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【時報-台北電】近兩年，兩岸客貨運交流劇增，大陸民航班機加班有限或只能拿到早出晚歸的「紅眼」時段，讓海運客運直航商機湧現。據了解，三個台籍航商購船計畫進入兩岸海運客輪直航市場，最快今年底有兩艘船就可加入營運，民眾往返台閩選擇增加，單程費用比航空票價至少省六千。
兩岸客輪開放行駛已近兩年，但目前僅大陸中遠之星航行兩岸定期航線，日前發生船破事件的台籍海洋拉拉號，則屬於不定期包船。
「船已滿到九月底了！」基隆港務局航務組長許國慶表示，中遠之星原本只有廈門─台中、廈門─台中航線，七月下旬起增開舟山群島台舟航線，載客情況相當好，除總統套房、ＶＩＰ等高價位套房未訂滿外，其餘都已銷售一空，主要客源是陸客團，台商則為散客，單程票價只要兩千多元台幣。
交通部長毛治國表示，台灣海峽海象瞬息萬變，一年約一百七十八天〈約佔四八％〉浪高兩米以上，千噸以下抗浪性不佳的船舶，乘客很容易暈船，浪高四米以上的天候年平均有四十天，因此，為了旅客安全，行駛兩岸的船舶規模必須根據行駛航線予以規範，避免重蹈覆轍海洋拉拉號的覆轍。
交通部規劃，未來行駛兩岸的船舶將依航程分為兩萬噸以上的郵輪〈如基隆到上海四百二十浬〉，跨越海峽航線的傳統船舶，約五千至兩萬噸〈如基隆到福州一百五十浬、台中至廈門的一百二十八浬〉，以及最高航程不超過四小時的多體高速船等三種。
許國慶指出，目前已有兩家台籍業者提出經營兩岸直航客貨船的申請，均使用單體快速船，且都白天開航：台中匯隆集團新購的海洋飛龍，預計行駛基隆到福建省福清，航程約一百海浬，行程約四小時；巴福公司則計畫以台閩之星，開航基隆到福州航線，航程約一百四十海浬，航程約五小時。
另外，目前行駛於北海道青津海峽的兩艘多體高速船，台商也計畫買進其中一艘，預計明年開航基隆至福建平潭，航程將不到四小時。 (新聞來源：中國時報─黃如萍�台北報導)
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台海浪高 客貨船5千噸才適航
( 2010/09/16 21:39 中央社 )
（中央社記者陳舜協台北2010年9月16日電）兩岸互動密切，民航航班增班空間有限，客貨海運潛力浮現。交通部今天表示，台灣海峽浪高風強，經初步研析，建議海運業者投入兩岸間客貨船運的船重不應低於5000噸。
華達國際海運公司所屬2000噸級鋁合金雙體高速船「海洋拉拉號」，在今年8月8日自澎湖返回台中港時，不堪海浪拍打，導致船艏車道板、前甲板受損，300多名旅客海上驚魂，各界開始注意台海客貨運船體安全。
交通部表示，兩岸往來密切，客貨船有發展潛力，但台海海象惡劣，浪高2米以上天候每年多達178天，浪高4米以上天候每年多達40天，噸位不足、抗浪性不佳的船舶，不適航於台海兩岸。
交通部研析船舶規格後，認為航行台海航線船舶最小合理噸位數應在5000噸到2萬噸間，載客人數500到1000人次；但每航次載客率須達6成、載貨達5成以上，才能符合營運成本。
交通部建議，未來航行長程航線，如基隆到上海，建議應以2萬噸級郵輪規格、載客人數1000人以上的船舶航行；基隆到福州、台中到廈門短程航線，如以航速20節的傳統船舶航行，建議總噸位應在5000到1萬噸、載客人數500到1000人之間。
如以航速達35節以上、5000噸以上的多體高速航行，交通部表示，必須符合高速航程不超過4小時的規定，業者須自行注意營運是否符合成本，並應注意適航規定，避免發生船體受損情形。
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