戀戀莒光
張貼者
信中對於島際交通船殷切的期望 溢於言表
莒光未來十年 56年級生陸續接班
與其未來後悔 不如五六年級生 現在勇於表達
不要屆時 嚗嘰嘰叫
後生囝!
別再沉默 該是我們發聲的時候了!!!
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搭船的辛苦，尤其冬天，於此不再贅言。因環境特殊性，莒光鄉在對外交通上屬非常弱勢（無機場也無台馬輪停靠），莒光-南竿交通船是唯一對外通道，欣逢新建莒光-南竿交通船（以下簡稱新船），它將影響每一位莒光鄉親至少10年以上對外交通問題，也是莒光鄉未來是否走上末落甚至廢鄉重要指標，是以應慎重其事來設計規劃及營運。
一、莒光鄉青帆港或猛澳港至福澳港行程約12.5海浬（1海浬=1.852公里）。
二、目前服役中之莒光-南竿交通船，從南竿準時出發後再返回南竿時間多不可預測，導致銜接飛機時間班班跳票，鄉親們在船上焦急心情、搶搭計程車劃位情形多有體驗，此最大肇因乃船速慢，其他如上下船不方便、座位不舒服等等也都是缺點。
三、九月三日馬報刊登之島際交通船細部規劃：船體結構能耐10級陣風之單體船、船殼材質為軟鋼、主甲板以上艙室採船用耐蝕鋁合金、總噸位190、載客量180人、船速最高26節、經濟巡航22節、可載機車10部。
四、莒光鄉各項建設可以從節省角度著眼，唯獨新船不可以省錢理由切入，更不可以經濟航速省油料單項因素綁架新船設計船速。
五、新船目標：除安全及10級陣風下可行駛外，其中船速希望能朝最高36節，經濟巡航32節方向規劃，讓海上行程縮短在30分鐘內，雖然增加建造及部分營運成本，此乃政府德政，為照顧離島中離島軍民必要支出，況且會有節省鄉親搭船時間、減少搭船痛苦、容易銜接飛機及接受滿意度等等立即效益，甚至夏季時可於32節船速（相當快艇）下乘坐充當旅遊賣點之一。
六、新船主要設計之外，尚需考慮將來與浮動碼頭能結合、人員上下船方便以節省時間、座位舒適性、適合全縣以利調度支援等。
新船之建造，莒光鄉親是需求單位，縣府交通局為採購單位，目前國家財政困難，公帑需被有效使用，我們踏實地爭取，需求聲音一定要明確呈現，期盼地方父母官、議員及民代能身先促成，功德無量。
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