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【記者陳鵬雄特稿】地方政府的新臺馬輪案遇到瓶頸，來自民間很大的疑慮在於經費何處來？有沒有可能引進民間的資金投入也被政府列為評估方向之一；地區一位資深航運業者表示，要民間投入新臺馬輪的計畫不是不可能，重點在於這艘船能否賺錢，所以要吸引民間資金，必須要有完整的營運計畫與成本效益分析，生意人在商言商，只要有錢賺，當然會有人願意與政府合作。
縣府團隊把新臺馬輪列為施政最重點，不管是十四億的新臺馬輪計畫，還是二十八億的三體船採購案，目前地方各界對兩案持不同意見與看法，對於全球最先進的三體快輪，更存在台灣海峽能否適航的疑慮，以及高達二十八億的金額中央會不會答應的問題。
新臺馬輪計畫遇到瓶頸最大的問題還是在錢，因此，引進民間資金成為另一項思考。長期投入經營地區離島及小三通的一位資深航運業者接受訪問時表示，以他個人對三體快輪性能簡介及台灣海峽與馬祖到大陸之間海況的了解，航行的技術面應不是問題，也可能對台馬間海運交通帶來革命性的改變，但最大的問題還是這麼大的採購經費以及牽涉兩岸三地營運計畫，必須要有十分完善的客源評估，要吸引民間投資新臺馬輪不是不可能，但做生意的人是要看到前景，如果有錢賺，怎麼會沒人投資！
業者進一步表示，根據他的了解，馬祖地區民間最近十多年來，投入大大小小各種客貨船的資金可能超過十億新台幣，尤其是最近兩年多艘大船下水爭跑三通貨運航線，其實民間對於航運的投資並不能算是保守，甚至是跑在政府的前面，最近馬祖海域又多了一艘「馬祖之星」，投資金額也超過五千萬元。在兩岸空運大三通的現況下，以馬祖為中繼站做兩岸三地連結會不會有前景？業者指出，幾乎所有台灣的航運業者都認為，未來海空航運最大的市場應該在兩岸三地的人貨流通，如何找到客貨源才是最重要的；業者也認為，不論是船也好、飛機也罷，如果有競爭力，市場的客源自然會有區隔。
馬祖兩座跛腳機場要改善，也不是三年、五年可以達成的目標，因為機場設施不良造成獨家經營的現況很難改變，現階段要快速解決台馬間交通問題，採購現船的確是一條捷徑。前陣子甚至有民眾倡議馬祖自己來買飛機經營台馬線，在載客率這麼高的情況下一定有賺頭，也不用再受航空公司的鳥氣；金門縣政府一度想買下遠東航空公司自己經營等等，其實這些都是官民資金活用的概念，馬祖與台灣之間的海客運交通能否引進民間資金來進一步促成實現，航運業者認為，關鍵還是在前景效益評估。
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