最新消息
張貼者
來論�「老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已」大和航業的心聲�文：大和航業
一、緣由
民國89年政府試辦小三通政策，金、馬兩地遂成為兩岸交流的試金石。在劉前縣長任內，除發展島際交通外，更確立了觀光立縣的遠程目標，並由於 貴府考量小三通政策之初，旅客來源有限，在載客數往往不及五成之情形下（包括島際航線部分），為了兼顧業者投資意願及促進航運發展，航線招標標準多設限為 100噸。大和航業股份有限公司（下稱大和航業）為實踐小三通之國策、增進觀光的目的，旋於民國90年5月依法成立，當時並依
貴府之政策，購置噸數相當之「閩珠一號」主跑兩岸航線。爾後，為提供馬祖、台灣旅客更優質、舒適的服務，大和航業在數年內除了提升「閩珠一號」之噸數外，並添購「閩珠二號」加入服務陣容，而當時的「閩珠二號」可謂馬祖噸數最大、載客量最多，整體最為舒適之客貨兩用之島際交通船！
秉持「服務鄉里」之精神，大和航業十年來積極並堅持提升服務品質。以莒光航線為例，早期該航線乃連江航業自行辦理，惟在管理上出現困難而委外經營時，大和航業毅然決然的加入投標，除期待以多年的航運技術，提供莒光鄉親最安全的搭乘環境外，並能在「順風號」（即現今之「閩珠六號」）歲修、修繕期間，能以大和航業旗下的船舶代替運輸，使莒光航線不致於中斷，讓莒光鄉親能有回家的路。
二、「沒有功勞、也有苦勞」
「沒有功勞、也有苦勞」，大和航業不敢自詡為馬祖航運業的領航者，但堅信這麼多年以來對馬祖航運發展應有一定之貢獻。然而， 貴府近日的航線投標政策，顯係針對大和航業而來，這樣的作法不僅令大和航業感到不解、困惑，甚至是心寒！
查， 貴府針對莒光航線之招標資格，將現有船舶噸位之限制改為100噸以上，似認為100噸級的船舶能夠提供較優良的運輸環境，惟大和航業旗下目前最大噸位之船舶為99噸，依此限制，大和航業將無法繼續為莒光鄉親服務，然而，「1噸」之差是否真能達成提升船舶品質之目的？依大和航業多年來之航運經驗，此論調純屬天方夜譚。準此，大和航業對於如此「針對性」的招標資格，表達嚴重抗議！
三、「擅改資格、中斷交通？」
近日， 貴府依新的招標辦法進行第一次投標，然而空等數日，卻落得無人投標之下場，此結果除了突顯縣政府恣意妄為、錯誤評估之外，亦提供了特定業者挾其獨占之資格，以不投標之姿態導致莒光航線恐將無交通船之窘境「坐地議價」之機會，如此一來，勢必損及馬祖鄉親之權益，與增進公共利益之意旨有違。況且依目前具備投標資格之船隻的航行限制，在風浪七級以上（含）時便須停航，而馬祖海象於冬季時，其風浪往往超過七級，致此將造成莒光交通動輒停航！（但大和航業之船隻則可對抗十級風浪）
更令大和航業感到心痛的是，在該次流標之後，
貴府竟然希望大和航業以續約之方式繼續運作莒光航線之業務。但，既然已認為大和航業旗下之船舶已不符合縣政府之要求，而刻意排除投標資格，又如何能毫不羞赧的希望大和航業繼續承擔業務？楊縣長曾多次對外表示馬祖的航運發展必須結合「民間力量」，但依 貴府目前之作為－「有用，則將大和航業奉為上賓；無用，則棄如敝屣」！這樣對待「民間力量」之方式，除大和航業感到心灰意冷，相信日後有意進入馬祖的航運業者，亦會保持觀望態度！
四、「老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已」
十年的兢兢業業，大和航業雖為馬祖最資深的航運業者之一，但仍不斷督促自我、改善服務品質，並藉以提升航運競爭力－「閩珠一號」、「閩珠二號」及「閩珠六號」相繼加入服務團隊，大和遂成為地區航運業者擁有最多船隻之航運公司。
「老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已」！近年，隨著旅客對船舶品質需求之提升，大和航業亦積極籌備建置規模更大之船隻加入團隊陣容！惟 貴府日前之處置，將造成大和航業縱然添購新船，亦發生無航線可行駛之困境！ 貴府思考如此欠缺周全，如何能規劃地區航運發展？如何能提高民間業者加入競爭之意願？實則，毋寧為阻礙海運進步之禍首， 貴府不可不謹慎、明辨事態之利弊！
五、訴求
貴府變更「既定政策」應給予業者適當之反應期間，否則不當使原先按 貴府政策運作之民間業者受到突襲，更恐淪有圖利特定業者之嫌。大和航業之訴求如下：
希望 貴府暨所屬馬祖連江航業有限公司將該限制招標之資格，「延長一年後實施」，而非突襲式地以公權力迫使大和航業必須退出市場。大和航業日後若無法達成 貴府之規定而失去競爭資格，亦無怨言。特撰陳情書乙份表達訴求，如蒙所許，至感德便。
陳情人：大和航業股份有限公司
（讀者來論屬個人意見論述，不代表本社言論、立場）
已有 8 位網友鼓勵
