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洪清潭指出，北京中央預計在2015年達成高速鐵路四通八達目標，大幅疏散空中交通擁塞問題，而華岡近3年研究後，挑選由澳洲INCAT造船廠建造的10,700噸高速客輪，船隻航行速度在36到42海浬之間，可載客800人，相當於3到5架客機的運量，並可運載350輛汽車或60個20呎櫃。
由於是高速船，每日可以來回航行2趟，華岡計畫每日另一航次航行景緻最美的基隆─花蓮航線，航行時間約2.5小時，可以提供陸客與本國及各國旅客前往花東旅遊運輸。
洪青潭說明，這艘屬於日本LIVERA的船隻，目前航行青森與涵管間，船隻因為噸位大，高度適中，航行穩定性高於船身偏高的大型郵輪，公司計畫引進船之後登記為國輪，再透過艙位包給對岸旅遊運輸業方式取得對岸的補助與各項獎勵。
看來明年高速客輪真的會來
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沒有搞錯的話,,,,下面這個新聞也是華崗這位洪董放出來的, 看來這位老兄也是個高速渡輪迷：
台商購快輪 基隆直航太倉
2008-11-25 工商時報 李道成/台北報導
看好兩岸海運直航後的航運市場，國內規模最大的船務代理公司─華岡，準備斥資30億元新台幣，購買全球速度最快的客貨兩用輪，行駛基隆港與台商雲集的蘇州太倉之間。
據華岡船務董事長洪清潭表示：「華岡規劃引進的兩岸直航客貨兩用輪船，總重1.07萬噸，一切順利的話，將在明年3月開航；未來直航基隆與蘇州之間，將採夜航形式，航行時間大約是13個小時。
這種全球最快的萬噸客貨兩用輪，可以裝載70個標準貨櫃，還能搭載800位乘客；未來初期將以載貨為主；洪清潭在向太倉市長謝鳴簡報時，指出，由於運費要比飛機低廉50%，同時還能符合蘇州地區台資電子要求的時效性，這條航線未來相當看好。
由於13個小時的航程，與相對低廉的運費，對許多以往主要靠空運的台資電子企業來說，相當具有吸引力；洪清潭認為，尤其是在依賴生產過程降低成本的模式，已走到極限的情況下，兩岸間替代空運的快速海運管道，在海運直航啟動後，發展空間相當大。
據了解，在「區港聯動」的措施執行後，蘇州市的吳江、工業園區與新區等重要國家級開發區，未來貨物與原物料進出，都將逐漸移往太倉港；洪清潭不諱言，華岡就是看上當地台商企業雲集的環境。
除了華岡將以萬噸級的客貨輪經營太倉─基隆航線外，洪清潭希望，最好的模式，就是太倉市也購置一艘同量級的客貨輪，採取雙邊對開的方式，讓太倉與基隆的客貨運，每天都有航班往來。
太倉市長謝鳴則表示，這種客貨運直航模式，站在地方政府立場是非常歡迎，因為除了貨物的快速直來直往，對台商作兩岸產業互補或垂直整合，都有立竿見影的效果；同時未來包括蘇州前往台灣的觀光客，都可以搭乘這類貨輪，可以大幅降低旅費。
至於雙方各以一艘客貨輪對開的建議，太倉樂觀其成，如果市政府財力不足，包括台商集資或是港務與其他國有企業系統，也可以出資來經營這條未來勢必熱門的航線。
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這次應該還蠻有可能的，因為東日本渡輪公司旗下的船都轉給津輕海峽渡輪了，2艘快速渡輪Natchan Rera和Natchan World也是，只是Natchan Rera轉換公司之後就沒在用了，只有Natchan World在跑暑假北海道的觀光旺季和推銷北海道物產的巡迴展覽船！
至於Natchan Rera沒在跑的原因，有日本網友說是比較耗油一點，因為比Natchan World早一年出廠，載的人也比較少，所以就不用，這點就搞不懂日本人了，這麼貴的船，就擺在那裡不理它，台灣的船商又一直想買，也買不回來真是奇怪耶！
希望這次可以順利的買回來開航，這樣就可以知道我們是不是很需要三體快輪，還是這種大型雙體船就夠了呢？
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李小明 wrote:
這次應該還蠻有可能的，因為東日本渡輪公司旗下的船都轉給津輕海峽渡輪了，2艘快速渡輪Natchan Rera和Natchan World也是，只是Natchan Rera轉換公司之後就沒在用了，只有Natchan World在跑暑假北海道的觀光旺季和推銷北海道物產的巡迴展覽船！
至於Natchan Rera沒在跑的原因，有日本網友說是比較耗油一點，因為比Natchan World早一年出廠，載的人也比較少，所以就不用，這點就搞不懂日本人了，這麼貴的船，就擺在那裡不理它，台灣的船商又一直想買，也買不回來真是奇怪耶！
希望這次可以順利的買回來開航，這樣就可以知道我們是不是很需要三體快輪，還是這種大型雙體船就夠了呢？
這個船會買來台灣嗎
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