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大風 
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大風

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再談「新臺馬輪」的航速重要 --閱讀人次 : 5577

對於「新臺馬輪」未來的要求,到底「著重」於航速或是舒適,還是人員的乘載數,引起討論。雖然,大家各抒己見,或別有見解,但並非沒有交集之處。

人的生理時鐘,常是有固定的模式在循環。上班(工作)四小時後,休息一小時,可能是目前全世界正常國家的通行作息樣態;而比較人性化的機關公司,還會有上下午茶的短暫休憩時段。
在船上,航行與輪機值勤的海員,也是一班四小時,一天輪二次;多了,可能會因體力和精神皆慢慢開始進入衰退與疲憊現象,常容易出狀況的。

一般來說,搭船的旅客,雖然沒有因為工作緣故,心理的壓力不會像工作中的人們那般沈重緊張;但是,在風浪中,搖擺了三、四個鐘頭後,大都會心煩氣噪,坐立難安;若有犯暈船的(比例很高),此際更苦不堪言,恨不得立刻下地(不也有人被折騰得口吐黃膽,唉天嘆地,亟想跳海,一了百了?)。
有了點歲數的老鄉們,大都走過海軍「開口笑」登陸艇和526雲台號等經驗不太美好的海上時光;大家最惱怨的,不就是「漫漫長夜實難挨,白日抱枕難入眠」?

因此,如上所陳,「航速」絕對是在講求安全和舒適以外,最讓大家在乎的項目。眾人搭船,除了真正在「旅遊觀光」的不太計較速度外,但其他的且要「趕行程」就特別介意航程掉入了「慢吞吞,悠悠長」的無奈境況中;那「慢」雖不會耗死人,卻也磨得人神采盡褪,意趣皆失。

能從天上飛,幹嘛走海路?這也是「速度」的關係,讓飛機搶盡了生意(而高鐵打垮飛航,也是「快」)。然而,坐飛機未必教人放心,天氣稍有些不佳的時節裡,從台北林口上空穿過的一段不穩定的氣流,可真把人嚇出心臟麻痺、雙腿發軟的(國內外都有些大人物們寧死不搭機,不是新聞);好在,只是短暫一瞬間;這也是航速飛「快」的關係,使驚魂縮減了不少。

海上走的船,當然無法與空中飛的機相比。不過,雲霧不散,視野茫茫,南北竿機場全都關閉之下,「新臺馬輪」的角色此時有何等重要,不言可喻。
就「輸運效率」而言,在非常時期,速度不快,一天不趕上二趟(來回),那行?這就是「新臺馬輪」速度要快的訴求。五小時內完成一航次,一日內跑上兩回,就可以紓解遭雲霧鎖留在機場下怨氣沖沖的「客群」們往返的需求。

再者,以現代科技之進步發達,要讓一艘5,000噸的小船(與500,000噸的超大型油輪相比之下)用25節(浬)以上的航速在海上遊弋,是區區小事的。速度快的,耗費油料多,花銷也大,也不一定是用算盤撥打下的「不二」答案。
這但看咱們「新臺馬輪」的「定位」而論。其是要發揮良好快捷的「運輸」功能,還是去計量「經濟」上的成本加減?

況且,不管「新臺馬輪」或「舊臺馬輪」,二者本來都是讓連江縣政府這位大東家做「虧本的服務」。老爺們,忍氣吞聲多少年,也不敢暗動心思要和老鄉們「精算」一下船票的「計價」合不合理…;又那裡還談得上損益平衡,甚而求之要有盈餘?
可是,為了能夠「縮短」航程,可以減除一個鐘頭以上的搖晃,而讓乘客們登上「新臺馬輪」來去臺-馬-東間,心裡上以為「值得、願意、歡喜」,這就對了!

再說,以後「新臺馬輪」航線的調整,此際也可以未雨綢繆。且把基隆港停泊,改由淡水港進出;以及事先爭取客船碼頭席位和興建旅客大廈等等;如此一來,又可以讓航程上「至少」減縮30分鐘以上。何況,搭乘的旅客們,大都由「北台灣」來的,在民國103年後,桃園機場捷運(可殺到中、內壢一帶)和台北的捷運連通了,興建中的「淡江大橋」也通車了,這個時候,從北台灣任何一地前往淡水對岸的八里淡水港,可真是四通八達,方便至極。

未來「新臺馬輪」的航班排列,不妨可以如下這樣「試行」營運。上午0700,福沃出港,中午1200時到淡水(先彎靠了東引),去一航次;中午1300,淡水出發,晚間1800抵達福沃(已靠泊了東引),回一航次;夜間1900福沃出港,午夜2300時抵達淡水(可考慮東引免再彎靠);次日0700淡水啟航,中午1200抵達福沃(先靠泊了東引);中午1300福沃出港,晚間1800到淡水(已彎靠了東引),夜間1900淡水出發,午夜2300時抵達福沃(可考慮東引免再彎靠)。就如此依序進行,成效若好,就固定班表,公告周知。

前舉的「一天跑兩趟」的緊湊行程,是在天上飛的全都停擺的狀況下,乃應變式的「彈性」作為;平時一趟來回,也就夠了。當然,這僅是一己的「管見」;至於,未來臺-馬-東間的航班,到底要怎麼排定,但看有司們的智慧取決。

除此,縣觀光局為了讓搭「新臺馬輪」的,有「物超所值」的意義和感受,何不也主動出招,預先替旅客們設計出一套一日(或半日)遊的「快樂行旅圖」,可將大台北一帶的風景名勝景點諸如觀音山風景區、十三行博物館、八仙水上樂園等等,納進參考建議清單裡;再說,台北市和新北市政府一向都是「友好」馬祖老鄉的,此時且請其而給予搭「新臺馬輪」的凡到動物園、兒童樂園、美術館等公營機構遊參,一律給予打折優惠招待;這一切的貼心安排,能使中南部遠道北上搭船的旅客們,在日落黃昏開航前,也能有個「便宜」的好去處,不致於因「等船」而太無聊。

當然,更精緻一些的考量,在碼頭上有可以供其「預先」寄放行李的擺設,免得拖累人;還有最好的設計,就是也採取如高鐵、台鐵般能讓搭「新臺馬輪」的在「7-11」便利商店中購票、取票;悠遊卡的多元化開發利用,也是可行的。以上如此種種,在碼頭通關的全程作業流程中,又「省下」了一些時間;因此,若能在每一個環節上,追求效能和效率,省時省力又省心,誰說「新臺馬輪」沒有競爭力?!

最後,建議未來「新臺馬輪」的命名,不妨稱之為「媽祖號」。中油船隊中,也有一艘VLC級油輪,名之為「嫘祖號」,據說挺討喜的--平安久久。



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陳天興
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有可能達到的配置方案.....如圖





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