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記者朱瑄珉
馬祖地區長期實施軍管，長達四十餘年期間，對外交通完全依賴軍方的運補艦與AP交通船，每月往返基隆與馬祖、東引三至四航次，地區軍民均不堪其苦。
由於長期交通不便，在軍管結束，馬祖實施地方自治後，民選縣長結合地方民意，向中央大力爭取，終獲補助二億餘元，購置一艘中古客貨輪，突破馬祖與台灣間的交通瓶頸。
台馬輪製造於日本臼杵船廠，於一九八五年興建完成，航行於九州與四國之間，屬於航行於內海的駛上駛下型渡輪，由於跨海大橋興建完成，九州地方政府決定求售，連江縣政府透過中央信託局，於一九九七年完成採購，經過整修，大幅增加臥舖數量，並裝置先進的航行設備「平衡翼」，增進航行的舒適度，先後委託台灣航業公司與新華航業公司營運至今。
目前航行基隆至馬祖的台馬輪，民國七十四年於日本建造，船齡二十五年，機器已顯老舊，基於台馬間海、空運具有互補作用，提升海上交通安全，及照顧馬祖離島居民基本交通需求，購建新船實屬必要。
由於台馬輪經費來源上開擴大內需特別預算，因此，應於國內造船，以符合該特別預算之宗旨。連江縣政府原規劃新台馬輪係一單體駛上駛下型鋼質客貨船，原預計於九十八年底前辦理發包作業，並預計於一○一年底前建造完成，於一○二年初投入營運。
新任縣長就任後，對原規劃船型及船速提出不同意見，建議改向國外購買現成之三體鋁合金高速船，但該三體高速船購置成本達二十八億元以上，經過評估，由於在法令、技術、營運、財務、預算等各方面尚有諸多問題與風險待克服，為免延宕時日，影響馬祖地區民眾交通，建議仍按原核定計畫辦理，並已獲政策支持。
交通部表示，將積極協助連江縣政府辦理購建新台馬輪相關事宜，並在相關技術可行性下儘量提升船速，另新船尚未建造完成前，亦將持續協助該府辦理現有台馬輪的維修作業，以確保其航行安全。
交通部表示，針對新舊台馬輪主要規格比較可明確看出，新台馬輪在船速等相關功能設計上絕對優於現有台馬輪，現有台馬輪原始設計最大船速雖有二十一點四節、營運船速十九節，但因船齡及機械老舊，目前實際最大船速已降至約十八節，另營運船速更降至約十六節；至未來新台馬輪設計最大船速為二十一點五節、營運船速二十節，但若船型再略修正及結構輕量化，船速可望再提升。
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