有日光反差情形，即使能見度良好，駕駛員仍很難在漆黑環境中清楚看到牛角嶺，尤其執行重飛時更是困難，所以南竿機場開放夜間降落確實有安全上的疑慮，在有良好對策以前，實在不宜開放。
有關北竿機場及南竿機場的飛航能見度標準是不是有進一步的調降空間事，民航局說明到北竿機場的飛機必須在距離跑道頭約2300公尺的位置決定降落或重飛，以保障飛航安全。現行立榮航空DASH-8及ATR-72機型降落標準為能見度2400公尺，就是為了讓飛機在到達降落或重飛決定位置時就可以看到跑道進行降落，若看不到跑道就一定要重飛，這是安全考量。如果將能見度標準再往下調降，飛機駕駛員到達決定位置時，因看不到跑道而重飛的機率，可能大幅增加，對航空公司及旅客都將造成更多不便。
至於南竿機場部分，民航局在規劃實施儀降時，經過與航空公司研商後，在考量機場的特殊性以及駕駛員的熟悉度尚不足的情形下，訂定現在的03跑道3200公尺以及21跑道的3600公尺能見度，然而現在立榮航空正進行DASH-8與ATR-72機型之汰換，等ATR-72機隊全數投入且駕駛員都熟悉南竿機場特殊的飛航環境後，民航局與立榮航空將進一步研商調降南竿機場進場能見度標準之可能性。
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