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【記者曹重偉�南竿報導】交通部民用航空局十三日召開「南北竿機場改善可行性評估委託技術服務案」期中報告，縣長楊綏生、立委曹爾忠均親自到場參加；由廠商台灣世曦工程顧問公司就可能之改善方案，從工程技術、土地取得、建設經費、助導航設備、儀航程序等各面向予以評估，做長遠通盤之整體規劃。楊綏生表示，如果北竿機場進入改善作業，輸運重責將落在南竿機場，同樣的關場問題仍存在，建議整體規劃以4C為未來發展方向，3C為工程施作目標，使改善評估能一次到位。局長尹承蓬也指出，原則上2C等級不再考量，朝3C為改善目標，4C仍須規劃以預留未來可能之發展。
民航局十三日下午於該局308會議室，召開「南北竿機場改善可行性評估委託技術服務案」期中報告審查會議，由局長尹承蓬主持、出席者包括縣長楊綏生、立委曹爾忠、交通局長劉潤南、課長盧進發、馬祖防衛指揮部與立榮航空公司均派代表，及民航局兩位副局長暨所屬各相關單位主官管與會。
首先由顧問公司台灣世曦工程顧問公司進行簡報，就測量作業該公司已完成地面地形測量(共284公頃)及海域水深地形測量(共2730公頃)。就改善方案研擬，南竿機場提出三個方案，北竿機場提出七個方案。方案評估，北竿機場條件優於南竿機場、未來應集中有限資源，優先朝擴建北竿機場，以3C類儀器跑道為目標發展，預留未來4C類儀器跑道發展之可能性。
李副局長表示，現行北竿機場夜間北面進場確有其安全風險，當北竿機場以東轉11度時，其北面進場之合法空域是否規劃到，以及立榮新進機型是否有裝設GPS，搜索涵蓋範圍如何應考量。
曹爾忠表示，北竿機場北面進場之獅嶼部分，請教應依神通電腦所完成之改善評估報告作剷除，卻未獲定案。至於規劃公司提出的改善方案是要能付諸執行，目標當然是朝4C發展。另提出在北竿機場既有跑道北面與獅嶼間建構橋面之可行性。
劉潤南則提出另一方案構想，以北竿機場改善方案五跑道3C等級、跑道向東轉11度，避開短坡山為基礎，再向東轉2度，北面跑道即可沿著風山實質地基作舖面，以銳減海底沉箱工程及施工成本。
楊綏生則表示，馬祖地區對外空中交通，氣候是主要影響因素，旅客甚至在二個月前就無法預訂他所要的班次。如果北竿機場進入改善作業，輸運重責將落在南竿機場，同樣的關場問題仍存在，建請民航局要為南竿機場實施航空研究；其次短波山雖是軍事重區，亦有文化遺產價值，建議整體規劃以4C為未來發展方向，3C為工程施作目標，以使改善評估能一次到位，此外，顧問公司現行所概算之工程經費偏高，會為計畫通過帶來難度，建請再行細部估算。
經綜合討論後，主持人局長尹承蓬請顧問公司針對所討論的新方案與建議列入研究，且能於本年度底完成期末報告，原則上2C等級不再考量，朝3C為改善目標，4C仍須規劃以預留未來可能之發展。
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北竿跑道長度不足，立榮新型客機須減重
2011-09-15 馬祖日報
【本報訊】立榮航空公司已正式向法國ATR飛機公司採購10架A-TR 72-600型客機，這些客機未來將陸續交機投入離島航線，其中也包含馬祖航線。據了解，該款飛機經原廠提供數據進行模擬結果，馬祖南竿機場現有跑道符合起降標準，但北竿機場因長度不足，航機在北竿起飛時必須實施減重。
立榮航空選擇ATR 72-600型客機做為國內航線新一代的主力機隊，預計自明年9月起陸續投入營運；ATR 72-600型客機為全經濟艙，配置72個座位，先進的駕駛艙及導航設備、低噪音的運作環境、新式的ARMONIA客艙設計概念、柔和的LED燈光配置、加大的客艙行李架空間、貼心的扶手設計及寬敞的座椅間距，未來投入馬祖航線時將大幅提升飛航品質，地區鄉親對立榮公司的購機計畫十分期待。
據了解，ATR 72-600型客機以目前南竿機場跑道1580公尺的長度可全載重起降，但北竿機場因跑道長度僅1150公尺，該款飛機可全載重降落但不能全載重起飛，因此未來若該款飛機投入北竿航線營運，由北竿起飛時必須減重，預估將減少近20個座位。新款飛機在北竿機場擴建改善之前是否會投入營運，牽涉到航空公司機隊的調度與效益評估，對馬祖空運交通的運能也有影響。
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