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【本報東莒記者林冰芳報導】臺馬輪「東馬東台」方案實施，莒光鄉親表示，目前直昇機已大修返馬，建議「臺馬輪」航班需比照往例，一天「先馬後東」（可以銜接早上7時航班回莒光），隔日「先東後馬」（銜接中午11時航班回莒光），並反對每天實施「東馬東台」。
二十七日臺馬輪將完成年度歲修由基隆港開出，東引鄉親請託「東馬東台」機制繼續實施，消息傳出，莒光鄉親憂心此方案一旦持續，東引鄉親回家之路勢必順暢，卻造成莒光鄉親諸多不便。為反映民情並尋求解決方案，昨日議員陳建光、鄉長柯玉官及民代們針對莒光交通議題進行討論，會中達成共識並提出建言要求相關單位重視莒光民意，重申如遇莒光交通有重大決策，應事先與鄉親溝通說明後再行辦理。
有關新島際交通船航速，及以莒光做為母港並兼代東、西莒間交通的建議如下：
一、新島際交通船經濟航速至少要25節，減少搭船顛簸之痛苦，及提高觀光客到莒光之意願。
二、目前東、西莒的碼頭不適合做為母港，為因應做為母港需先擴建東、西莒碼頭。
三、應購建新莒光號之必要性，及新島際交通船不宜兼代東、西莒間交通理由如下：
（一）交通應以區域性交通為主：東、西莒間以莒光號為主，莒光號的任務每日早上07:30及下午05:10由西莒往東莒接送上下班人員，新島際交通船無法取代。
（二）東北季風強勁及大滿潮時，南竿、莒光間常停航；但東、西莒的莒光號不曾間斷。
（三）如以新島際交通船兼代東、西莒間交通，做為減少政府支出的不足理由為：油料佔船隻營運成本的大部份，新島際交通船耗油量高過莒光號數倍，其支出不會低於莒光號的支出。
（四）如以新島際交通船航行南竿後，兼代東、西莒間交通，會增加航程20分鐘左右，旅客搭船的痛苦不但未減少，反而增加了搭船的痛苦。
（五）大滿潮時新島際交通船無法靠泊碼頭；莒光號因船隻小，易靠泊碼頭上下旅客，且機動性大。
（六）颱風發佈前後大型船隻需提前至南竿避風，延後返回莒光；東、西莒間交通需間斷數日，但莒光號因噸位小可靠泊內漁港，可將東、西莒間交通間斷減時間至最低。
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